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多摩都市单轨电车

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此条目介绍的是多摩都市单轨电车公司。关于多摩都市单轨电车公司所营运的铁路线，请见“多摩都市单轨电车线”。
多摩都市单轨电车株式会社
Tokyo Tama Intercity Monorail Co.,Ltd.
原文名称多摩都市モノレール株式会社
其他名称多摩单轨
公司类型股份公司（第三部门）
股票代号未上市
成立1986年4月8日 (1986-04-08)[1]
代表人物代表取缔役社长 依田俊治（2012年3月31日）[2]
总部东京都立川市泉町1078番地92
产业陆运业
服务轨道运输业
营业额75亿76百万日圆（2012年3月期）[2]
息税前利润11亿56百万日圆（2012年3月）[2]
净利润7亿96百万日圆（2012年3月期）[2]
总资产813亿65百万日圆（2012年3月31日）[2]
资产净值279亿42百万日圆（2012年3月31日）[2]
员工人数171人（2012年3月31日）[2]
实收资本额1亿日圆（2012年3月31日）[2]
结算期3月31日
主要股东东京都 79.9%
西武铁道 4.7%
京王电铁 2.6%
瑞穗银行 2.0%
（2012年3月31日。其他请参照#股东）[2]
网站官方网站
备注东京都都市整备局（日语：東京都都市整備局）管辖之东京都监理团体（日语：東京都監理団体）

多摩都市单轨电车股份有限公司（日语：多摩都市モノレール／たまとしモノレール Tama Toshi Monorēru */?），简称多摩都市单轨电车或多摩单轨，是一间由东京都与西武铁道、京王电铁、小田急电铁共同出资成立的第三部门铁道公司，负责营运多摩都市单轨电车线。总部位于东京都立川市营运基地敷地内。

概要

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全计画路线长度约93公里，其中上北台 - 多摩中心间（约16公里）于2000年1月通车。另外，运输政策审议会报告第18号（日语：運輸政策審議会答申第18号）将上北台 - 箱根崎间（约7公里）列为“2015年以前开始整备路线”，而多摩中心至八王子与町田间则列为“今后整备考虑路线”[3]（请参照“多摩都市单轨电车线#延伸计画”）。埼玉县所泽市也发起活动要求往西武巨蛋方向延伸[4]。尽管如此，目前仍然没有实现任何延伸计画。

本单轨电车作为克服多摩丘陵（日语：多摩丘陵）崎岖地形的交通工具，也成为前往中央大学、帝京大学、明星大学等周边学校的交通手段。

经营状况

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使用人数自开业以来持续增加，营业收入在通车第6年的2005年达成获利，之后持续成长。但由于土地取得费、建设费等高额的利息支付费用，加上初期投资还款，造成公司巨大的财务压力，之后在2008年东京都等的资助之下，公司逐步还清债务。

由于建设进度落后，通车时间延后至2000年1月，总工程费用更爆增至将近当初预定的2倍，达1100亿日圆，相较之下公司资本额仅205亿日圆，庞大的借款造成沉重的还款压力。2000年3月底时，累积负债已达100亿日圆，虽然营运状况渐入佳境，年度亏损持续缩小，但2006年3月底时累积负债已达228亿日圆，约有22亿日圆无力偿付。

2006年9月29日的东京都议会财政委员会中，多摩都市单轨电车被列为东京都的“负遗产”之一。当时的主计部长针对负遗产的定义表示“实绩与当初计画落差过大，即使重组已无法避免，但仍未下达断然措施处理”。当时提出的四个实例为多摩都市单轨电车、稻城大桥收费道路（日语：稲城大橋）、鹎山收费道路（日语：ひよどり山有料道路）、残疾者扶养年金制度）[5]。同时，在2007年度预算中也提出要以激烈的、有计画的解决财务问题[5]。

之后，2008年4月拟定“多摩都市单轨电车经营安定化计画”，提出

  1. 东京都对多摩都市单轨电车株式会社追加出资210亿日圆（增资）
  2. 东京都对多摩都市单轨电车株式会社约270亿日圆融资中的90亿日圆转为同额股份（债转股）
  3. 沿线5市（立川、东大和、八王子、日野、多摩）持续提供固定资产税减免
  4. 东京都、沿线5市、金融机关的贷款还款期限延长
  5. 全股东减资

