大连有轨电车
 中华人民共和国 |
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| 运营范围 | 中华人民共和国大连 |
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| 服务类型 | 有轨电车 |
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| 最高速度 | 50km/h |
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| 正线数目 | 2条线路 |
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| 轨距 | 1435毫米（标准轨） |
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| 车辆基地 | 民主广场客运站、北河口客运站 |
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| 列车编组 | 共71台 |
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| 开通运营 | 1946年4月1日 |
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| 运营者 | 大连公交集团电车分公司 |
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| 线路图 |
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201路（含201路区间）
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海之韵公园
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金广东海岸
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海昌欣城
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华乐广场（201路区间）
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| 201路及201路区间折返处 | | （除厂修外一般不允许跨越） |
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华乐广场（201路）
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春海街
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寺儿沟
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二七广场
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三八广场
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世纪街
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民主广场
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民主广场车库（左）
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民生街
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胜利桥
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大连火车站
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东关街
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市场街
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北京街
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大同街
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五一广场
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振工街
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兴工街
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（联络线往202路兴工街）
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大连有轨电车
 大日本帝国 |
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| 运营范围 | 大日本帝国大连 |
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| 服务类型 | 有轨电车 |
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| 正线数目 | 11条线路 |
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| 轨距 | 1435毫米（标准轨） |
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| 车辆基地 | 吾妻桥、大正广场 |
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| 开通运营 | 1909年9月25日 |
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| 停止运营 | 1945年8月17日 |
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| 运营者 | 大连电气铁道株式会社/大连都市交通 |
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大连有轨电车是中华人民共和国辽宁省大连市的有轨电车系统，历史始于1909年。大连作为中国内地有轨电车历史未曾中断过的城市之一，不仅保留了部分产于20世纪30年代的有轨电车，还在20世纪90年代至21世纪初研发生产了现代有轨电车。
开通初期的大连有轨电车
日本专家在满洲国多个城市都建立了具规模的市内交通系统，其中在哈尔滨、大连、奉天（沈阳）、新京（长春）设有电车系统，于抚顺设有电气化通勤铁路。1909年9月25日，满铁运输部电气作业所在当时已处于日本统治下的大连开通了第一条有轨电车试验线路，标志着大连有轨电车和公共交通的开始，使大连成为全中华地区最早拥有有轨电车和公交的城市之一。该线路由电气游园（原动物园，今中心裕景）经大正通（今中山路、人民路）至大栈桥（今港湾桥），单程2.45公里。车辆为30台11型电车，车体由美国布列斯顿制造，底盘由英国蒙天吉布森制造，电气部分由德国AEG制造，为木制复车台，每辆车定员72人，满载145人，当时俗称美国大木笼子。此后不断开辟新电车线路，于民主广场和解放广场建成两座轨线所。至1945年，电车共有11条线路，三个营业所，两个维修厂。
此外，日本人也曾计划在奉天建设四条地下铁，为1435标准轨、750V第三轨集电式设计，令奉天成为当时日本势力范围内继东京及大阪之后第三个建有地下铁的城市，以显示满州国的建设成就。奉天地下铁第一期原预计1942年动工，1948年完工；但由于战事影响，日本人最后没有能力展开工程。
