台中捷运
 | 本文或本章节是关于台湾规划中的建设。 |  |
| 台中捷运 Taichung Mass Rapid Transit | |
|---|---|
 台中捷运系统识别标志 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 台中市政府 |
| 地区 |  中华民国（台湾） 台中市、彰化县（计划中）、南投县（计划中） |
| 交通类型 | 大众捷运系统 |
| 线路 | 1 |
| 车站 | 18 |
| 日客流量 | 36,538人（2023年[1]） |
| 年客流量 | 13,336,421人（2023年[1]） |
| 总部 | 中华民国（台湾） 台中市北屯区松竹路一段1000号 |
| 网站 | www |
| 运营 | |
| 开始运营 | 2021年4月25日 |
| 运营单位 | 台中捷运公司 |
| 列车长度 | 44.34米 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 16.95公里 |
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨） |
| 动力方式 | DC 750V（第三轨供电） |
| 平均速度 | 28.84 km/h |
| 最高速度 | 72 km/h |
台中捷运运营线路图 | |
| 台湾语言写法及拼音 | |
|---|---|
| 汉字 | 台中捷运 |
| 注音 | ㄊㄞˊㄓㄨㄥˉㄐㄧㄝˊㄩㄣˋ |
| 汉语拼音 | Táizhōng jié yùn |
| 通用拼音 | Tái-jhōng Jié-yùn |
| 威妥玛拼音 | T'ai2-chung1 Chieh2-yün4 |
| 台语罗马字 | Tâi-tiong Tsia̍t-ūn |
| 客罗 | Thòi-chûng Chhia̍p-yun |
台中都会区大众捷运系统，简称台中捷运、中捷，是服务台中都会区的大众捷运系统，为台湾中部第一个大众捷运系统，由台中捷运公司运营。规划中的最终路网范围涵盖台中市、彰化县、南投县，线路包括：运营中的绿线，行政院核定即将动工兴建的蓝线，可行性研究已获行政院核定的绿线延伸大坑和彰化市、可行性研究已获交通部核定的机场捷运（橙线）、交通部审核可行性研究中蓝线延伸太平、大平雾线（紫线），以及规划中的中期线路崇德丰原线（红线），远期线路科工轴线（绿松线）、丰科轴线（黄线）[2]。
线路
[编辑]| 线路 | 区间 | 长度（公里） | 现况 | 系统 | 机厂 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 绿线 |
乌日文心北屯线 | 北屯总站 - 高铁台中站 | 16.71 | 运营中 | 中运量捷运系统 | 北屯机厂 |
| 彰化延伸线 | 高铁台中站 - 金马 | 6.59 | 可行性研究行政院通过，综合规划启动 | 未定 | ||
| 大坑延伸线 | 圆山新村 - 旧社 | 2.49 | 可行性研究行政院通过，综合规划启动 | 未定 | ||
蓝线 |
本线 | 台中港 - 台糖园区 | 26.2 | 设计完成 | 龙井机厂 | |
| 太平延伸线 | 台糖园区 - 一江桥 | 可行性研究交通部审查中 | 未定 | |||
机场线 |
本线 | 台中国际机场 - 民主议政园区 | 29.2 | 可行性研究国发会审查中 | 大雅机厂、雾峰机厂 | |
| 南投延伸线 | 民主议政园区 - 南投县政府 | 未定 | 路网规划中 | 未定 | 未定 | |
大平雾线 |
圆山新村 - 大庆 | 15.7 | 可行性研究交通部审查中 | 中运量捷运系统 | 未定 | |
崇德丰原线 |
社皮 - 新民高中 - 未定 | 未定 | （中期路网）路网规划中 | 未定 | 未定 | |
科工轴线 |
清泉岗 - 高铁台中站 | 路网规划中 | ||||
丰科轴线 |
科雅 - 丰原 | 未定 | ||||
目前台中捷运计划有绿线、蓝线、机场捷运、大平雾线、崇德丰原线、科工轴线、丰科轴线，另有绿线延伸至彰化、大坑，以及蓝线延伸线等计划；目前仅绿线已通车运营，其它线路皆尚在中央审核与规划阶段。
绿线
[编辑]运营中。
绿线延伸线
[编辑]2012年10月29日，台中市政府交通局委托鼎汉国际工程顾问有限公司办理“台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯延伸线可行性研究”，并于2014年4月18日完成。台中市交通局于2014[3]、2016[4][5]、2017[6]及2018年[7]六度将可行性研究报告陈报中华民国交通部审查；此外，彰化延伸线于2017年3月23日纳入前瞻基础建设计划之中[8]。
