台湾铁路 (清朝)

蒸汽机车正在龟仑岭古道路段行驶；1901年，此段线路因使用情况十分不理想，而被有关当局决定停用。

台湾铁路，亦称为刘铭传铁路，是台湾清治时期在刘铭传担任台湾巡抚时筹建的铁路，分为基隆至台北、台北至新竹两线，为今纵贯线北段之前身。线路计划终点位在台南，但新竹以南仅筑路堤至崎顶，余段皆未动工，属未成线。

由于该铁路有铁轨质量偏小、最陡坡度偏大、曲率半径偏小等问题，加上桥梁屡遭暴涨之河水冲毁，在日治时期后改由一系列改良线路取代。原本的部分线路（台北至桃园间）改作公路运输用，名为“台北台南道路”，即日后省道台1线旧线（台一甲线）之前身。

简介

清代台湾车票（台北到锡口）

台湾铁路兴筑于清朝光绪年间，由台湾巡抚刘铭传筹建，为当时中国第一条以载客为目的的铁路。1887年（光绪13年），刘铭传奏请兴建台湾铁路，清廷准许自筹工款后即前往南洋招商，同年4月于台北大稻埕开工，台北车站亦座落于大稻埕。1887年5月20日成立“全台铁路商务总局”。轨距则为3呎6吋（1,067mm）并沿续至今。最早应聘来台的工程师有德国人柏克尔（Becker）为工程设计师，英国人瓦逊（W. Watson）为线路稽查主任，墨希尔为机关监督，马礼逊（H. C. Matheson）为营业顾问。开工初期最先兴建的是由基隆港口经台北到新竹。其中位于基隆端的狮球岭隧道工程，从1888年（光绪十四年）春动工，到1890年（光绪十六年）8月完成，全长235米，费时30个月才凿通，为台湾第一座铁路隧道，亦是目前唯一仅存的清代铁路隧道，也是当时中国的第一座铁路隧道。1888年（光绪十四年），大稻埕跨越淡水河上之大木桥竣工，是今台北大桥之前身。1888年7月18日，台北（大稻埕）至锡口（松山）通车，1891年10月基隆到台北通车。然通车前刘铭传即已去职，由邵友濂接任。1893年台北到新竹段通车，但主要是刘铭传构工。

线路原计划兴建至台南府城，而根据日本人后来的探查，新竹以南至崎顶已有筑路堤之遗迹。另外，旧港亦有兴建一条材料搬运的铁路支线，称“旧港支线”，完工后便废弃不用。1895年8月30日由日籍铁道队员板仓胜文踏查旧线迹后提出报告。

后续

台北至桃仔间铁道改线示意图

台湾进入日治时期后，由于线路标准极不理想，数座大桥又屡修屡坏，且刘铭传所建的铁路之轨道材质、设计施工均不符使用需求。日本当局即着手一连串改线工事，在改线工程完工前由于大桥不通，台北至新竹间一度于大桥畔设立数个临时车站、分段运营。

稍后完成岛内南北纵贯铁道之计划。改线工程中又以台北至桃仔园（今桃园市桃园区）间变动最大，海山口（今新北市新庄区）、龟仑岭（今桃园市龟山区）之清代旧线因坡度陡峻而放弃，进入日治第六年（1901年）即改为经由枋桥（今新北市板桥区）、莺歌石（今新北市莺歌区），日后各市镇之发展衰微也与铁路密切相关。

车站一览

以下所列者为清朝兴建之台湾铁路沿线车站，粗体字者是日治时期所增添之车站。另外据吴小虹的说法，清朝时的车站被称为“火车码头”，而所谓的“票房”指的就是卖车票的地方而非是当时车站的称呼。

