宝来藤枝缆车
| 宝来藤枝缆车 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 索道类型 | 观光休憩缆车 |
| 位置 |  台湾高雄市六龟区、桃源区 |
| 终点站 | 宝来站（六龟区） 二集团站（桃源区） |
| 索道站数量 | 3个 |
| 营运 | |
| 运营者 | 未定 |
| 技术特点 | |
| 线路斜长 | 6.4 km（4.0 mi） |
宝来藤枝缆车是台湾一条计划中将会连结高雄市六龟区宝来温泉与桃源区二集团部落之间的缆车路线。最初计划在2005年提出，隔年进入评估阶段，计划预估全长3.65公里，沿途设宝来（啰啰埔）、美仑山、二集团、藤枝等四站[1][2]；后来，高雄县政府因用地取得问题以及未来启用后财政负担，使计划无疾而终[1][3]。直到2009年发生八八风灾，重创宝山、藤枝等部落，使高雄县政府决定重启计划，经再次评估后修正，全长改成为6.4公里，沿途设站改成为宝来、美仑山、二集团等三站[4][5]。
沿革
[编辑]初步计划
[编辑]宝来温泉至藤枝之间的缆车计划最初于2005年时便已提出[1]，当时这项计划由高雄县政府委托鼎汉工程顾问公司进行缆车规划[3]。
2006年10月2日，时任高雄县长杨秋兴、观光局副局长以及桃源乡乡长等人前往桃源乡藤枝地区视察宝来与藤枝之间缆车的计划用地。后续高雄县政府观光局经评估地形走势及地质条件后，择定三段路线，第一段是从宝来至美仑山，总长3.65公里[2]。第二段是从美仑山至二集团缆车，总长2.85公里[2]。第三段是从二集团至藤枝，总长2.35公里[2]。估计总投资金额为新台币21亿元，其中缆车投资兴建成本为20.86亿元，平均每公里造价约3亿元。并且，为减少对当地自然生态环境的破坏，预计将采用OT方式兴建[2]。
2007年3月28日，高雄县政府中“山神飞翔计划－宝来藤枝自然生态文化园区”推动小组所举行的第三次会议中，提到计划要将宝山村二集团部落迁村，以利于缆车自部落中通过[1][6]。
然而在2008年10月，高雄县政府所提出的《宝来藤枝缆车建设计划期末报告》中，承包的顾问公司指出，经评估后担心游客量不多，若兴建缆车恐成为县政府沉重的负担[3]，加上因缆车用地牵涉到当地原住民[a]部落族人的私有地招致反弹[1][9]。缆车计划最终因县政府无法向中央争取到兴建经费，因此无法动工，当时该项计划也无疾而终[1]。
2009年8月，莫拉克台风侵袭台湾，造成台湾南部地区严重的八八风灾[4][10]。风灾后，时任高雄县长杨秋兴前往六龟地区勘灾时表示，由于串联宝山村花果山、二集团、宝山、藤枝 等4部落，以及藤枝国家森林游乐区的联外道路藤枝林道皆由林务局屏东林区管理处进行管理与维护，然而林道每逢大雨便易发生坍方导致中断[4][10]。加上八八风灾时，更使得林道严重毁坏，而藤枝部落也被中央政府判定为危险区[10]。因此建议可兴建宝来温泉区与藤枝之间长约6.4公里的缆车，藤枝林道部分，则仅提供小客车行驶。如此不仅能节省每年庞大的林道维修费用，也可吸引国内外观光客前往，带动当地观光发展[4][10]。
重启评估
[编辑]面对八八风灾重创宝山、藤枝等部落，经过时任高雄县长杨秋兴的建议下，高雄县政府因此再次重启评估[4]。由干瑞工程顾问公司承包，新缆车计划以原在2006年提出的计划为基础进行修正，预计将从宝来站（啰啰埔）为起点，途经美仑山，终点站为二集团部落，总长6.4公里[5]。其中二集团站至藤枝之间的2.5公里路程[5]，则计划以电动车接驳。缆车预计将设置有120部车厢、68座塔柱，总兴建费用方面，则因为欧元与物价上涨等因素，由2年前评估的24亿元，上涨至28亿1,000万元，平均每公里造价约耗资4.39亿元[5]。整体缆车兴建工程包含前期规划、招标作业和用地征收，加上后续需耗费较多时间的环境影响与水土保持评估作业，预估需要耗费约5年的施工时间才能顺利完工营运[5]。
缆车预定路线宝来段中，部分缆车基桩预定地的地质为破碎的页岩、板岩，因属破碎地质受到质疑[5]，但承包的顾问公司表示，破碎地质深度仅3至5米，再往下便是完整的岩层，未来缆车基桩将深入岩磐10米以上，属技术可行的层次[5]。
2013年10月，高雄市议员黄石龙表示，藤枝国家森林游乐区因八八风灾至今对外道路仍持续崩塌且不稳定，导致封园至今无法对外开放，因此建议高雄市政府进行六龟至藤枝之间的缆车计划[11]。高雄市政府观光局表示，目前计划中的览分为海线与山线两大部分，其中山线部分便为六龟至藤枝之间的缆车计划，将会委托顾问公司进行可行性评估与自偿率评估[11]。