2024年1月31日，行政院核定台中捷运绿线延伸彰化与大坑的可行性研究[9]。
蓝线
[编辑]2017年3月23日，纳入前瞻基础建设计划[8]，并于2018年9月12日经行政院核定可行性研究[10][11][12]，2021年3月4日综合规划研究报告呈报交通部审查。
基本设计委托技术服务案及基本设计阶段委托专案管理技术服务案，经公开阅览、公告招标等程序，评选委员会于10月顺利评选出优胜厂商，待完成议价后即可办理决标及签约，以加速计划进行。
11月22日，基本设计技术服务、专案管理由《台湾世曦工程顾问股份有限公司》、《林同棪工程顾问股份有限公司》两家中标。
2024年1月29日，行政院核定台中捷运蓝线综合规划，预计核定后10年完工通车。
蓝线延伸线
[编辑]台中市政府交通局将其列为屯区捷运路网第一阶段，目前办理可行性研究中。2022年6月，可行性研究提报交通部审查[13]。
机场捷运橙线
[编辑]2015年7月6日，林佳龙市府的台中市交通局以橙线重新规划双港轻轨，更改胡志强市府的原先版本[14]。
2016年4月19日、11月30日，台中市交通局两度委托亚新工程顾问公司办理“大台中地区捷运路网检讨规划暨台中捷运系统初期路网可行性研究”[15][16]，并于隔年3月14日完成期中报告[17]。
2019年3月，卢秀燕市府的台中市政府交通局、建设局在市政府交通政策建设专案报告中，将双港轻轨更名为“台中机场捷运”，其线路再更改回旧橙线版本，终点站设于台中国际机场。2020年6月，针对本线开始举办公听会，初估26站共29.2公里。[18]
2024年7月2日，交通部通过“台中机场捷运”的可行性研究。
大平雾线
[编辑]2017年3月2日，台中市交通局以紫线为规划基础重新规划大平雾线[19]。2018年4月20日，台中市交通局委托鼎汉国际工程顾问公司办理“台中轻轨捷运系统第二期路网可行性研究”。2019年4月22日，台中市议会交通局业务专案报告中，拟针对大平雾线评估三条线路分析。
2021年，列为将其列为屯区捷运路网第二阶段，目前办理可行性研究中。2022年6月可行性研究提报交通部审查。
崇德丰原线
[编辑]2022年，将其列为中期捷运路网。[2]
路网
[编辑]| 台中捷运路网行经行政区 | |
| 县市 | 行政区 |
| 北屯区、北区、西屯区、南屯区、南区、乌日区 | |
| 台中捷运规划中路网行经行政区 | |
| 县市 | 行政区 |
| 中区、东区、南区、西区、北区、北屯区、西屯区、太平区、大里区、雾峰区、乌日区、大雅区、沙鹿区、梧栖区、潭子区、丰原区、神冈区 | |
| 彰化市 | |
| 南投市、草屯镇 | |
线路通车时间表
[编辑]| 年份 | 日期 | 通车区间 | 区间内各段所属线路 |
|---|---|---|---|
| 2021年 | 4月25日 | 北屯总站～高铁台中站 | 绿线（本线）
|
预定时程与进度
[编辑]| 线路\进度 | 可行性研究 | 综合规划 | 设计 | 招标 | 执行 | 预 计 完 工 |
备注
| ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 启
动 |
送
审 |
交 通 部 核 定 |
国 发 会 核 定 |
行 政 院 核 定 |
启
动 |
环
评 |
环 保 署 核 定 |
交 通 部 核 定 |
国 发 会 核 定 |
行 政 院 核 定 |
设 计 完 成 |
审 议 完 成 |
公 示 |
决 标 |
施 工 |
试 车 |
初 勘 |
履 勘 | |||||
| 绿线
|
延伸线 | 可行性研究行政院通过，综合规划启动
| |||||||||||||||||||||
| █ 蓝线 | 本线 | 设计完成[20]
| |||||||||||||||||||||
| 延伸线 | 可行性研究交通部审查中
| ||||||||||||||||||||||
| █ 机场捷运 | 可行性研究交通部审查中
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| █ 大平雾线 | 可行性研究交通部审查中
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| █ 丰原崇德线 | 路网规划中
