UC-34号潜艇
| 历史 | |
|---|---|
 德意志帝国
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| 舰名 | UC-34号 |
| 下订日 | 1915年11月20日[1] |
| 建造者 | 汉堡布洛姆与福斯船厂[2] |
| 船厂编号 | 275 |
| 下水日 | 1916年5月6日 |
| 服役日 | 1916年9月25日 |
| 结局 | 1918年10月30日在普拉自沉 |
| 技术数据[3] | |
| 舰级 | UC级潜艇 |
| 舰型 | UC-II型（近岸布雷潜艇） |
| 排水量 |
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| 全长 | |
| 全宽 |
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| 吃水 | 3.65米 |
| 动力输出 |
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| 动力来源 | |
| 速度 |
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| 续航距离 |
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| 潜航深度 | 50米 |
| 乘员 | 3名军官、23名水兵 |
| 武器装备 |
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| 注释 | 潜没时间35秒 |
| 服役记录 | |
| 所属 |
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| 指挥官 | |
| 参与行动 | 9次巡逻 |
| 战绩 |
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陛下之UC-34号艇（德语：SM UC 34[注 1]）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潜艇或称U型潜艇。它由汉堡的布洛姆与福斯船厂承建，于1916年5月6日新船下水，至同年9月25日交付使用。其全长50.35米，水面及水下排水量分别为427吨和509吨，艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮。UC-34号入役后曾被部署至地中海的普拉区舰队，并参与了地中海潜艇战。通过其九次巡逻，共直接或间接击沉21艘协约国或中立国舰船，累计总吨位为66120吨。1918年10月30日，随着德军撤离奥匈帝国，已不具备适航能力的UC-34号被其船员凿沉于普拉附近。
设计
[编辑]1915年秋天，由于中立国美国的干预，U型潜艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（Inspektion des U-Bootwesens）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[7]
UC-34号是UC-II型方案的第二批次产品。其技术参数与前一批次大致相同，但体积稍大，全长为50.35米，并有3.65米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也有5.22米。其水上和水下排水量分别为427吨和509吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制马力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台460匹公制马力（340千瓦特）的BBC电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.6节（21.5千米每小时），水下6.8节（12.6千米每小时）；能够在水面以7节（13千米每小时）航速续航10,180海里（18,850千米），或以4节（7.4千米每小时）连续在水下航行54海里（100千米）而无需充电。其潜没需时约为35秒，能够在50米的深度下运作。[3]
作为布雷潜艇，UC-34号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量为3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[8]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-34号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]
历史
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1915年11月20日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向三家德国造船厂合共增订15艘UC-II型潜艇。UC-34号因此成为汉堡布洛姆与福斯船厂承建的第二批次（UC-34至UC-39号）首艇，建造编号为275。它于1916年5月6日新船下水，至同年9月25日在首度担任艇长的海军中尉罗伯特·施普伦格的指挥下交付使用，随即展开海试。[4]在施普伦格之后，霍斯特·奥伯穆勒中尉和汉斯·许勒尔中尉也曾担任该艇指挥官。[1]完成海试后，UC-34号先是于10月1日抵达基尔进行训练，然后于12月16日启程前往地中海。[9]继途中在葡萄牙沿岸击沉两艘帆船（460总吨）后，该艇至1917年1月8日抵达奥匈帝国军港普拉，并加入驻当地的普拉区舰队（后改称地中海区舰队）。[1][10]
在地中海服役期间，UC-34号参与了地中海潜艇战，足迹曾抵奥特朗托海峡和马耳他海峡、基西拉岛周边、塞得港以及亚历山大港等水域。通过其八次布雷及破交战巡逻，UC-34号合共击沉协约国或中立国的15艘商船、1艘军舰以及3艘辅助军舰，累计总吨位为65660吨。[10]其中，体积最大的受害者是容积总吨为9588吨的英国运兵船阿拉贡号：在对抗奥斯曼帝国的巴勒斯坦战役中，为了支援英国埃及远征军，该船于1917年12月底满载着约2200名士兵，外加150名军官、160名志愿救护者以及约2500袋圣诞邮件从马赛运往亚历山大港。[11]12月30日约11:00，正在亚历山大港外围泊地等候入港的阿拉贡号遭到来犯的UC-34号袭击，后者发射的一枚鱼雷击中了其左舷船艉，对几乎空置的4号货舱造成巨大破坏，导致该船向右舷倾覆沉没。[12][13][14]阿拉贡号的护航驱逐舰、排水量为785吨的攻击号救起约300至400名幸存者，但它随后同样遭UC-34号发射鱼雷击沉。[15]阿拉贡号船上的约2500人中最终有多达610人遇难。[16]
1918年10月，随着奥匈帝国解体，德国人悉数将地中海区舰队的潜艇撤回本土。UC-34号此时已不具备适航能力，为免落入敌手，其船员遂于10月30日将潜艇凿沉于普拉港内（44°52′N 13°50′E / 44.867°N 13.833°E）。[1][17]
袭击历史摘要
[编辑]| 日期 | 船名 | 船籍 | 吨位 [注 2] |
结局 [10] |
|---|---|---|---|---|
| 1916年12月27日 | 莫德号 |  法国
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176 | 击沉 |
| 1916年12月28日 | 希多尼斯号 |  俄罗斯帝国
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284 | 击沉 |
| 1917年4月6日 | 拉赫马尼齐号 |  埃及
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100 | 击沉 |
| 1917年4月6日 | 斯皮特黑德号 |  英国
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4697 | 击沉 |
| 1917年4月8日 | 盖兰·巴赫里号 | 英国
