跳转到内容

大雅加达轻轨

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
此条目页的主题是印度尼西亚（中央）政府主管的轻轨铁路项目。关于雅加达首都特区政府主管的轻轨铁路项目，请见“雅加达轻轨”。
大雅加达轻轨
LRT Jabodebek
概要
所有者印度尼西亚交通部铁路总司
地区 印度尼西亚雅加达、西爪哇省
交通类型轻轨捷运系统
线路2
车站17
网站http://lrtjabodebek.com/
运营
开始运营2023年8月28日
运营单位印度尼西亚铁路
技术
系统长度43.1千米（26.8英里）
轨距1,435毫米（标准轨）（标准轨）
动力方式750伏特直流电（第三轨）
系统地图

大雅加达轻轨（印尼语：LRT Jabodebek）是印度尼西亚首都雅加达一座兴建中的轻轨捷运系统，由印度尼西亚政府担任投资方，首期线路在2023年8月28日落成通车。轻轨将贯通大雅加达地区（英语：Jabodetabek）各个城镇，把雅加达市中心、勿加泗、茂物和德博连接起来[1]。

历史

[编辑]
废弃的雅加达单轨铁路桥墩

在雅加达一带建设轻轨铁路的目的是舒缓当地的交通挤塞问题。这个提议首见于1991年，当时前总统苏哈托的长女西蒂·哈尔迪燕蒂·鲁克玛纳（英语：Siti Hardiyanti Rukmana）旗下的芝特拉·兰托罗·贡·佩尔萨达集团提出兴建三层高架道路（triple decker），连接西爪哇省德博芝尼列（Cinere）和雅加达城区站的构思，如果成事的话，高架道路第二层将预留位置兴建轻轨铁路。1997年8月，印度尼西亚政府修订雅加达首都特区的交通运输规划，批准上述财团执行三层高架道路项目。然而，此后接踵而来的争议（法律问题、环境问题等）和1997年爆发的亚洲金融风暴迫使政府在1999年终止这个项目[2]。

2004年雅加达首都特区省长苏迪约索（英语：Sutiyoso）提出的雅加达单轨铁路（Jakarta Monorail）项目在2008年因为财政问题和苏迪约索的继任人——法乌齐·博沃（英语：Fauzi Bowo）的个人意见（巴士比铁路更能解决雅加达的交通问题）而陷入停滞状态[3]。佐科·维多多当选雅加达首都特区省长后，曾在2013年重启单轨铁路项目，不过项目的承包商后来因为车厂选址问题和定线问题与省政府发生争执，最终项目在2015年9月再度搁置[4]。

2015年3月，已当选印度尼西亚总统的佐科要求国营企业放弃原有的单轨铁路项目，并以轻轨铁路取而代之[5]。2015年，佐科颁布总统令，准许国营企业在大雅加达地区兴建三条轻轨线路[6][7]。

大雅加达轻轨一期线路已于2015年9月动工，原订于2019年通车。但在工程动工时，项目资金尚未到账，由此产生的资金问题一直扰攘了两年多。2017年5月印度尼西亚政府委托印度尼西亚铁路承担项目的部分开支，不过部分内阁阁员提出异议，原因是更改信号系统制式等技术调整引致成本上涨。他们认为如果印度尼西亚铁路要承担这么多的开支，他们的服务质素可能会有所下滑。结果印度尼西亚政府在2017年12月提出一套融资方案，避免大雅加达轻轨陷入停滞。根据这个方案，项目成本将调整到7.6兆卢比，印度尼西亚铁路既会接受政府注资，也会接受公、私营银行的贷款，以承担项目大部分成本。其余成本将由阿迪卡亚公司承担。政府将推出票价补贴等措施，协助这两家公司偿还贷款。[8]征地问题方面，政府需要在勿加泗市征用居住用地兴建车厂，不过居民一度不满政府宣布征地安排时没有跟他们沟通，甚至希望诉诸法律解决问题，令车厂工程一再延误[9]，结果征地程序直到2020年底方吿完成[10]。由于上述原因，上述线路直至2023年8月28日才正式通车[11]。

运营

[编辑]

车辆

[编辑]

大雅加达轻轨采用的电力动车组共有31列，由印度尼西亚国有的铁路工业公司（英语：Industri Kereta Api）组装，采购合同造价4.1兆印度尼西亚卢比，预计在2019年4月完成。一列列车共有六节车厢，配备了移动闭塞式信号系统，可以在无人操作的情况下开行。列车采用的组件当中有45%在印度尼西亚制造，牵引系统等装置则由西班牙铁路建设和协助公司提供。[12]

车站

[编辑]

大雅加达轻轨大部分车站楼高两层，离地至少5.1米，底层为站厅，顶层为站台。车站设有车务控制室、祈祷室、卫生间、育婴室等设施，有的车站还设有人行天桥之类的出站通道，方便乘客换乘地铁、通勤铁路、专线巴士等其他交通工具。芝布布线／勿加泗线共线区间的最后一个车站——查旺站的结构和其他车站的差异较大，因为这个车站设有四条轨道。[13]