等对策以强化财务基础[6]。同年中进行减资，资本额从2008年3月31日的205亿3900万日圆减少至2009年3月31日的1亿日圆[7]。另外，东京都出资210亿日圆中的160亿日圆用来还款，减轻贷款利息的负担，2008年度首次达成盈馀[8]。

另外，鹎山收费道路于2007年6月1日、稻城大桥收费道路于2010年4月1日改为免费道路[9][10]。

各年度实绩

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年度 营业收入 经常性损益 净收益（亏损） 来源
2013年度 14亿1600万日圆 10亿3000万日圆 8亿9200万日圆 [11]
2012年度 9亿8000万日圆 5亿6900万日圆 5亿4800万日圆
2011年度 11亿5600万日圆 7亿0000万日圆 7亿9600万日圆 [12]
2010年度 12亿7500万日圆 7亿4500万日圆 8亿100万日圆
2009年度 8亿7400万日圆 2亿7200万日圆 2亿300万日圆
2008年度 8亿6600万日圆 1亿3100万日圆 1亿1700万日圆
2007年度 9亿9700万日圆 -1亿4300万日圆 -1亿6700万日圆
2006年度 7亿7500万日圆 -3亿7600万日圆 -14亿2900万日圆
2005年度 5亿7200万日圆 -6亿1500万日圆 -7亿5900万日圆 [8]
2004年度 1亿9600万日圆 -10亿8100万日圆 -11亿200万日圆

股东

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2012年3月31日的主要股东与出资比率如下表，表中的股东持有超过98%的股份[2]。

股东 股份 比率
东京都 805,704股 79.87%
西武铁道 47,520股 4.71%
京王电铁 26,400股 2.62%
瑞穗银行 20,537股 2.04%
小田急电铁 15,840股 1.57%
三菱东京UFJ银行 11,616股 1.15%
瑞穗合作银行 11,143股 1.10%
东京电力 10,560股 1.05%
三井住友银行 7,392股 0.73%
八王子市 6,612股 0.66%
立川市 6,612股 0.66%
日野市 6,612股 0.66%
东大和市 6,612股 0.66%
多摩市 6,612股 0.66%

历史

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  • 1986年（昭和61年）4月8日 - 设立[1]。
  • 1987年（昭和62年）12月26日 - 取得多摩中心 - 上北台间执照[1]。
  • 1998年（平成10年）11月27日 - 上北台 - 立川北间5.4k公里通车[1]。
  • 1999年（平成11年） - 单轨首次包车“Monorail Wedding”（モノレールウェディング）。
  • 2000年（平成12年）1月10日 - 立川北 - 多摩中心间10.6公里通车[1]。
  • 2001年（平成13年）
    • 4月20日 - 前往邻站的车费定为100日圆。
    • 11月19日 - 车体广告列车开始运行。
  • 2004年（平成16年）
    • 8月 - 车辆座位由“Box Seat”（ボックスシート）改为“Long Seat”（ロングシート）。
    • 8月20日 - 车资修订（平均增加5.3%）。
  • 2005年（平成17年）12月 - 目的地显示器采用3色LED的新车辆（1116F（日语：多摩都市モノレール1000系電車））上路。
  • 2007年（平成19年）3月18日 - 引入PASMO与连络定期券，同时与Suica互通。
  • 2008年（平成20年）- 首度净收入盈馀。
  • 2010年（平成22年）1月10日 - 全线开业10周年。

路线列表

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路线记号 中文线名 日文线名 起点 终点 距离（公里）
多摩都市单轨电车线 多摩都市モノレール線 上北台（TT19） 多摩中心（TT01） 16.0

车辆

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1000系
  • 1000系（日语：多摩都市モノレール1000系電車）：共16列，均为四节编组（TMc1-M1-M2-TMc2）。1998年线路北段开通时上线六列，2000年配合线路南段开通而增购九列，2005年为增加运能而增购一列。