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19 | 击沉 |
| 1917年4月10日 | 福蒂斯号 |  希腊
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3526 | 击伤 |
| 1917年4月11日 | 帝国运输号 | 英国
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4648 | 击沉 |
| 1917年5月4日 | 卡默莱昂号 |  法国国家海军
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179 | 击沉 |
| 1917年5月31日 | 奥扎尔达号 | 英国
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4791 | 击伤 |
| 1917年6月2日 | 卡梅隆尼亚号 | 英国
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5861 | 击沉 |
| 1917年6月7日 | 利利亚娜号 |  意大利王国
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70 | 击沉 |
| 1917年6月30日 | 喀里多尼亚号 | 法国
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4140 | 击沉 |
| 1917年9月13日 | 孟加拉号 | 英国
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5684 | 击伤 |
| 1917年10月25日 | 尤斯顿号 | 英国
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2841 | 击沉 |
| 1917年11月12日 | 巴巴里号 | 英国
|
4185 | 击沉 |
| 1917年12月30日 | 阿拉贡号 |  英国皇家海军
|
9588 | 击沉 |
| 1917年12月30日 | 攻击号 | 英国皇家海军
|
785 | 击沉 |
| 1917年12月31日 | 奥斯曼尼号 | 英国皇家海军
|
4041 | 击沉 |
| 1918年4月8日 | 孟加拉号 | 英国
|
5684 | 击沉 |
| 1918年4月9日 | 气体科涅号 |  挪威
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3052 | 击沉 |
| 1918年8月1日 | 哥伦比亚号 |  丹麦
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5570 | 击沉 |
| 1918年8月6日 | 麦克尼尔氏族号 | 英国
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3939 | 击沉 |
| 1918年8月10日 | 帕特拉号 | 法国
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45 | 击沉 |
| 1918年8月10日 | 塔塔拉克斯号 | 英国
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6216 | 击沉 |
注释
[编辑]脚注
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: UC 34. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2009-02-23].
- ^ Tarrant，第173页.
- ^ 3.0 3.1 3.2 Gröner 1991，第31-32页.
- ^ 4.0 4.1 Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Robert Sprenger. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-08-30].
- ^ Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Horst Obermüller. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-08-30].
- ^ Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Hans Schüler. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-08-30].
- ^ 陈进，第48页.
- ^ 陈进，第46页.
- ^ NARS，第126页.
- ^ 10.0 10.1 10.2 Helgason, Guðmundur. Ships hit by UC 34. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2014-12-12].
- ^ Aragon. North Coast Shipwrecks. Shipwrecks of Egypt. [2013-04-09]. （原始内容存档于2022-08-30）.
- ^ Nicol，第117页.
- ^ Jones, Maureen. Poems of the First World War. The War Poetry Web Site. 2007-11 [2013-04-09]. （原始内容存档于2018-09-20）.
- ^ 1914–1926. Royal Mail Steam Packet Company. Merchant Navy Officers. [2013-04-09]. （原始内容存档于2011-06-11）.
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: HMS Attack. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-08-30].
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: Aragon. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-08-30].
- ^ 陈进，第268页.
参考资料
[编辑]- Tarrant, V. E. The U-Boat Offensive: 1914–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1989. ISBN 978-0-87021-764-7. OCLC 20338385.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻译 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
- 陈进 等 (编). 《威廉皇帝的海狼：第一次世界大战德国潜艇战》. 北京: 机械工业出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1.
- National Archives and Records Service. U-boats and T-boats, 1914-1918. Washington: U.S. General Services Adminisration. 1984 [2022-05-15]. （原始内容存档于2022-05-11）.
- Nicol, Stuart. MacQueen's Legacy; Ships of the Royal Mail Line Two. Brimscombe Port and Charleston, SC: Tempus Publishing. 2001. ISBN 0-7524-2119-0.
