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新加坡地铁

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新加坡地铁
Singapore Mass Rapid Transit (SMRT)（英语）
Sistem Pengangkutan Gerak Cepat（马来语）
சிங்கப்பூர் துரிதக் கடவு ரயில்（泰米尔语）
概要
所有者陆路交通管理局
地区 新加坡
交通类型地铁、机场联络轨道系统
线路6条（另有3条规划中）
车站134（运营中，另有55站建造或规划中、2站为预留站）
日客流量约340万人次（2019），不包括轻轨[1]
年客流量12亿人次（2019），不包括轻轨
运营
开始运营1987年11月7日，​37年前​（1987-11-07）
运营单位SMRT地铁
新捷运
车辆总数488组车辆（197组已订购，106组将被退役）
技术
系统长度230.6公里
轨距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）（标准轨）
动力方式750V DC， 第三轨(大部分线路)
1,500V DC，高架线 (东北线)
系统地图

新加坡地铁（英语：Mass Rapid Transit，简称：MRT；马来语：Sistem Pengangkutan Gerak Cepat；泰米尔语：சிங்கை துரிதக் கடவு ரயில்），又名大众快速交通/大众捷运系统，是新加坡的城市轨道交通系统，由新加坡地铁公司及新捷运营运。

新加坡地铁是继马尼拉轻轨之后，东南亚地区第二个兴建的地铁系统。自1987年开通以来，新加坡地铁已经发展成有7条路线（包括机场地铁支线）的地铁系统。地铁最早的线路于1987年通车，位于杨厝港和大巴窑之间。新加坡地铁系统穿行整个新加坡，每天平均搭乘人数为340万。[1]

截至2022年11月，新加坡地铁有134个车站（地铁换乘站不重复计算），[2]203.8公里的标准轨距线路。全自动的东北线，环线，滨海市区线和汤申－东海岸线，总体成为世界最长的全自动地铁路线系统。[3]地铁由陆路交通管理局负责建造，并为盈利公司SMRT和新捷运（SBS Transit）提供特许经营权。这两家公司同时也经营公交车和出租车业务，以保证各种公共交通服务的有效结合。新加坡地铁也与政府组屋区里的轻轨系统相连接。[4]新加坡地铁的服务从早上5点30分起到晚上11点多结束。地铁服务班次非高峰时段约5分钟一次，高峰时段约2－3分钟。节假日服务时间通常会延长。[5]

新加坡地铁曾是轨道运输标竿联盟（NOVA）的成员之一[6]，目前是国际地铁联盟（CoMET）成员。

历史

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主条目：新加坡地铁历史
一列 阿尔斯通Movia CR151型电力动车组 列车

1967年，城市规划人员预计在1992年新加坡就必须建立地铁系统以满足公共交通的需求。新加坡国会在辩论发展单一的公共公交车系统是否更加节省资金成本后，意识到只有公交车系统是无法满足公共交通需求的。因为在土地有限的城市国家新加坡，建立和扩充公交车系统必定会与其他方面争夺土地资源。1983年10月22日，初始投资为50亿元新币的新加坡地铁在SHAN ROAD正式开始施工，这是当时新加坡最大的公共工程项目。新加坡地铁网络分阶段修建。最早修建的是南北线，因为南北线穿越的中部地区对公共交通的需求极大。1983年10月14日新加坡地铁公司（MRTC）成立，后更名为SMRT。新加坡地铁公司也接管了原新加坡地铁管理局的职责。1987年11月7日，南北线的第一段开始营业，共有5个车站和6公里线路。15个车站之后也加入营运。1988年3月12日在当时的总理李光耀主持下，新加坡地铁正式投入运行。另外21个车站相继投入营运。1990年7月6日东西线的文礼地铁站投入营业，标志着地铁系统提前2年建成。

