UB-20号潜艇
| 历史 | |
|---|---|
 德意志帝国
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| 舰名 | UB-20号 |
| 下订日 | 1915年4月30日[1] |
| 建造者 | 汉堡布洛姆与福斯船厂[1] |
| 船厂编号 | 250[1] |
| 下水日 | 1915年9月26日[1] |
| 完工日 | 1916年2月8日[1] |
| 服役日 | 1916年2月10日 |
| 结局 | 1917年7月28日触雷沉没[2] |
| 技术数据[3] | |
| 舰级 | UB级潜艇 |
| 舰型 | UB-II型（近岸潜艇） |
| 排水量 |
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| 全长 | |
| 全宽 |
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| 吃水 | 3.70米 |
| 动力输出 |
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| 动力来源 | |
| 速度 |
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| 续航距离 |
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| 潜航深度 | 50米 |
| 乘员 | 2名军官、21名水兵 |
| 武器装备 |
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| 注释 | 潜没需时45秒 |
| 服役记录 | |
| 所属 |
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| 指挥官 | |
| 参与行动 | 15次巡逻 |
| 战绩 |
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陛下之UB-20号艇（德语：SM UB 20[注 1]）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UB-II型近岸潜艇或称U型潜艇。它由汉堡的布洛姆与福斯船厂承建，于1915年9月26日下水，至1916年2月8日交付使用。其艇载武器包括两具500毫米的艇艏鱼雷发射管以及一门50毫米口径甲板炮。UB-20号曾先后被部署至波罗的海和法兰德斯，并参与了大西洋潜艇战。在总共15次巡逻期间，该艇累计击沉了13艘协约国或中立国商船，容积总吨为10230吨。1917年7月28日，UB-20号在泽布吕赫附近触雷沉没，艇内13名官兵全数阵亡。
设计
[编辑]第一次世界大战爆发后，随着U型潜艇战形势的发展，UB-I型潜艇排水量过小、适航性不佳、推进系统可靠性低等问题愈发凸显。其水面航速甚至追不上商船，以5节（9.3千米每小时）航速潜航1小时后，蓄电池电能便会耗尽。它们甚至无力应对多佛尔海峡8至10节（15至19千米每小时）的海流。为此，潜艇监察局于1915年4月研发了UB-I型潜艇的放大版——UB-II型，并由德国国家海军办公室委托两家造船厂建造。[6]其中UB-20号是由汉堡布洛姆与福斯船厂承建的第三艘，于1915年9月26日下水。[2]
与前型UB-I型相比，UB-20号的水面及水下排水量分别增至270吨和292吨，全长36.13米，艇体采用单壳体加鞍形水柜构造。由于突破了铁路限界，舷宽也得以增至4.36米。该艇采用双桨驱动，具有更大的蓄电池容量和更高功率的发动机。其主机为两台科尔庭六缸四冲程280匹公制马力（210千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台相同功率的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速9.15节（16.95千米每小时），水下5.81节（10.76千米每小时）；能够在水面以5节航速续航6,450海里（11,950千米），或以4节（7.4千米每小时）连续在水下航行45海里（83千米）而无需充电。[3]蓄电池被放置在中央潜柜的前方，以配平更重的发动机安装。[7]其最大潜水深度为50米，潜没需时为30－45秒。[6]
UB-20号的主武器为两具500毫米艇艏鱼雷发射管，采用层叠式布局，以实现可以创造最佳表面效率的舷弧设计；鱼雷携带量增至4枚，鱼雷威力亦显著提高。辅助武器是一门50毫米甲板炮。司令塔增加了一具潜望镜，并配备了1根两段式可伸缩通信桅杆，前水平舵外形也做了调整。[6]其标准船员编制为2名军官加21名水兵。[3]
服役历史
[编辑]1916年2月10日，UB-20号在前UC-10号艇长、海军中尉马克斯·菲贝格的指挥下正式入役，随即展开海试。[4][2]完成海试后，该艇于3月12日编被入波罗的海的第五半区舰队。1917年2月1日，赫尔曼·格里姆普夫中尉接替菲贝格担任UB-20号艇长，并于3月26日率领该艇转投法兰德斯区舰队。[5]在为期一年多的役期中，UB-20号参与了大西洋潜艇战，曾先后执行15次巡逻，累计击沉13艘协约国或中立国商船，容积总吨为10230吨。[8]
1917年7月28日，UB-20号离开奥斯坦德，在诺德辛德灯船附近海域进行了四个小时的潜水试验，却再没有返航。该艇是行至泽布吕赫附近的51°21′N 2°38′W / 51.350°N 2.633°W处不慎触雷沉没，艇内13名官兵全数阵亡。[2]艇长格里姆普夫的尸体则于1917年8月3日被冲到罗德约格附近的日德兰海岸，并埋葬在当地的墓园。[9]
袭击历史摘要
[编辑]| 日期 | 船名 | 船籍 | 吨位 | 结局[8] |
|---|---|---|---|---|
| 1916年8月2日 | 奥斯卡兄弟号 |  瑞典
|
368 | 击沉 |
| 1916年8月2日 | 贸易号 | 瑞典
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638 | 击沉 |
| 1916年8月2日 | 泰美斯号 | 瑞典
|
1047 | 缴作战利品 |
| 1916年8月2日 | 薇拉号 | 瑞典
|
312 | 击沉 |
| 1916年8月2日 | 韦姆兰号 | 瑞典
|
213 | 击沉 |
| 1917年4月10日 | 普路托号 |  英国
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1266 | 击沉 |
| 1917年5月7日 | 玛莎·玛丽亚号 |  荷兰
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176 | 击沉 |
| 1917年5月7日 | 荷兰亲王亨德里克号 | 荷兰
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182 | 击沉 |
| 1917年5月16日 | 弗里索号 | 荷兰
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171 | 击沉 |
| 1917年5月17日 | 基尔马霍号 | 英国
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2155 | 击沉 |
| 1917年5月18日 | 冒险号 | 英国
|
50 | 击沉 |
| 1917年5月18日 | 报春花号 | 英国
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62 | 击沉 |
| 1917年5月19日 | 阿斯基德号 |  挪威
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2540 | 击沉 |
| 1917年5月20日 | 诺曼德号 | 挪威
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2097 | 击沉 |
| 1917年6月11日 | 康帕宁骑士号 | 英国
|
7241 | 击伤 |
注释
[编辑]脚注
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Rössler，第64页.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: UB 20. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-03-20].
- ^ 3.0 3.1 3.2 Gröner 1991，第23-25页.
- ^ 4.0 4.1 Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Max Viebeg (Pour le Mérite). German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-01-29].
- ^ 5.0 5.1 Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Hermann Glimpf. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-01-29].
- ^ 6.0 6.1 6.2 陈进，第47页.
- ^ Rössler，第50页.
- ^ 8.0 8.1 Helgason, Guðmundur. Ships hit by UB 20. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-01-29].
- ^ Bendert，第195页.
参考资料
[编辑]- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻译 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
- 陈进 等 (编). 《威廉皇帝的海狼：第一次世界大战德国潜艇战》. 北京: 机械工业出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1.
- Rössler, Eberhard. Geschichte des deutschen U-Bootbaus. 1: Entwicklung, Bau und Eigenschaften der deutschen U-Boote von den Anfängen bis 1943. Band 1. Augsburg: Bechtermünz. 1996. ISBN 3-86047-153-8.
- Bendert, Harald. Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine, 1914-1918. Einsätze, Erfolge, Schicksal. Hamburg: Verlag E.S. Mittler & Sohn GmbH. 2000. ISBN 3-8132-0713-7.