1945年，苏联红军从日本手中接收大连，1946年4月1日接收大连都市交通株式会社并改造为大连市交通公司。70年代，由于城市发展需要，开始大范围拆除有轨电车。其中沙河口-周水子段3路有轨电车改为当时的3路汽车（现为BRT），今15路汽车即为当时有轨1路电改汽的线路。至20世纪末，全市仅剩下3条有轨电车线路：201路、202路、203路。1999年10月15日至2002年12月1日，202路进行改造，原有8000型部分报废，部分出售给长春（曾用于长春54路运营），更换为大连电车工厂生产的大连人牌DL6W型铰接有轨电车。2006年6月10日至2007年12月30日，对201、203路进行改造，将两线合并，更换部分车辆为DL6W型有轨电车，同时保留16台20世纪30年代由日本研制的、经过翻新改造的3000型电车于201路运营。
大连电车系统在满洲国时期出现过如下的线路：
| 昔
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埠头 - 电气游园 - 沙河口神社
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| 今
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大连港 - 青泥洼桥 - 兴工街
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| 注
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电气游园已不存，现为中心裕景
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| 昔
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大栈桥 - 朝日广场 - 大和町 - 播磨町
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| 今
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港湾桥 - 五五路 - 南山路 - 延安路路口
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| 注
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朝日广场即今三八广场，大和町在济南街路口附近
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| 昔
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寺儿沟 - 大广场/市役所 - 常盘桥
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| 今
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寺儿沟 - 中山路 - 解放路路路口
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| 注
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大广场即现今的中山广场，市役所即当时的市政府，今交通银行大连分行行址
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| 昔
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大和旅馆（ヤマトホテル） - 播磨町
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| 今
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中山广场 - 延安路 - 南山路路口
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| 注
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大和旅馆即今大连宾馆
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| 昔
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日本桥 - 露西亚町波止场
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| 今
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胜利桥 - 上海路 - 北海街（货物码头）
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| 昔
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电气游园 - 大正广场
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| 今
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中心裕景 - 中山路 - 解放广场
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| 注
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| 昔
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常盘桥 - 萨摩温泉前 - 汐见桥
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| 今
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中山路（解放路路口） - 解放路 - 老虎滩
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| 注
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当时为郊区线路，萨摩温泉在中山医院附近，至今仍有一街道名为清泉街
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| 昔
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沙河口神社 - 星ヶ浦公园正门 - 黑石礁
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| 今
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西安路/兴工街口 - 中山路 - 黑石礁
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| 注
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此线当时同为郊区线路，星ヶ浦公园（今星海公园）是当时重要的游泳胜地
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| 型号
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定员（人）
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形式
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投运年份
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数量
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制造厂商
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备注
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照片