新加坡地铁随后不断扩建。其中包括耗资12亿新元的南北线兀兰延线扩建工程，使南北线和东西线形成环状。

利用轨道路线将人们直接送到家门的想法是引进与地铁相连的轻轨路线（LRT）的原因。1999年11月6日，武吉班让轻轨正式运行。为了促进旅游业，樟宜机场站和博览站也加入地铁网络。2003年6月20日，由SBS Transit经营的东北地铁线（NEL）开始运行。这是世界上第一条全自动的重型地铁线路。2006年1月15日，在公众的强烈要求下，东北地铁线的万国站也正式投入使用。全长3.81公里的文礼延长线已于2009年2月28日正式启用。

2009年5月28日与2012年1月14日期间，环线的四个阶段开始运行。2013年12月22日，滨海市区线的第一阶段开始运营，第二阶段在2015年12月27日开始运行。2017年6月18日，东西线的大士延长线通车。滨海市区线第三阶段则在2017年10月21日被启用。

轶事：MRT初期并不叫新加坡地铁，而是“新加坡快铁干线”[7]。至1987年开通时，已更为现名。[8]

路线通车时间表

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年份 日期 路线 区间 备注
1987年 11月7日 南北线 杨厝港－大巴窑
12月12日 大巴窑－莱佛士坊
东西线 政府大厦－欧南园
1988年 3月12日 东西线 欧南园－金文泰 第一期完成
杜佛站未兴建
11月5日 金文泰－湖畔
12月20日 南北线 杨厝港－义顺
1989年 11月4日 莱佛士坊－滨海湾 路线分为东西线和南北线
东西线 政府大厦－丹那美拉
12月16日 丹那美拉－巴西立
1990年 3月10日 南北线 裕廊东－蔡厝港 初期属东西线分支
7月6日 东西线 湖畔－文礼 地铁系统正式完成
1996年 2月10日 南北线 蔡厝港－义顺 兀兰延长线
坎贝拉站、双溪加株站未兴建
1999年 11月6日 武吉班让轻轨 蔡厝港－十里广场 十里广场站目前已关闭
2001年 1月10日 东西线 丹那美拉－博览
10月23日 杜佛
2002年 2月8日 博览－樟宜机场
2003年 1月18日 盛港轻轨（东段） 康埔桦－兰岗
6月20日 东北线 港湾－榜鹅 兀里站及万国站未开放
2005年 1月29日 盛港轻轨（西段） 丹甘－仁宗 15:00前顺时针方向循环行走
15:00后逆时针方向循环行走
工作日繁忙时间双向行走
榜鹅轻轨（东段） 海湾－卡达鲁
2006年 1月15日 东北线 万国
2007年 6月15日 榜鹅轻轨（东段） 绿洲轻轨站
11月15日 盛港轻轨（西段） 农道轻轨站
2009年 2月28日 东西线 文礼－裕群 文礼延长线
5月28日 环线第三期 巴特礼－玛丽蒙
2010年 4月17日 环线第一及二期 多美歌－巴特礼
2011年 6月20日 东北线 兀里站
榜鹅轻轨（东段） 达迈轻轨站 开始全日双向循环行走
10月8日 环线第四及五期 玛丽蒙－港湾 武吉布朗站未开放
2012年 1月14日 环线滨海湾支线 宝门廊－滨海湾
2013年 1月1日 盛港轻轨（西段） 振林轻轨站 开始全日双向循环行走
12月22日 滨海市区线第一阶段 牛车水－武吉士
2014年 6月29日 榜鹅轻轨（西段） 尼蒙－树德
11月23日 南北线 滨海湾－滨海南码头
2015年 6月27日 盛港轻轨（西段） 古邦轻轨站 盛港轻轨全线启用
12月27日 滨海市区线第二阶段 武吉士－武吉班让
2016年 2月29日 榜鹅轻轨（西段） 三记轻轨站
12月29日 榜鹅坊轻轨站
2017年 3月31日 榜鹅轻轨（西段） 山姆轻轨站
6月18日 东西线 裕群－大士连路 大士延长线
10月21日 滨海市区线第三阶段 牛车水－博览
2019年 1月13日 武吉班让轻轨 十里广场 车站永久关闭
11月2日 南北线 坎贝拉
2020年 1月31日 汤申－东海岸线第一阶段 兀兰北－兀兰南
2021年 8月28日 汤申－东海岸线第二阶段 兀兰南－加利谷
2022年 11月13日 汤申－东海岸线第三阶段 加利谷－滨海湾花园 快乐山站及滨海南站未开放
2024年 6月23日 汤申－东海岸线第四阶段 滨海湾花园－碧湾 建国先贤纪念园站未开放
8月15日 榜鹅轻轨（西段） 德利轻轨站 榜鹅轻轨全线启用
12月10日 东北线 榜鹅－榜鹅海岸