车站名称	现今位置	里程 基隆港起	里程 淡水桥起	备注
鸡笼	基隆	45链
八堵	七堵	3哩75链
水返脚	汐止	9哩4链
南港	南港车头街（今中南街）	12哩35链
锡口	今松山车站西侧约100米处	18哩13链
台北	大稻埕河沟头，今中兴医院与塔城街附近	19哩26链		第一代台北车站
大桥头	台北大桥之头，台北端，今大桥；位置大约在大桥派出所一带	21哩16链
淡水桥左岸	台北大桥左岸，今三重环河路一带			因台北桥损毁而设的临时站，车行至此，改由水陆接驳。1895年9月3日启用，1896年1月29日废止
淡水桥	台北大桥之尾，三重端；今台北桥；别于大桥分隔；位于正义重新路天台广场、三和路、三重派出所一带	台北起3.1公里	0哩0链	临时站。台北桥再因编号B001台风毁损无法通车，改由水陆接驳过河。1897年9月10日启用
海山口	于新庄国小校门口。登龙街被认为当时的“站前路”	25哩	3哩42链
打类坑	塔寮坑，今桃园市龟山区回龙里	28哩6链		清代原有设站，启用废止日不详，1899年7月20日再设立乘降场
龟仑岭	今桃园市龟山区岭顶里，台一线、台一甲线会合处附近	31哩		清代原有设站，启用废止日不详，1899年7月20日再设立乘降场
桃仔园	今桃园市桃园区民生路与万寿路交叉口附近	36哩76链	13哩39链	于2020年6月进行铁路地下化工程时，挖出清代鹅卵石路基，与部分日治时期遗构。
中坜	中坜	41哩34链	19哩77链
安平镇	今平镇枢纽互通立交南侧、埔心车站北侧			1900年4月10日设站。
头重溪	今杨梅互通立交东侧	47哩70链
崩坡	杨梅街，现今国道一号底下			1900年4月10日设站，1902年1月31日废止
大湖口	今老湖口	53哩40链	32哩6链	崩坡至大湖口之路廊，目前为国道一号所用
凤山崎	今新丰山崎村	58哩28链
新车	今新丰和竹北之间			1898年9月1日设站，1902年1月31日废止
红毛田	今竹北		38哩14链	1897年9月10日假停车场启用，12月31日废止。
新竹	新竹	62哩9链

车辆

掣电号（掣电六号），英国制，光绪十九年（1893年）夏运至台湾，配置于台北－新竹路段。

清代台湾铁路共有蒸气机车8辆，第一与第二号购自德国霍恩索伦机车厂，分别命名腾云与御风。日治时期后纳编为1型蒸气机关车。

第三至八号为英国山楂莱斯利和公司（Hawthorn Leslie & Co）生产，其中六、七、八分别命名掣电、超尘、摄景。日治后编为3型蒸气机关车，1931年悉数报废，今无一保存。

其他

当时台人对于此一新奇科技有许多观点。有认为破坏风水者，亦有赞扬其便利者。彰化秀才吴德功所写之诗《新竹坐火轮车往台北》流传最广的诗作：

“ 新竹抵稻津，辰发午即至。俨似费长房，符术能缩地。
旋转任自如，水汽通火气。水火交相用，系易占既济。
逐电迅追风，敏捷胜奔驰。举重有若轻，便捷兼爽利。 ”

稻津指大稻埕，系指火车约一个上午就能由新竹抵达台北（约80公里），其余诗句则对于火车的特性及便利诸多描述。

参见

• 狮球岭隧道
• 龟仑岭古道
• 龟仑岭铁道桥遗构
• 台湾清治时期

以下轨道线，部分仍与刘铭传铁路线路相当：

• 纵贯线 (北段)
• 台北捷运新庄线
• 桃园捷运棕线

延伸阅读

• 台湾总督府铁道部. 《臺灣鐵道史》. 近藤商店活版部. 1906-09-30 [2014-01-14]. （原始内容存档于2013-12-03） （日语）. 
• 《台湾铁道传奇》，洪致文 著，时报 出版，ISBN 957-13-0508-1
• 桃园县县定古迹 龟仑岭铁道桥遗构调查研究暨修复计划，国立台东专科学校，桃园县政府文化局
• 清代铁路分布图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）