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| 1型 |
73 |
木制复车台 |
1910 |
35 |
日本车辆 |
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| 11型 |
72 |
木制复车台 |
1909 |
10 |
英国联合社[1] |
5辆改造为2000型[2]，部分改造为6000型[3] |
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| 41型 |
90 |
木制复车台 |
1920 |
5 |
大连铁道工厂 |
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| 51型 |
86 |
木制复车台 |
1918 |
2 |
大连铁道工厂 |
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| 201型 |
59 |
半钢制单车台 |
1921 |
20 |
美国布里尔公司、大连铁道工厂 |
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| 301型 |
84 |
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1925 |
20 |
大连铁道工厂 |
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| 401型 |
55 |
半钢制单车台 |
1929 |
15 |
大连机械厂 |
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| 501型 |
94 |
半钢制单车台 |
1935 |
26 |
日本车辆 |
26辆改造为3000型 |
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| 601型 |
66 |
木制单车台 |
1923 |
9 |
日本商会 |
|
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| 701型 |
58 |
半钢制复车台 |
1939 |
5 |
日本车辆 |
5辆改造为4000型 |
|
| 801型 |
|
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1939 |
7 |
|
|
|
| 901型 |
94 |
半钢制复车台 |
1945 |
12 |
大连机械厂 |
8辆改造为5000型 |
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| 1000型 |
100 |
半钢制复车台 |
1950 |
35 |
大连电车工厂 |
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|
| 2000型 |
100 |
半钢制复车台 |
1965 |
5 |
大连电车工厂 |
改造自11型 |
|
|
全钢制复车台 |
1998 |
30[4] |
大连电车工厂 |
改造自1000型 |
|
| 3000型 |
94 |
半钢制复车台 |
1950 |
26 |
大连电车工厂 |
改造自501型 |
|
| 1980 |
1 |
大连电车工厂 |
改造自沈阳市旧电车
|
|
|
大连电车工厂 |
改造自4000型[3]
|
| 4000型 |
94 |
半钢制复车台 |
1946 |
5 |
大连电车工厂 |
改造自701型 |
|
| 1980 |
1 |
大连电车工厂 |
改造自沈阳市旧电车 |
|
| 5000型 |
120 |
半钢制复车台 |
1952 |
8 |
大连电车工厂 |
改造自901型 |
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| 挂车型 |
|
半钢制单车台 |
1958 |
4 |
大连电车工厂 |
|
|
| 6000型 |
|
|
|
|
|
|
|
| 7000型 |
|
全钢制复车台 |
1982 |
10 |
大连电车工厂 |
1辆修复后作为防滑车使用 |
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| 8000型 |
160 |
全钢制复车台 |
1998 |
30 |
大连电车工厂 |
18辆退役后售予长春公交54路 |
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| 621型 |
260 |
铰接式 |
1983 |
15 |
大连电车工厂 |
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| DL4W型 |
122 |
全钢制复车台 |
2004 |
1 |
大连电车工厂 |
现停放于海之韵公园作为文创店使用 |
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| DL6W型 |
242 |
铰接式 |
2002 |
55 |
大连电车工厂 |
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| FG4型[5] |
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铰接式 |
2021 |
8 |
中车大连机车车辆 |
外观基于安萨尔多百瑞达Sirio |
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70年代城市发展而拆卸轨道后，目前拥有两条有轨电车线路：201路、202路。
201路由海之韵公园始发（因公园目前正在改造，缩短至华乐广场始发），沿华乐街、鲁迅路、世纪街、长江路至终点兴工街，途径二七广场、三八广场、民主广场、胜利桥、大连火车站、五一广场等地。除海之韵公园附近一小段路轨位于道路一侧，其余轨道遵从历史，均位于路中央。车辆为16台DL3000型电车，于20世纪30年代日占时期生产，2007年改造，以及15台大连公交集团电车工厂于2007-2008年生产的“大连人”牌DL6W型铰接有轨电车混编。201路变更至华乐广场始发后，以201路区间为名义运营，沿线各站为201路站牌和201路区间站牌同时出现，华乐广场到海之韵公园留有电车免费代运。
202路由小平岛前[6]始发，沿黄浦路、中山路、西安路至终点兴工街，途径七贤岭、海事大学、黑石礁、星海公园、化物所、星海广场、解放广场、西安路商业圈等地。车辆为40台分批生产的“大连人”牌DL6W型铰接有轨电车。
2016年大连公交集团为202路加订8列FG4型有轨电车，其外观设计借鉴自Sirio，但是整车的国产化率进一步提高，且牵引系统采用中车大连电力牵引研发中心的产品，于2021年10月1日开始载客试运营[7]。
民主客运站，位于民主广场东北角，建于20世纪初，现为大连公交集团电车分公司办公地和201路车场。
五一路客运站，旧址位于解放广场西南角，建于20世纪初，于2010年改为大连地铁工地和其建设指挥部；新址位于北河口（202路小平岛前终点），仍沿用旧车场名称，建于20世纪90年代末，为202路车场。
201路计费方式较为特殊：线路以位于线路中部的大连火车站车站为分段点，段内（包括大连火车站车站，下同）票价1元，刷卡9折优惠；跨段票价2元，刷卡票价1.3元。全程票价2元。上车时投币一元，在大连火车站由乘务人员验票，跨段（该站不下车继续乘坐）的乘客另行投币一元。该线路刷卡方式也与大连其他线路有所区别，而与北京行驶里程12公里以上线路相似：无论是否跨段，上车下车均需刷卡，否则下次乘坐该线路时首先扣除1.3元（即公交卡全程票价）再计本次乘车票价。因此该线路乘车卡只可一人使用。此线路票制在大连公交集团线路中堪称独一无二。
202路于2002年线路改造完成后初期全程单一制票价2元，后降低为全程单一票制1元。无人售票（虽有工作人员在门口做观察员工作，但无人工售票及找零服务），上车时投币或刷卡，与大连普通公交线路无异。
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大日本帝国
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