车厂

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SMRT公司有5个车厂。碧山车厂是南北线列车的中央维修车厂，而大士车厂是东西线列车的中央维修车厂。[9]樟宜和乌鲁班丹车厂负责检查和夜间存放车辆，位于巴耶利峇路上段，建于地下的金泉车厂是地铁环线列车的维修与中央指挥中心，整个车厂可停放77列车（3节车厢）。金泉车厂曾经也是滨海市区线（Downtown Line）列车的维修和中央指挥中心，但大多数的工作在2015年被搬到新开的卡利巴株（Gali Batu）地铁车厂，剩余的工作在2017年被搬到大成设备大楼（Tai Seng Facility Building）。巴耶利峇站环线站台，宏茂桥站，裕廊东站和丹那美拉站都修建了一条位于中间的轨道，以便不需要的列车能返回车厂。裕廊东站和丹那美拉站目前分别当作南北线和樟宜机场段的终点站，而宏茂桥站也用作南北线特别班次终点站。 盛港车厂用于存放东北线，盛港轻轨，榜鹅轻轨的车辆。在结构上，这是其上方可供工业发展使用的第一个车厂，从而减少浪费土地资源。

地铁路线

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新加坡地铁与轻轨线未来建设愿景图（官方路线图可访问交通管理局的官方网站).
目前已建成、在建中线路图
路线名称和颜色 营运日期 下次扩建 终点站 车站数 里程（公里） 车厂 营运单位
南北线 1987年11月7日 2030年代 裕廊东
滨海南码头 		27 45 碧山车厂
乌鲁班丹车厂
樟宜车厂
大士车厂 		SMRT新加坡地铁公司
东西线 1987年12月12日 不适用 巴西立
樟宜机场
大士连路 		35 57.2
环线 2009年5月28日 2026年 多美歌
港湾
滨海湾（从2026年延长线开始港湾不再成为终点站） 		30[注 1] 35.5 金泉车厂
汤申－东海岸线 2020年1月31日 2026年 兀兰北
碧湾 		27 40.6 万礼车厂
小计（SMRT地铁运营的路线）： 99 168.7
东北线 2003年6月20日 2024年 港湾
榜鹅 		16 20 盛港车厂 新捷运
滨海市区线 2013年12月22日 2025年 武吉班让
博览 		34 41.9 大成设备大楼
卡利巴株车厂
小计（新捷运运营的路线）： 48 61.9
总计： 134[注 2] 230.6

东西线

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主条目：新加坡地铁东西线

东西线是由SMRT地铁有限公司营运的路线，由巴西立至大士连路，并于丹那美拉设机场铁路支线，经过博览站往来于樟宜机场站。

南北线

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主条目：新加坡地铁南北线

南北线是由SMRT地铁有限公司营运的路线，由滨海湾码头至裕廊东，途经乌节路、宏茂桥及兀兰。

东北线

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主条目：新加坡地铁东北线

东北线为新捷运营运的路线，由港湾至榜鹅，途经牛车水、小印度民族区，为新加坡地铁和全世界地铁路线中第一条无人驾驶的重型地铁路线，亦是新加坡地铁第一条全线均于地底行驶，没有任何路段建于桥面上的路线。