技术规格

[编辑]

大雅加达轻轨采用标准轨距（1435毫米）的无碴轨道，以及Len工业（印度尼西亚语：Len Industri）（印度尼西亚国营企业）提供的移动闭塞式列车自动控制系统（ATO）。本来政府打算为大雅加达轻轨引入固定闭塞式信号系统，却在2017年7月以加密列车班次为由决定更改信号系统的规格[14]。大雅加达轻轨采用第三轨供电，以750伏特直流电驱动列车运行。[13][15]

线路

[编辑]
线路名 起点站／终点站 车站数 长度
（公里） 		备注 参考资料
芝布布线（英语：Cibubur Line） 芝布布 巴拉囊相 4 25 二期线路 [13]
芝布布 查旺 5 14.3 一期线路
查旺 杜古阿塔斯 8 10.5 一期线路
杜古阿塔斯 史纳延 4 7.8 二期线路
勿加泗线（英语：Bekasi Line） 查旺 勿加泗东 6 18.3 一期线路
查旺 杜古阿塔斯 8 10.5 一期线路
红牌 格罗果 3 5.7 二期线路

按照2015年第98号总统令，印度尼西亚政府将委托国营的建筑公司——阿迪卡亚公司（印度尼西亚语：Adhi Karya）兴建六个区段的轻轨铁路，并委托印度尼西亚铁路负责上述线路的运作维护[6]。其中一期工程总投资额为23.8兆卢比（18亿美元），已于2015年9月9日动工[16]，至2023年8月通车[11]。一期工程修建的线路均为高架铁路，包括[13]：

  1. 芝布布－查旺段全长14.3公里，设站5座，贯穿雅加达东区，沿雅果拉威收费公路（英语：Jagorawi Toll Road）兴建。通车后将划入芝布布线。
  2. 查旺－杜古阿塔斯（英语：Sudirman railway station）段全长10.5公里，设站8座，连接雅加达东区和市中心，沿H·R·拉苏娜·赛路和雅加达内环路兴建。通车后将成为芝布布线和勿加泗线的共线运营区间。
  3. 查旺－勿加泗东（印度尼西亚语：Stasiun Bekasi Timur）段全长18.3公里，设站6座，连接雅加达东区和西爪哇省勿加泗，沿雅加达－芝甘北收费公路（英语：Jakarta–Cikampek Toll Road）兴建。通车后将划入勿加泗线。

拟议中的线路还包括二期线路和格罗果－苏哈机场线。其中二期线路是2015年第98号总统令提议兴建的三条轻轨铁路，包括杜古阿塔斯－史纳延段（全长7.8公里，设站3座，接续查旺－杜古阿塔斯段，连接市中心和雅加达中区的西南部）、芝布布－茂物段（全长25公里，设站7座，接续芝布布－查旺段，连接雅加达东区和西爪哇省茂物市）和红牌－格罗果段（全长5.7公里，设站3座，连接雅加达中区和雅加达西区）[13]。2018年8月，交通部长布迪·卡雅·苏马迪（英语：Budi Karya Sumadi）宣布当局即将以公私合作的模式，为芝布布－茂物段轻轨项目进行招标，并计划于两年内完成有关的建设工程[17]。

票务

[编辑]

大雅加达轻轨仅接受非现金付款方式，其一是印度尼西亚通勤铁路推出的多程票卡，可在通勤铁路或大雅加达轻轨各站的票务处购买。多程票卡可用于乘坐通勤铁路和大雅加达轻轨，可以重复使用；票卡售价内已包括10,000卢比的余额，余额不足时可以先增值，再使用。此外，乘客也可以使用雅加达交通公司发行的雅加达联通卡（Jak Lingko）、印度尼西亚5家银行发行的智能卡、以及“QRIS Link Aja”和“KAI Pay”程式内置的QR码支付功能支付车费[18]。

按照2023年签发的第67号交通部长令，大雅加达轻轨将按里程收费，票价即“起步价+里程价”。起步价为首公里5,000卢比（不设起步里程），里程价为每公里700卢比。票价水平按照购买力、消费意愿、其他公共交通工具的票价和设备维护成本而决定；政府将为轻轨提供票价补贴，以履行其公共服务义务[19]。为鼓励公众了解并乘坐轻轨，轻轨通车初期提供票务优惠，期间全线票价划一为5,000卢比，至2023年9月底为止，之后将局部采用票价方案，直至达到20,000卢比票价上限为止。优惠将于2024年2月底结束[20]。

参见

[编辑]

