UC-51号潜艇
| 历史 | |
|---|---|
 德意志帝国
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| 舰名 | UC-51号 |
| 下订日 | 1916年1月12日[1] |
| 建造者 | 基尔日耳曼尼亚船厂[2] |
| 船厂编号 | 267 |
| 下水日 | 1916年12月5日 |
| 服役日 | 1917年1月6日 |
| 结局 | 1917年11月17日在英吉利海峡触雷沉没 |
| 技术数据[3] | |
| 舰级 | UC级潜艇 |
| 舰型 | UC-II型（近岸布雷潜艇） |
| 排水量 |
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| 全长 | |
| 全宽 |
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| 吃水 | 3.64米 |
| 动力输出 |
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| 动力来源 | |
| 速度 |
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| 续航距离 |
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| 潜航深度 | 50米 |
| 乘员 | 3名军官、23名水兵 |
| 武器装备 |
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| 注释 | 潜没时间30秒 |
| 服役记录 | |
| 所属 |
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| 指挥官 | |
| 参与行动 | 7次巡逻 |
| 战绩 |
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陛下之UC-51号艇（德语：SM UC 51[注 1]）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潜艇或称U型潜艇。它由基尔的日耳曼尼亚船厂承建，于1916年12月5日新船下水，至1917年1月6日交付使用。其全长52.69米，水面及水下排水量分别为434吨和511吨，艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮。UC-51号入役后曾被部署至北海的第一区舰队和驻比利时的法兰德斯区舰队，并参与了大西洋潜艇战。通过其七次巡逻，共直接或间接击沉28艘协约国或中立国舰船，容积总吨累计为31837吨。1917年11月17日，UC-51号在英吉利海峡触雷沉没，艇内29名官兵全数罹难。
设计
[编辑]1915年秋天，由于中立国美国的干预，U型潜艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（Inspektion des U-Bootwesens）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[6]
UC-51号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为52.69米，并有3.64米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为434吨和511吨。艇只采用两台戴姆勒六缸四冲程600匹公制马力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制马力（460千瓦特）的BBC电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.8节（21.9千米每小时），水下7.2节（13.3千米每小时）；能够在水面以7节（13千米每小时）航速续航9,450海里（17,500千米），或以4节（7.4千米每小时）连续在水下航行52海里（96千米）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。[7][3]
作为布雷潜艇，UC-51号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[8]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-51号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]
历史
[编辑]1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-51号因此成为基尔日耳曼尼亚船厂承建的第三艘UC级潜艇，建造编号为267。它于1916年12月5日新船下水，至1917年1月6日在首度担任艇长的海军上尉威廉·施罗德的指挥下交付使用，随即展开海试。[4]在施罗德之后，汉斯·加尔斯特中尉也曾担任UC-51号的艇长。[1]完成海试后，该艇于1917年4月8日先是被编入驻布伦斯比特尔科格的第一潜艇区舰队服役，[9][10]自同年8月20日起又转配至驻泽布吕赫的法兰德斯区舰队，成为海军法兰德斯集团军的一分子。[1][11]
在仅七个多月的服役生涯中，UC-51号参与了大西洋潜艇战，足迹遍及苏格兰的塔伯特岬、克莱斯岬和设德兰群岛，爱尔兰南部的加利角和老金塞尔角，以及英格兰的彭丁角和威尔士的彭布罗克沿岸水域。[12]通过其七次布雷及破交战巡逻，UC-51号合共击沉协约国或中立国的27艘商船和1艘辅助军舰，容积总吨累计为31837吨。[13]其中，体积最大的受害者是注册吨位为8268吨的英国客轮爱奥尼亚人号（Ionian）；它于1917年10月20日从利物浦空舱驶往普利茅斯的途中，在距圣戈万角以西约2海里（3.7千米）触雷沉没，造成7人罹难。[14]唯一遇害的辅助军舰则是隶属英国皇家海军的武装漂网船活动三号（HMD Active III），它于1917年10月15日在米尔福德港附近执行扫雷任务时触雷沉没，船上10名船员全数阵亡。[15]
1917年11月15日，UC-51号从布鲁日启航，前往普利茅斯及布里斯托尔湾执行布雷和破交战巡逻，从此再未归航。[16]两天后，即11月17日，UC-51号在英吉利海峡因撞上英国人布设的雷区而沉没，艇内29名官兵全数阵亡。其沉没地点大致位于50°08′N 03°42′W / 50.133°N 3.700°W处。[1]2001年，海洋考古学家英尼斯·麦卡特尼在官方发布的沉没地点附近找到并确认了这艘沉船。[17]
袭击历史摘要
[编辑]| 日期 | 船名 | 船籍 | 吨位 | 结局 [13] |
|---|---|---|---|---|
| 1917年4月16日 | 阿曼达号 |  瑞典
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232 | 击沉 |
| 1917年4月16日 | 坡旅甲号 |  挪威
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509 | 击沉 |
| 1917年4月17日 | 亚特兰大号 | 瑞典
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1091 | 击伤 |
| 1917年5月4日 | 玛丽号 |  丹麦
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772 | 击沉 |
| 1917年5月5日 | 塞哥维亚号 | 挪威
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1394 | 击沉 |
| 1917年6月18日 | 袋鼠号 |  英国
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84 | 击沉 |
| 1917年6月18日 | 紫罗兰号 | 英国
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158 | 击沉 |
| 1917年6月22日 | 迈阿密号 | 英国
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3762 | 击沉 |
| 1917年6月24日 | 希尔弗瑟姆号 |  荷兰