环线

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主条目：新加坡地铁环线

环线是由SMRT地铁有限公司营运的路线，共28个车站，已于2011年10月8日全线通车启用；滨海湾支线于2012年1月14日启用。

滨海市区线

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主条目：新加坡地铁滨海市区线

滨海市区线共33个车站，其中11个转线站，全长40公里。工程将会分三个阶段兴建，第一期工程已于2013年年底投入运营，第二、三期分别于2015年及2017年落成通车。

滨海市区线是新加坡的第5条地铁路线。目前首三段已通车，第三段延长线并定于2024年通车。滨海市区线全长约40公里，有33个车站。跟东北线和环线一样，滨海市区线亦是全线无人驾驶的地铁路线。同时也是一条全线均建于地底的地铁路线。滨海市区线将为武吉知马地区和东部地区的乘客服务，使乘客可以迅速前往新市区。在地铁路线图上以蓝色标示。2007年4月27日陆交局宣布了换乘站的名单。包括武吉班让，植物园，纽顿，小印度，武吉士，麦波申，澹滨尼和博览。与地铁环线类似，滨海市区线将采用3节车厢的列车。每天乘客人数估计约50万人次。

滨海市区线第一阶段的车站位置已经宣布。包括武吉士、宝门廊，海湾舫，市中心、直落亚逸和牛车水。滨海市区线第一阶段已于2013年完工并投入试运行。第二阶段在2015年完工，第三阶段则在2017年建成。

需要指出的是，市区线第一阶段过去曾一度被称为地铁环线的“市区延长线”。

市区线的建造计划重组了原定的几条通往滨海湾的地铁路线，同时为目前与东西线相平行而又无法使用东西线的走廊地区提供地铁服务。2005年7月14日，当局宣布了环线的“市区延长线”计划，市区延长线长3.4公里，5个车站。并计划2007年开始修建。在随后的报道和“新加坡蓝图2001”中，当局暗示会修建沿武吉知马走廊直到武吉班让的地铁线，以及修建在一条东海岸地区的环线。陆交局之后将这两条地铁线称为武吉知马线和东区线。并计划定于在10到15年内完工。

2007年2月15日，财政部第二部长尚达曼宣布当地铁环线在2010年建成后，就将立刻开始修建120亿元通往武吉班让的市区线部分。2007年4月27日，市区延长线，武吉知马线和东区线的北半部被结合在一起成为一条40公里长的单一地铁线，即市区线。市区延长线，武吉知马线和原东区线北半部被改称为市区线的第1，2，和3阶段。第一阶段的工程也包括修建从宝门廊到武吉士的新段落。并在武吉士站与第2阶段的地铁相连接。而第3阶段的线路将以博览站为终点。原东区线的南半部已化为汤申－东海岸线的一部分。

建造和规划中的地铁路线

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路线名称和颜色 启用日期 车站之间 车站数 里程（公里） 车厂 营运单位
建造中
汤申－东海岸线 2026年（第五期）
2027年（建国先贤纪念园) 		勿洛南 双溪勿洛 10[10] 13[10] 万礼车厂
东海岸车厂 		SMRT新加坡地铁公司
环线 2026年（第六期） 吉宝 爱德华太子路 3[11] 4[11] 金泉车厂
东北线 2024年（延线） 榜鹅海岸 1[12] 1.6[12] 盛港车厂 新捷运
滨海市区线 2025年 锡林 双溪勿洛 2[13] 2.2[13] 卡利巴株车厂
东海岸车厂
谦道 1[14] 0[注 3]
裕廊区域线 2027年（第一期）
2028年（第二期）
2029年（第三期）		 蔡厝港
登加
秉光山		 文礼
大华士
班丹蓄水池
裕廊渡头		 24[15] 24[15] 登加车厂 待公布
跨岛线 2030年（第一期）
2032年（第二期）
2032年（榜鹅延线）		 航空园
马城
巴西立		 光明山
裕廊湖区
榜鹅		 21
[16]		 50
（约数）
[16]		 樟宜东车厂 待公布
规划中
滨海市区线 2030年代中期（第二期延线） 武吉班让 双溪加株 1 待公布 卡利巴株车厂
东海岸车厂		 新捷运
南北线 2030年代中期 红砖
双溪加株		 2[17] 0[注 3] 碧山车厂
乌鲁班丹车厂 		SMRT新加坡地铁公司
汤申－东海岸线 2040（延线） 5号航站楼 丹那美拉 待公布[17] 待公布[17] 万礼车厂
东海岸车厂
未来路线 2040 兀兰区 南部濒水地区 待公布[17] 30 （约数）[17] 待公布 待公布
陆路交通管理局的地铁网络总体规划 (2013)。