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| █ 科工轴线 | 路网规划中
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| █ 丰科轴线 | 路网规划中
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历史
[编辑]台中捷运规划肇始于1990年代，当时与高铁等重大建设周旋多年，并因为甫通车不久的高雄捷运运量不足及金融衰退等影响，中华民国政府对新建线路的审核趋于谨慎而数度推迟，然而2010年以来台中市经济开始快速成长，人口稳定增加，让台中彰化都会区人口总数已成为台湾第二大的都会区，而台中市迟未建成高效率的轨道大运量快速客运系统，对捷运的需求日益迫切，所以台中捷运路网正紧锣密鼓的规划中。目前仅绿线已通车运营，蓝线综合规划提报中央政府审查中；绿线延伸（往大坑、彰化）和机场捷运（橙线）、蓝线延伸（往太平）和大平雾线可行性研究提报中央政府审查中。
2009年3月6日，台中市政府交通局召开推动专案小组会议协商；该专案小组系由台中县市政府及彰化县政府组成，并于5月到6月间于彰化、台中市北区、西区、太平、大里举办五场公听会[21]。10月，台北市政府捷运工程局完成“台中都会区大众捷运系统路网检讨规划”，函送交通部、台中县市政府、彰化县政府、南投县政府办理[22]，并于10月27日完成“台中都会区大众捷运系统路网检讨规划报告书”，函送交通部、台中市政府、彰化县政府、南投县政府供参考；该局重新检讨1998年之路网规划[23]，线路修改为核心路网红、绿[a]、蓝、橘四线，以及后续路网紫线、核心路网之延伸线[b]五线[24][25]。
2010年12月25日，台中市交通局成立台中市捷运工程处，负责筹设运营机构与办理运营事宜。2011年11月25日，台中市交通局委托鼎汉国际工程顾问公司办理“台中都会区大众捷运系统后续路网规划”。2012年5月17日[26]、7月19日[27]，台中市交通局两度举办台中大众捷运系统后续路网研究案专家学者座谈会。2016年4月19日、11月30日，台中市交通局两度委托亚新工程顾问公司办理“大台中地区捷运路网检讨规划暨台中捷运系统初期路网可行性研究”。
中央政府规划
[编辑]
1990年，台湾省政府住宅及都市发展处（省住都处）办理“台中都会区大众捷运系统规划”[28]，并于隔年完成规划作业。省住都处于1990年6月、1992年3月及1998年8月陈报交通部审查，交通部分别于同年7月、1994年8月及1999年1月函复审查意见[23]。
1998年，省住都处完成“台中都会区捷运路网细部规划”以及“民间投资省辖捷运系统之作业规范及案例分析”[29]，建议整体路网共69.3公里[28]，预估2021年高峰小时站间最高运量约为12,500人次[30]；线路分为红、绿、蓝三线，串联台中市、台中县（今与旧台中市合并为直辖市“台中市”）潭子、太平、乌日高铁特区及南投县中兴新村[31][21]。 1999年7月，因台湾省政府进行组织精简方案（精省），“台中都会区捷运路网细部规划”转由交通部高速铁路工程局（高铁局）接手办理[32]；该规划最初因经费庞大、预估效益不佳及无法配合高铁通车期程，因而周旋多年。
| 1998年台中都会区捷运路网细部规划的2021年台中捷运路网[21] | |||
|---|---|---|---|
| 线路 | 行经 | 设站数 | 长度（公里） |
| 红线 | 潭子─中兴新村 | 23 | 33.422 |
| 绿线 | 大坑─乌日 | 17 | 19.145 |
| 蓝线 | 东海─太平 | 14 | 16.674 |
高铁局规划时期
[编辑]2002年3月，台中县政府委由逢甲大学规划“台中县乌日至后里地区轻轨电车评估”，建议线路为“山线”之线路，长39.9公里，预估总建造成本为新台币121亿元，得联络高铁台中站与月眉育乐世界（今丽宝乐园）[23][33][34]；其路廊与“大台中山手线环状铁路计划”相似。
“台中都会区捷运路网细部规划”经多次协调后，红线改由台铁丰原至大庆捷运化取代，并选择绿线（103～119站）[c]作为优先线路。2004年1月，高铁局完成“台中都会区大众捷运系统优先线路规划”，于3月22日陈报交通部审查，并于7月15日报请行政院核定[35][31]。11月23日，行政院核定优先线路规划，并将计划名称修改为“台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯线建设计划”，是为爱台十二建设之一[31]。2007年8月，高铁局展开台中捷运后续路网检讨规划工作[22]。
