旧大安溪桥
| 旧大安溪桥 | |
|---|---|
 旧大安溪桥与大安溪铁路桥 | |
| 坐标 | 24°22′27″N 120°39′03″E / 24.374115°N 120.650813°E |
| 承载 | 原 台1线纵贯道 原  台铁海岸线 |
| 跨越 | 大安溪 |
| 地点 |  中华民国（台湾）台中市大甲区 |
| 官方名称 | 旧大安溪桥 |
| 维护单位 | 交通部公路总局第二区养护工程处 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部：上承式钢钣梁桥 下部：石工桥 |
| 全长 | 916米（3,005英尺） |
| 宽度 | 6米（20英尺） |
| 历史 | |
| 施工单位 | 鹿岛组，泽井组（铁路）[1] 住吉组（公路） |
| 开工日 |  1920年6月15日（铁路）1933年8月18日（公路） |
| 完工日 | 1921年5月15日（铁路）1934年10月25日（公路） |
| 开通日 | 1922年10月11日（铁路）1934年12月（公路） |
| 关闭日 | 1975年12月1日（公路）1987年1月20日（铁路） |
| 地图 | |
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| 旧大安溪桥 | |
|---|---|
| 大安溪桥（公路） 下大安溪桥（铁路）[2][3] | |
 旧大安溪桥(铁公路共构)公路桥面 | |
| 位置 | 中华民国台中市大甲区 |
| 公众参观 | 开放时间：未开放 |
| 官方名称 | 旧大安溪桥 |
| 类型 | 登录等级：历史建筑 登录种类：桥梁 |
| 详细登录资料 | |
旧大安溪桥，位于台中市大甲区，是台湾中部的一座公路铁路两用桥，原为台湾铁路管理局海线铁路与台一线公路共构之桥梁[4]，横跨大安溪下游，连接大甲的溪南地区与溪北地区。1987年1月起已停用，为台中市历史建筑[4][5]。
沿革
[编辑]旧大安溪桥铁路部分于台湾日治时期1920年（大正九年）6月15日开工[1]，1921年（大正十年）5月15日竣工[6]，并随海线铁路于隔年（1922年）10月11日全线通车一并启用[7]。
公路部分则于1933年（昭和八年）8月18日开工，1934年（昭和九年）10月25日完工、12月通车[8][注 1]。工程负责住吉组[10][11][注 1]。
旧大安溪桥自日治时期即于台湾南北纵贯交通扮演重要角色[12]。60年代随着海线交通流量增加，铁公路运量渐增，加上原桥老旧，拓宽不易，旧桥渐不堪使用[13]，因此1975年（民国64年）台湾省公路局于下游侧兴建新大安溪桥，12月1日完工通车[14]，台一线自此改道，旧大安溪桥卸下公路交通运输承载责任[12]，仅余火车继续行驶铁路桥，并于1978年6月1日连同海线铁路完成电气化接电试车，桥上增设电车线电杆等设备[15]，同月7日铁路电气化正式启用[16]。
而铁路桥后续则纳入台湾铁路管理局“五大桥梁重建工程”计划，于1987年（民国76年）1月20日改线至上游侧重建之新铁路桥[17]，至此铁、公路共构的旧大安溪桥，完全不再具有交通功用，铁路、公路皆成为废线[12]。
2004年（民国93年）七二水灾时两座桥墩遭到冲毁，并造成部分桥面陷落，形成断桥[12][18]。
由于旧大安溪桥为日治时期桥梁工程技术之见证，桥墩构造兼富有艺术美感，见证台湾交通发展历程，具有高度历史意义，故2006年（民国95年）经台中县政府文化资产审议委员会通过，列为台中县历史建筑[5]。
2010年（民国99年）12月25日台中县与台中市合并改制为直辖市后，旧大安溪桥划归为台中市历史建筑。台中市政府文化局投入新台币1亿1,500万元经费展开修复，预计2021年（民国110年）年中完工[19][20][注 2]。
设计
[编辑]旧大安溪桥西侧为现今台1线大安溪桥，东侧紧邻海线铁路，北端桥台邻近古迹日南车站，南端邻近大甲铁砧山风景区[4]。旧大安溪桥全长916米，共有47个桥墩，与铁路新桥相距不到20米。旧大安溪桥上部结构采钣梁构造（Plate girder/日语“鈑桁”、“桁橋”或“プレートガーダー”），下部结构则为外层石砌内填卵石混凝土与钢筋混凝土构造，属于“石工桥”（masonry bridge，包括石材、砖材）型式，外表石砌工法相当细致[12]。旧桥墩采用的石材，皆来自大安溪砂岩，石材质优、色泽温润，有质朴之美，是县内硕存的石制桥墩[18]。铁轨旁曾设有三尺宽的行人通道，后来的公路是借用铁路桥墩所铺设[13]。早期公路与铁道并存，形成火车与汽车竞速的有趣画面[5]。
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修复开工典礼（2018年） -
修复中可见旧桥墩和桥梁结构（2020年） -
修复后北岸桥台断桥处（2021年）
注解
[编辑]参见
[编辑]引用资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 《臺灣總督府鐵道部第二十二年報（大正九年度）》. 台北市: 台湾总督府铁道部. 1921年12月30日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页62 [2020年4月23日]. （原始内容存档于2021年11月21日） （日语）.