红砖站及双溪加株站

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主条目：红砖地铁站和双溪加株地铁站

2019年5月25日，陆交局发布2040陆路交通发展总蓝图，宣布在武吉甘柏站与蔡厝港站之间兴建新的红砖站，油池站与克兰芝站之间建造新的双溪加株站，双溪加株站也将与滨海市区线成为换乘站。两站规划于2030年代中期启用。[17]

滨海市区延长线及谦道站

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主条目：新加坡地铁滨海市区线和谦道地铁站

2013年1月17日，交通部长吕德耀宣布将从第三阶段的线路终点博览站延长至东海岸地区，与东区线交汇，此延长段则定于2025年建成。[18]

2019年3月7日，交通部高级政务部长普杰立医生（Janil Puthucheary）在国会宣布，滨海市区线唯一未开的谦道站将在2025年启用。[19][14]

2019年5月25日，陆交局宣布将滨海市区线的第二期延长到双溪加株站，与南北线成为换乘站。延长线定于2030年代中期启用。[17]

汤申－东海岸线

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主条目：新加坡地铁汤申－东海岸线

2008年1月25日，交通部长林双吉宣布将修建汤申线（Thomson Line）。汤申线在目前的南北线的西边，与目前的南北线大致平行，站名和车站位置尚未宣布。汤申线从兀兰起，途经哥本峇鲁、新民、汤申和金声区、中央商业区，终点为滨海湾。部长也宣布将修建东区线（Eastern Region Line）。东区线的北半部分线路已成为滨海市区线的一部分。计划中的东区线从滨海湾往东部的丹戎禺、经马林百列、实乞纳、勿洛南和东海岸上段，以樟宜为终点。路线大致在目前的东西线南面，与东西线几乎平行。

2014年8月15日，陆交局把汤申线和东区线合并，并改名为汤申 - 东海岸线（Thomson-East Coast Line）。汤东线第一阶段于2020年1月31日投入服务，[20]全线定于2024年建成，总长43公里，共有31个车站。[21] 由于发生冠状病毒疫情，第二阶段的启用日期延迟到2021年首三个月期间。[22]

2019年1月7日，陆交局宣布将于滨海湾花园站及丹戎禺站间修建建国先贤纪念园站，定于2027年建成。[23]

2019年5月25日，陆交局宣布将把路线从双溪勿洛站延长到樟宜机场，经过未来的5号航站楼，连接到现有的樟宜机场站。樟宜机场铁路支线也将成为延长线的一部分。延长线定于2040年或之前启用。[17]

跨岛地铁线

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主条目：新加坡地铁跨岛线

2013年1月17日，交通部长吕德耀宣布将修建新加坡的第8条地铁线，跨岛地铁线。跨岛地铁线从樟宜经罗央，白沙，后港，宏茂桥，武吉知马，金文泰，西海岸，直到裕廊工业区。2019年1月25日，交通部长许文远宣布第一阶段将长29公里。第一阶段包括航空园（Aviation Park）至光明山站，第一阶段共有12站，定于2030年建成。陆交局也显示，往榜鹅的支线将于2032年建成。第二阶段包括马城至裕廊湖区站，第二阶段共有6站，定于2032年建成。[24][25][26]