2014年7月，县市合并后的高雄市政府观光局委托专业顾问机构，研究提出了境内6条观光缆车路线，其中四条具可行性的路线便有亚洲新湾区的旗津跨港缆车[12]、桃源区的宝来藤枝缆车、田寮区的恶地景观廊带观光缆车及茂林区的茂林观光缆车等。宝来藤枝缆车部分，再次进行评估后，总长度不变，但预估投资金额则降至13.59亿元[13]。
方案
[编辑]以下为2006年高雄县政府所提出之兴建路线方案。
| 项目 | 路线一 | 路线二 | 路线三 |
|---|---|---|---|
| 路线起讫 | 宝来 - 美仑山[2] | 美仑山 - 二集团[2] | 二集团 - 藤枝[2] |
| 路线长度 | 3.65公里 | 2.85公里 | 2.35公里 |
路线
[编辑]以下路线及车站以2009年莫拉克风灾后所提出的计划为主[5]。
| 车站名称（中文） | 车站名称（英文） | 交会路线 | 所在地 |
|---|---|---|---|
| 宝来藤枝缆车 因路线尚于规划阶段，除中文站名外，英文站名皆为暂定名称。 | |||
| 宝来站（啰啰埔） | Baolai (Luoloupu) | 六龟区 | |
| 美仑山 | Meilun Mountain | ||
| 二集团 | Erjituan | 桃源区 | |
参见
[编辑]注解
[编辑]资料来源
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 陈宁. 沒有土地，哪來生計？藤枝纜車與遷村陰謀. 苦劳网. 2010-01-30 [2016-04-22]. （原始内容存档于2019-07-10）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 阮正霖. 寶來至藤枝纜車 擬3路段. 台湾客家电子报. 2006-10-03 [2016-04-22].[失效链接]
- ^ 3.0 3.1 3.2 洪定宏. 〈南部〉寶來藤枝纜車營運 縣長樂觀會帶來人潮. 自由时报. 2008-10-01 [2016-04-22]. （原始内容存档于2020-08-14）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 王鹏捷. 重建/聯外道易坍方 楊秋興籲建寶來藤枝纜車. 中央日报. 2010-01-25 [2016-04-22].[永久失效链接]
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 苏福男. 〈南部〉寶來建纜車 顧問公司：安全無虞. 自由时报. 2008-10-03 [2016-04-22]. （原始内容存档于2020-05-22）.
- ^ 郭伟如. 山神飛翔 高縣寶來纜車與地方產業研討會. 自立晚报. 2008-10-02 [2016-04-22]. （原始内容存档于2019-05-21）.
- ^ 桃源乡公所. 高雄縣桃源鄉 Taoyuan Township. 台湾原住民电子报. [2016-04-23]. （原始内容存档于2016-05-01）.
- ^ 拉阿魯哇族 認識本族. 原住民族委员会原住民族文化发展中心. [2016-04-23]. （原始内容存档于2017-10-21）.
- ^ 柳琬玲. 千頭萬緒─「桃源鄉重建會」開張了！. 莫拉克88news.org. 2009-11-18 [2016-04-22]. （原始内容存档于2019-05-19）.
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 陈守国. 聯外道易坍方 楊秋興籲建寶來藤枝纜車. 大纪元. 2010-01-25 [2016-04-22]. （原始内容存档于2020-05-22）.
- ^ 11.0 11.1 藤枝路斷多年 高市評估纜車計畫. Yahoo新闻. 2013-10-07 [2016-04-22]. （原始内容存档于2020-05-22）.
- ^ 王淑芬. 拚觀光 高市旗津跨港纜車有譜. 大纪元. 2014-07-10 [2016-04-22]. （原始内容存档于2016-04-22）.
- ^ 颜瑞田. 高雄跨港纜車錢景佳 年底招標. 中时电子报. 2014-07-11 [2016-04-22]. （原始内容存档于2020-05-22）.