- ^ 案名：鐵路接收概況. 台湾省行政长官公署交通处铁路管理委员会工务处. 国家发展委员会档案管理局. 1946-08-30 [2022-06-01].
- ^ 臺中工務段(下大安溪橋與下大甲溪橋)生態檢核. 中兴工程顾问、观察家生态顾问 (报告) (交通部台湾铁路管理局). 2021-09-29 [2022-06-22]. （原始内容存档于2022-07-03）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 舊大安溪橋. 文化部文化资产局. （原始内容存档于2018-01-16） （中文（台湾））.
- ^ 5.0 5.1 5.2 记者张轩哲／大甲报导. 〈舊大安溪橋 議員爭設自行車道〉. 自由时报电子报. 2013-11-07 [2014-06-11]. （原始内容存档于2019-06-23） （中文（台湾））.
- ^ 《臺灣總督府鐵道部第二十三年報（大正十年度）》. 台北市: 台湾总督府铁道部. 1922年12月25日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页63 [2020年4月23日]. （原始内容存档于2021年11月23日） （日语）.
- ^ 海岸線開通式 總督以下重要官多參列 汉文版 第5版. 台湾日日新报. 1922-10-12.
- ^ 大甲郡大安溪橋落成擧行初渡式 汉文版 第4版. 台湾日日新报. 1934-12-05.
- ^ 臺灣日日新報 「關鍵詞查詢」. 中央研究院. [2022-06-01].[失效链接]
- ^ 大安橋梁 按本冬告竣 汉文版 第12版. 台湾日日新报. 1935-02-22.
- ^ 地方近事 /臺中 中部二大架橋 第4版. 台湾日日新报. 1920-07-20.
- ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 舊大安溪橋. 台中市文化资产处. （原始内容存档于2019-06-29） （中文（台湾））.
- ^ 13.0 13.1 吴昭明. 〈日南驛站思想起、大安溪橋懷古情〉. 《吴昭明的铁道‧人生‧梦》部落格. 2012年10月5日 [2014-06-11]. （原始内容存档于2016-03-04） （中文（台湾））.
- ^ 〈西部幹線大甲溪橋定廿六日完工通車 下月開始征車輛過橋費〉. 联合报. 1975-08-17 （中文（台湾））.
- ^ 交通部台湾铁路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 国家图书馆 政府统计资讯网: 页272. 1979年6月 [2022-09-26]. （原始内容存档于2022-07-09） （中文（台湾））.
- ^ 台湾铁路管理局：《中国铁路创建百年史》，台北市，1981年6月9日，页241（繁体中文）。
- ^ 中华民国交通部：中华民国78年《交通年鉴》，台北市，1990年10月10日，页383（繁体中文）。
- ^ 18.0 18.1 〈歷史建築大安溪舊橋 地方盼拆除〉. 联合报. 2008-10-07 （中文（台湾））.
- ^ 记者黄钟山／台中报导. 〈全台唯一鐡公路共構橋 舊大安溪橋浴火重生〉. 自由时报电子报. 2020-04-18 14:07:41 [2020-04-18]. （原始内容存档于2020-04-26） （中文（台湾））.
- ^ 记者陈淑芬／台中报导. 〈舊大安溪橋 明年完工再現風華〉. 中国时报电子报. 2020-04-19 04:10 [2020-04-21] （中文（台湾））.
- ^ 「舊大安溪橋」修復110年中完工 打造海線熱門景點 (新闻稿). 台中市政府. 2020-04-18.
大甲区“旧大安溪桥”是全台唯一保存的铁公路共构桥梁