2008年11月15日，交通部、台中市政府、台北市政府签订乌日文心北屯线建设与运营三方协议书，后续施工由高铁局移交至台北市捷运局办理，2009年10月绿线正式动工；台中捷运后续路网规划工作由台中市政府承办。[36]
搭乘运量
[编辑]每月日均运量
[编辑]| [37] | 一月 | 二月 | 三月 | 四月 | 五月 | 六月 | 七月 | 八月 | 九月 | 十月 | 十一月 | 十二月 | 全年 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020年 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 80,895 | − | 80,895[d] | 2020年 |
| 2020年11月16日开始试运营，同月22日因事故暂停试运营。 2020年11月21日为试运营期间最高单日运量：126,869人。 | ||||||||||||||
| 2021年 | − | − | 66,869 | 64,467 | 16,165 | 3,392 | 5,809 | 11,688 | 16,336 | 22,380 | 25,101 | 29,082 | 16,670[e] | 2021年 |
| 2021年3月25日重新试运营，4月24日停驶检修，4月25日开始收费。 2021年4月试运营期间日运量为 72,565人，收费通车后日运量为 33,428人。 包含无收费试运营日期在内, 整年日均运量为 22,416人。 | ||||||||||||||
| 2022年 | 24,431 | 27,939 | 27,960 | 22,761 | 15,721 | 16,454 | 22,872 | 26,089 | 27,014 | 30,501 | 30,944 | 34,113 | 25,561 | 2022年 |
| 成长率 | − | − | −[f] | −[g] | -2.75% | +385.08% | +293.73% | +123.21% | +65.36% | +36.29% | +23.28% | +17.30% | +53.34% | 成长率 |
| 2023年 | 32,809 | 35,693 | 34,304 | 36,401 | 31,183 | 31,687 | 35,018 | 36,877 | 36,744 | 41,139 | 42,302 | 44,249 | 36,538 | 2023年 |
| 成长率 | +34.29% | +27.75% | +22.69% | +59.93% | +98.35% | +92.58% | +53.10% | +41.35% | +36.02% | +34.88% | +36.71% | +29.71% | +42.94% | 成长率 |
| 2024年 | 42,193 | 41,613 | 43,824 | 43,397 | 44,197 | 41,531 | 38,270 | 41,806 | 2024年 | |||||
| 成长率 | +28.60% | +16.59% | +27.75% | +19.22% | +41.73% | +31.06% | +9.29% | +13.37% | 成长率 | |||||
跨年疏运纪录
[编辑]运营设备
[编辑]站体
[编辑]乌日文心北屯线除了北屯总站为地面侧式站台车站、高铁台中站为地面岛式站台车站，其他16站为高架侧式站台车站[41][42]。关于车站连通建筑（场站，同属站体一部分），扩大成联合土地开发大楼的有四维国小、文心崇德、文华高中、文心樱花、市政府、南屯六站[43][44][45]。另外盖在公园上的有水安宫、文心森林公园、丰乐公园三站，文心中清站则盖在河道上；松竹、大庆、高铁台中站三站能直接连接（共站）台铁车站（松竹、大庆、新乌日车站），其余各站亦有独立的车站连通建筑。
纪念戳章
[编辑]与国内其他捷运系统类似，台中捷运亦于大厅之服务台提供车站纪念戳章。以其站体为戳章样式，并于节庆时提供特殊纪念戳章供旅客盖印。
单程票
[编辑]无电子票证旅客可以在站内售票机购票，采用IC代币作为车票载体。文字侧为中英文“单程票”字样，另一面则为台中市政府府徽，代币外圈只在 LOGO 侧有“Taichung MRT”及“台中捷运”凹陷字样。
-
台中捷运单程票 LOGO 面 -
台中捷运单程票文字面
铁道车辆
[编辑]列车