参考资料

[编辑]
  1. ^ Rencana LRT di Jakarta. Kompas (Jakarta). 2015-09-11 [2015-09-21]. （原始内容存档于2015-10-11） （印度尼西亚语）. 
  2. ^ Mustajab, M. Complex Decision-Making Process of Infrastructure Investment in Indonesian Public-Private Partnership Arrangements. Infrastructure investment in Indonesia: Process and impact (PDF) (学位论文). University of Groningen: 59, 69-72. 2009 [2018-05-23]. ISBN 978-90-367-3888-0. （原始内容存档 (PDF)于2018-05-24）. 
  3. ^ Jakarta monorail builder sees on-time completion. AsiaOne (Jakarta: Singapore Press Holdings). 2013-11-01 [2018-04-12]. （原始内容存档于2018-04-12）. 
  4. ^ Ahok confirms cancellation of monorail project. The Jakarta Post. 2015-09-10 [2015-09-21]. （原始内容存档于2015-09-25）. 
  5. ^ Vanesha Manuturi. City’s Light Rail Moving Ahead. The Jakarta Globe. 2015-03-23 [2018-09-05]. （原始内容存档于2018-09-05）. 
  6. ^ 6.0 6.1 Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 98 Tahun 2015 Tentang Percepatan Penyelenggaraan Kereta Api Ringan/ Light Rail Transit terintergrasi di Wilayah Jakarta, Bogor, Depok, dan Bekasi. Sekretariat Kabinet Republik Indonesia. 2015-09-02 [2015-10-02]. （原始内容存档于2017-09-16） （印度尼西亚语）. 
  7. ^ Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 99 Tahun 2015 Tentang Percepatan Penyelenggaraan perkeretaapian umum di wilayah Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta (PDF). Sekretariat Kabinet Republik Indonesia. 2015-09-02 [2015-10-02]. （原始内容存档 (PDF)于2017-05-17） （印度尼西亚语）. 
  8. ^ Suzuki, Wataru; Erwida Maulia. Jakarta touts deal, scrambling to keep $2.1bn rail project afloat. Nikkei Asian Review (Jakarta). 2017-12-09 [2018-07-22]. （原始内容存档于2018-07-22）. 
  9. ^ LRT depot construction faces delay amid land dispute. The Jakarta Post. 2018-04-15 [2018-07-22]. （原始内容存档于2018-07-22）. 
  10. ^ Hamdani, Trio. Masih Kurang 20%, LRT Jabodebek Baru Bisa Operasi 2022. detikfinance (Jakarta). 2020-12-15 [2020-12-27]. （原始内容存档于2021-02-13） （印度尼西亚语）. 
  11. ^ 11.0 11.1 LRT Jabodebek Akan Diresmikan 28 Agustus. Jakarta: CNN Indonesia. 2023-08-22 [2023-08-24]. （原始内容存档于2023-08-30） （印度尼西亚语）. 
  12. ^ Produksi Kereta LRT Jabodebek Tanpa Masinis, INKA Gandeng CAF. kumparanBISNIS (Jakarta). 2018-08-27 [2018-09-05]. （原始内容存档于2018-09-05） （印度尼西亚语）. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 Kereta Api Ringan / Light Rail Transit: Terintergrasi di wilayah Jakarta Bogor, Depok dan Bekasi (PDF). Ministry of Transportation, PT Adhi Karya. 2017-03-23 [2017-12-19]. （原始内容 (PDF)存档于2017-12-22） （英语）. 
  14. ^ Achmad Fauzi. Pemerintah akan Gunakan Persinyalan "Moving Block" untuk LRT Jabodebek. Kompas (Jakarta). 2017-07-12 [2018-02-05]. （原始内容存档于2018-02-05） （印度尼西亚语）. 
  15. ^ Eduardo Simorangkir. Ini Alasan Kereta LRT Jakarta Pakai Buatan Korsel. detikFinance (Jakarta). 2018-04-10 [2018-09-04]. （原始内容存档于2018-06-13） （印度尼西亚语）. 
  16. ^ Raditya Margi. Jokowi kicks off LRT construction. The Jakarta Post (Jakarta). 2015-09-09 [2015-09-21]. （原始内容存档于2015-09-25）. 
  17. ^ Thresa Sandra Desfika. Pemerintah akan Lelang LRT Jabodetabek Tahap II. Investor Daily (Bogor). 2018-08-27 （印度尼西亚语）. 
  18. ^ Faqihah Muharroroh Itsnaini. Nabilla Tashandra , 编. Cara Pembayaran dan Tarif Tiket LRT Jabodebek, Hanya Bisa Non-Tunai. Kompas.com (Jakarta). 2023-08-31 [2023-09-06]. （原始内容存档于2023-09-21） （印度尼西亚语）. 
  19. ^ Yudho Winarto. Tarif LRT Jabodebek Rp 5.000 untuk 1 Km Pertama dan Rp 700 untuk Km Selanjutnya. Kontan (Jakarta: Kompas Gramedia). 2023-08-19 [2023-09-06]. （原始内容存档于2023-09-06） （印度尼西亚语）. 
  20. ^ Hayat, Wiji Nur. Tok! Tarif LRT Jabodebek Flat Rp 5.000 Sampai Akhir September. CNBC Indonesia (Jakarta). 2023-08-28 [2023-09-06]. （原始内容存档于2023-09-06） （印度尼西亚语）. 

外部链接

[编辑]
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=大雅加達輕軌&oldid=84488696”