裕廊区域线

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主条目：新加坡地铁裕廊区域线

2013年1月17日，交通部长吕德耀宣布将修建裕廊区域线。2018年5月10日，交通部长许文远宣布地铁线定于2026开通，全线定于2028年建成，全长24公里。[27]

环线第六期（成环段）

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主条目：新加坡地铁环线

2013年1月17日，交通部长吕德耀宣布将修建环线第六期，由支线滨海湾起，途径吉宝至港湾，把现有的缺口打通成环，乘客无需再绕路经欧南园和莱佛士坊转车来往另一端。全长4公里，定于2026年建成。

东北线延长线

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主条目：榜鹅海岸地铁站

2013年1月17日，交通部长吕德耀宣布将修建东北线延长线，将东北线延长到榜鹅北。2017年6月7日，陆交局宣布榜鹅海岸站将于2023年建成，比规划中早7年启用。[28]

规划中的新南北线

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2019年5月25日，新加坡陆路交通局在2040陆路交通发展总蓝图中宣布考虑新建一条南北向地铁。新地铁线从兀兰到南部海岸。路线会经过三巴旺、盛港、实龙岗北、黄埔、加冷等地区。目前尚在规划阶段。具体路线并没有确定。[17]

列车

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线路 列车型号 图片 制造商 制造地 数量 载客量 电气化方式 速度 (km/h) 投入运营 预计除役
编组 列数 车辆数
南北线 东西线 C151 川崎重工  日本神户 6 66 396 1920 750 V DC
第三轨 		90 （设计）
80 （运营） 		1987年11月7日 2025
C651（英语：Siemens C651） 西门子  奥地利维也纳 19 114 1995年5月2日 2024
C751B 川崎重工
日本车辆 		 日本神户 21 126 2000年5月8日 2024
C151A 川崎重工
南车四方 		 中国青岛 35 210 2011年5月27日 无计划
C151B 45 270 2017年4月16日
C151C 12 72 2018年9月30日
R151
庞巴迪
阿尔斯通
北车长客 		 中国长春 106 636 2023年6月4日
东北线 C751A（英语：Alstom Metropolis C751A） 阿尔斯通  法国瓦朗谢讷 25 150 1,500 V DC
高架线 		100 （设计）
90 （运营） 		2003年6月20日
C751C（英语：Alstom Metropolis C751C） 阿尔斯通
上海电气 		 中国上海 18 108 2015年10月1日
C851E（英语：Alstom Metropolis C851E） 阿尔斯通  西班牙巴塞罗那 8 48 2023年7月28日
环线 C830（英语：Alstom Metropolis C830） 阿尔斯通  法国瓦朗谢讷 3 40 120 931 750 V DC
第三轨 		90 （设计）
80 （运营） 		2009年5月28日
C830C（英语：Alstom Metropolis C830C） 阿尔斯通
上海电气 		 中国上海 24 72 2015年6月26日
C851E（英语：Alstom Metropolis C851E） 阿尔斯通  西班牙巴塞罗那 23 69 2026年
滨海市区线 C951（英语：Bombardier Movia C951/C951A） 庞巴迪
北车长客 		 中国长春 73 219 2013年12月22日
C951A（英语：Bombardier Movia C951/C951A） 19 57
汤申－东海岸线 CT251（英语：Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang CT251） 川崎重工
中车四方 		 中国青岛 4 91 364 1280 100 （设计）
90 （运营） 		2020年1月31日
裕廊区域线 J151（英语：Hyundai Rotem J151） 现代Rotem  韩国昌原 3 62 186 约750 90 （设计）
80 （运营） 		2027年
总计 550 2464