[编辑]| 线路[46] | 总数 | 编组 | 车厢长度（米） | 车厢宽度（米） | 车厢高度（米） | 列车总长度（米） | 极限容量 | 型式 | 材质 | 运营平均时速 | 巡航最大时速 | 驾驶 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 绿线 |
36辆 | 2辆1列，共18列 | 22.17 | 2.98 | 3.78 | 44.34 | 536人 | 钢轨钢轮 | 不锈钢 | 28.84km/h | 75km/h | 全自动无人驾驶 |
工程车
[编辑]- Harsco制轨道研磨车
- MERMEC制轨道检查车
- 北陆重机制维修平台吊车
- NICHIJO CORPORATION制轨道清洗车
- SVI S.p.A.制真空吸泥车
- 北陆重机制救援车
- 北陆重机制平台车
- NICHIJO CORPORATION制水箱平台车[47]
事故
[编辑]台中捷运绿线钢梁坠落事故
[编辑]2015年4月10日，台中捷运绿线钢梁砸毁车辆导致4死4伤。
台中捷运塔吊撞击事故
[编辑]2023年5月10日12时30分左右，接获通报，台中捷运绿线一列开往高铁台中站的列车于南屯区丰乐公园站遭附近兴富发建设建案“文心爱悦”坠落之工程吊臂击中，造成1死（1女）10伤（5男3女）及一列车（车组03/04，04端遭击受损），后续分别送往中山医院、林新医院、台中医院、中国附医[48][49][50]。隔日5月11日上午5时许完成全线巡轨作业，确认轨道及各项系统正常，6时各首班车正点发车，全线已正常运营[51]。
台中捷运车厢亮枪事件
[编辑]叶姓男子自称创业失败压力大，持1把瓦斯空气枪于2024年2月29日晚间19时22分在台中捷运车厢内把玩，乘客目击吓坏一到丰乐公园站就冲出奔逃，经站务员通报后，叶还换车搭上下一班车搭到乌日站才被逮捕，警方查扣玩具枪确认无杀伤力，但仍依恐吓公众罪嫌将叶移送台中地检署侦办[52]。
台中捷运男子持刀伤人事故
[编辑]2024年5月21日上午11时20分左右随机砍人案，1名20岁的男子洪净，于高雄市路竹区攻读护专，本来在医院实习因不明原因暂停实习，并从高雄搭车北上至台中，带着1把菜刀、2把水果刀上车，在车厢朝人挥砍，有乘客英勇浴血抵抗，也有人拿起雨伞加入战局，另有人趁机将凶嫌压制到门边勒喉，不分男女见状纷纷上前痛殴凶嫌头颅，合力制伏并夺刀，砍伤车厢2名乘客，3人全送往林新医院救治。下午4点34分，全线已恢复正常运营。
相关条目
[编辑]注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 臺中捷運客運概況（110年4-12月）. 台中捷运股份有限公司. 中华民国交通部统计. [2022-01-19]. （原始内容存档于2022-07-08）.
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- ^ 台中市政府捷运工程处 >捷运路网 >规划中 >捷运乌日文心北屯延伸线 >最新办理情形 （页面存档备份，存于互联网档案馆），台中市政府捷运工程处
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- ^ 台中捷运绿线延伸彰化规划作业（前置作业）（107年4月执行情形）[永久失效链接]，行政院计划管理信息网
- ^ 台中捷运绿线延伸彰化规划作业（前置作业）（107年5月执行情形）[永久失效链接]，行政院计划管理信息网
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- ^ 卢金足. 「捷」報！行政院正式核定台中捷運藍線 預計2020動工. 中国时报. 2018-09-14 [2018-09-19]. （原始内容存档于2018-09-15）.
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外部链接
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- 台中捷运股份有限公司-官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 台中捷运的Facebook专页
- 台中市公共运输及捷运工程处万维网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁体中文）
- 台中捷运乌日文心北屯线-台北市政府捷运工程局（繁体中文）
- 台中捷运后续路网-台北市政府捷运工程局（繁体中文）