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1505 | 击沉 |
| 1917年7月26日 | 鲁德门号 | 英国
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3708 | 击沉 |
| 1917年8月11日 | 嘉兰号 | 英国
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23 | 击沉 |
| 1917年8月12日 | 以利亚撒号 | 英国
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111 | 击沉 |
| 1917年8月14日 | N·韦贝尔克蒙斯号 |  法国
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1353 | 击沉 |
| 1917年8月14日 | 威兹比奇号 | 英国
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1282 | 击沉 |
| 1917年9月8日 | 埃泽尔号 | 英国
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163 | 击沉 |
| 1917年9月8日 | 劳拉号 | 英国
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104 | 击沉 |
| 1917年9月10日 | 简·威廉姆森号 | 英国
|
197 | 击沉 |
| 1917年9月10日 | 玛丽·奥尔号 | 英国
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91 | 击沉 |
| 1917年9月10日 | 玛丽·西摩号 | 英国
|
150 | 击沉 |
| 1917年9月10日 | 苔藓玫瑰号 | 英国
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161 | 击沉 |
| 1917年9月10日 | 睡莲号 | 英国
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111 | 击沉 |
| 1917年9月11日 | 卢森堡号 | 英国
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1417 | 击沉 |
| 1917年9月11日 | 玫瑰十字号 | 英国
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25 | 击沉 |
| 1917年9月11日 | 威廉号 | 英国
|
78 | 击沉 |
| 1917年9月14日 | 泽塔号 | 英国
|
2269 | 击沉 |
| 1917年9月15日 | 圣雅各号 | 法国
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2459 | 击沉 |
| 1917年10月9日 | 波尔当号 |  英国
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1370 | 击沉 |
| 1917年10月15日 | 活动三号 |  英国皇家海军
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81 | 击沉 |
| 1917年10月20日 | 爱奥尼亚人号 | 英国
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8268 | 击沉 |
| 1917年11月17日 | 大卫·劳合乔治号 | 英国
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4764 | 击伤 |
注释
[编辑]脚注
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: UC 51. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2009-02-23].
- ^ Tarrant，第173页.
- ^ 3.0 3.1 3.2 Gröner 1991，第31-32页.
- ^ 4.0 4.1 Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Wilhelm Schröder. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-27].
- ^ Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Hans Galster. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-27].
- ^ 陈进，第48页.
- ^ UC16 (UC II) coastal submarine minelayers (1916 - 1917). Navypedia. [2022-09-16]. （原始内容存档于2023-01-20）.
- ^ 陈进，第46页.
- ^ Michelsen，第48页.
- ^ 陈进，第165页.
- ^ Herzog，第139页.
- ^ NARS，第103–104页.
- ^ 13.0 13.1 Helgason, Guðmundur. Ships hit by UC 51. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-27].
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: Ionian. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-10-09].
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: HMD Active Iii. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-10-09].
- ^ NARS，第104页.
- ^ Innes McCartney. The Maritime Archaeology of a Modern Conflict: Comparing the Archaeology of German Submarine Wrecks to the Historical Text (PDF). Bournemouth University. 2013-10 [2022-10-09].
参考资料
[编辑]- Tarrant, V. E. The U-Boat Offensive: 1914–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1989. ISBN 978-0-87021-764-7. OCLC 20338385.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻译 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
- 陈进 等 (编). 《威廉皇帝的海狼：第一次世界大战德国潜艇战》. 北京: 机械工业出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1.
- Michelsen, Andreas. Der U-Bootkrieg 1914–1918. Leipzig: v. Hase & Koehler Verlag. 1925.
- Herzog, Bodo. Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag. 1993. ISBN 3-86070-036-7.
- National Archives and Records Service. U-boats and T-boats, 1914-1918. Washington: U.S. General Services Adminisration. 1984 [2022-05-15]. （原始内容存档于2022-05-11）.