车站设施与服务

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博览车站与拥有10万平方米的新加坡博览中心相邻，设计极具未来派艺术特色

除碧山地铁站建在地面上外，其它的新加坡地铁车站都建在地下站台内或高架站台上。多数地下车站都深入地下，相当坚固，可以用于防空。

在地铁站和地铁线上都有手机服务。地下站台和地铁车厢都安装了冷气（空调）。每个车站都有至少4台售票机（GTM）与一个乘客服务中心。车站也有电视屏幕显示列车服务信息。所有车站都有厕所和公用电话，不过有些厕所是设在地面层（不在站台上）。有些车站，特别是主要车站还拥有各类服务，如零售商店、超级市场、便利店（7-Eleven、Cheers）、自动提款机、自动服务亭等等。接送乘客的自动扶梯的速度为每秒0.75米，比一般的自动扶梯速度快50%。东西线和南北线的旧车站开始并没有修建为残疾人士使用地铁的设备，如电梯，斜坡，地板盲文点字，供残疾人出入检票口等等。当局曾经积极劝阻残疾人士使用地铁。但是地铁系统现在正逐步安装供残疾人士使用的设备以方便老年人和残疾人士。从2009年4月21日，所有地铁站都已做到无障碍，可以让老年人和残疾人士使用。 2012年3月7日交通部长吕德耀宣布将在六个地铁站附近的行人天桥旁修建电梯。同时20个地铁站附近增建自行车存放架。

新传媒的今日报（英语：Today (website)）和新加坡报业控股的我报每个早上被免费分发到大多数地铁站。今日报的下午版也被分发到位于中心商业区的政府大厦和丹戎巴葛等指定地铁站。因读者人数下滑，我报于2016年10月结报。 我报编辑团加入The New Paper编辑部，之后The New Paper以免付费的形式在地铁站内分发。[29]

车费和车票

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有鉴于经营地铁的公司是以盈利为性质，车票的价格都调整到至少收支平衡的水平。经营公司以行程距离为基准计算车费，并售卖充值车票予乘客。以行程距离为基准的车费计算有异于其他、诸如伦敦的地铁系统。所有付费系统由陆交局辖下的 TransitLink 公司统一经营，乘客只需通过付费门、车费便会自动被计算及扣除，因此转换路线十分方便。此外，使用单程车票的乘客也可以于途中决定延长行程，在到达目的车站时支付差额。

车站划分为已付费、未付费二区，乘客需通过付费门才能进入已付费区。付费门的电子系统为连接区域网络型，可于乘客途中读取、更新电子车票内芯片的资料。乘客可利用自动售票机购买普通车票或为再使用车票加额。普通车票能在30天内被用六次。[30]再使用车票可重复使用至卡上所标明的截止日期，且需维持一定数额的款项。

虽说经营地铁的公司是以盈利为性质，车费的定价还需呈交并通过公共交通理事会核准。车费的定价一般以公交车行程的定价为考量，以保持合理、且鼓励更多人舍弃公交车而以地铁代之。然而，过去数年的车费涨价已引起人们的关注。[31] 人们亦对东北线、环线、滨海市区线车费稍高颇有微言，而公共交通理事会则以全地下地铁较高的营运费用，如设有冷气的地铁站台，作为车费稍高的理由。然而，2016年10月27日，公共交通理事会宣布年底将调低全地下地铁路线的车资，简化现有的车资结构（收费与基本公交车线路、东西线、南北线及各轻轨线路看齐）。简化的车资结构在2016年12月30日启用。[32]

车站建筑风格和艺术作品

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中文书法艺术嵌入地面与车站内部装潢紧密结合牛车水地铁站

早期的地铁车站建筑强调实用而非美观。 这点可以从最早开始建造和营运的车站上看出来。从1987年到1988年南北线和东西线上的杨厝港站到金文泰站都是如此。唯一的例外是乌节车站，地铁系统的设计者有意将其建成一个地铁车站的“样板”而建造了半球形的屋顶。地铁车站的建筑风格在后续的阶段里渐渐成为一个重要的问题，从而产生了圆筒状的车站（从加冷到巴西立的绝大多数车站），和有屋檐的车站（从裕廊东站往西的所有车站）。