列车驾驶

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单轨电车驾驶的培养是委托拥有培训所的其他轨道企业执行。因承办方为西武铁道、京王电铁等一般的两轨铁路公司，因此多摩都市单轨电车的驾驶员皆有一般铁路（电车）的行驶经验。取得执照后，还需要进行自家路线的训练。

乘车券

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多摩都市单轨电车有贩售以下与沿线观光、游乐场所合作的乘车券“多摩单轨电车套票”。

  • 国营昭和纪念公园 - 国营昭和纪念公园入场交换券与多摩单轨1日乘车券。大人920日圆
  • 多摩动物公园 - 多摩动物公园入园整理券与多摩单轨1日乘车券。大人1,000日圆
  • 三丽鸥彩虹乐园（护照） - 三丽鸥彩虹乐园护照兑换券与多摩单轨1日乘车券。大人3,500日圆、儿童2,700日圆
  • 三丽鸥彩虹乐园（入场券） - 三丽鸥彩虹乐园入场券兑换券与多摩单轨1日乘车券。大人3,000日圆、儿童2,000日圆
  • 埼玉西武狮加油套票 - 西武巨蛋内野自由席入场费与西武巴士上北台 - 西武巨蛋巴士乘车券、多摩单轨1日乘车券。大人2,500日圆、中学生1,400日圆、小学生1,000日圆 ※仅在西武巨蛋赛事期间贩售
  • 帕德嫩多摩 - 帕德嫩多摩（日语：パルテノン多摩）举行的公演票与多摩单轨1日乘车券

多摩都市单轨电车可使用PASMO与Suica等IC卡，因未加入2013年开始的全国交通系IC卡相互利用服务，无法使用PASMO与Suica以外的IC卡。

活动列车

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多摩单轨主办的活动列车为夏季的“啤酒列车”与冬季的“葡萄酒列车”。参加民众须事前申请。列车从上北台出发，至多摩中心短暂休息后再返回立川北。车内中央长桌上摆有料理，参加者可眺望多摩新市镇景色并品尝啤酒与葡萄酒。

注释

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 ‘平成24年度　铁道要覧’、p.233。
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 第26期报告书 平成23年4月1日から平成24年3月31日までPDF、多摩都市モノレール株式会社、2013年6月6日阅覧。
  3. ^ 运输政策审议会答申第18号 III　整备计画 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 国土交通省、2000年1月27日
    同答申 付図2 东京圏铁道网図 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  4. ^ 立川市再開発と多摩モノレールのニュース. [2016-06-09]. （原始内容存档于2016-07-01）. 
  5. ^ 5.0 5.1 平成十八年 东京都议会财政委员会速记录第十一号[永久失效链接]、东京都议会、2013年6月6日阅覧。
  6. ^ 多摩都市モノレール経営安定化计画～未来を拓く、新たな出発～PDF、多摩都市モノレール株式会社（2008年4月3日）、2013年6月9日阅覧。
  7. ^ 第23期报告书 平成20年4月1日から平成21年3月31日までPDF、多摩都市モノレール株式会社、2013年6月9日阅覧。
  8. ^ 8.0 8.1 多摩都市モノレール（株）第23 期（平成20 年度）决算概要PDF、多摩都市モノレール株式会社（2009年6月25日）、2013年6月9日阅覧。
  9. ^ “地元住民に市街地驻车券　“ひよどり山有料道路”无料化で　来月１、２日＝多摩”、‘読売新闻’2007年5月30日、东京朝刊、多摩2、26页。
  10. ^ “暮らし変わる４月――吃烟制限、千代田区、过料域広げる、负担軽减、稲城大桥无料に。”、‘日本経済新闻’2010年4月1日、地方経済面、东京、15ページ。
  11. ^ 多摩都市モノレール（株）第28 期（平成25 年度）决算概要PDF、多摩都市モノレール株式会社（2014年6月24日）、2014年10月3日阅覧。
  12. ^ 多摩都市モノレール（株）第26 期（平成23 年度）决算概要PDF、多摩都市モノレール株式会社（2012年6月26日）、2013年6月9日阅覧。

参考文献

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  • 国土交通省铁道局监修‘平成24年度　铁道要覧’、铁道图书刊行会、2012年。ISBN 978-4-88548-120-8。

外部链接

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