在主要的地铁车站里，可以看到一些艺术作品，主要是表现新加坡近代历史的绘画和雕塑。兀兰站投入使用时，展示了一件4000千克重的雕塑。东北线启用时，陆交局主持了一个称为“ART IN TRANSIT”的项目，19位本地艺术家创作了一批艺术作品，并与车站的内部建筑装潢相结合，目的是为乘客在搭乘地铁时可以有鉴赏公共艺术的机会。每个车站的艺术作品都与车站的特点相配合。不过只有东北线的车站在这个项目下受惠。当局也举行了一项艺术作品比赛，为正在建造中地铁环线的车站设计做准备。

东西线樟宜机场支线上的博览车站与拥有10万平方米的新加坡博览中心相邻。博览车站由福斯特建筑事务所设计，于2001年建成。车站的特点是整个站台都为一个巨大的椭圆型无柱钛合金屋顶所覆盖，而一个直径40米的不锈钢圆碟高悬于车站入口处与其相映成辉。整个设计极具未来派艺术特色。

新加坡地铁早在建成时即在所有地下车站安装高站台门，是全球首条装设高站台门的重型铁路系统。2012年，地上车站的低站台门亦完成安装。[33]


规定

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优先座位

通常，每节地铁车厢在车门附近都会有一定数量的座位被指定为“优先座位”，供老年人、孕妇、带婴儿的父母和其他行动不便的人士使用。不符合上述描述或表面上看起来不需要地铁座位的人如何使用这些座位，在新加坡一再成为公众辩论的主题。

2019 年，陆路交通管理局启动了“请给我一个座位？”倡议。根据该倡议，陆路交通管理局应要求为患有隐性健康问题或残疾或短期或暂时性疾病（例如休病假）的乘客提供挂绳或贴纸，上面写着“请给我一个座位？”。 进食或饮水。根据《快速运输系统法规》第 14 条，禁止在捷运车厢内或捷运车站内饮食。违者最高可被罚款 500 新元。 SMRT 表示，此项禁令也适用于吃小零食 如糖果和喝白开水。一些评论员认为，SMRT 严格执行这一禁令，尤其是在炎热天气[ 287 ]或针对有正当需要的人（如因医疗原因需要饮食）时，是不相称且不必要的。


摄影

仅在工作日从星期一至星期五上午10点至下午4点期间，所有地铁站内拍照和录像必须获得允许，否则会被要求删除。


轻轨路线

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主条目：新加坡轻轨

轻轨路线（LRT）包括以下线路：

参见

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注释

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  1. ^ 不包括未运用的武吉布朗地铁站
  2. ^ 地铁换乘站不重复计算
  3. ^ 3.0 3.1 在已启用的路线上建设

参考文献

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参考书目

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学术发表

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  • Sock, Y.P. and Walder, Jay H. Singapore's Public Transport. 1999. 

公司和政府资料书

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  • Land Transport Authority, Singapore. A World Class Land Transport System - White Paper presented to Parliament. 2 January 1996. ISBN 9971-88-488-7. 
  • Mass Rapid Transit Corporation, Singapore. Stored Value - A Decade of the MRTC. 1993. ISBN 981-00-5034-8. 
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  • Singapore MRT Limited. MRT Guide Book. 1987. ISBN 981-00-0150-9. 
  • Mass Rapid Transit Corporation（MRTC）and Institution of Engineers Singapore（IES）. Mass Rapid Transit System : Proceedings of the Singapore Mass Rapid Transit Conference, Singapore 6–9 April 1987. 1987. ISBN 9971-84-636-5. 

外部链接

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维基共享资源中相关的多媒体资源：新加坡地铁
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