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日暮里站

坐标：35°43′40″N 139°46′15.5″E / 35.72778°N 139.770972°E / 35.72778; 139.770972 (JR 日暮里站)
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日暮里站
日暮里站西侧(2024年3月)。
日暮里站西侧(2024年3月)。
日语名称
日暮里 – にっぽり – Nippori
车站概览
位置 日本东京都荒川区西日暮里二丁目
地理坐标35°43′39″N 139°46′15″E / 35.72750°N 139.77083°E / 35.72750; 139.77083
拥有者东日本旅客铁道（JR东日本）
京成电铁
东京都交通局
位置
地图

日暮里站（日语：日暮里駅／にっぽりえき Nippori eki */?）是位于日本东京都荒川区西日暮里二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、京成电铁、东京都交通局的铁路车站。此站是荒川区最南端车站，有一部分跨到台东区。而站台位于区界上。

停靠线路

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此站有JR东日本各线（后述）、京成电铁本线、东京都交通局日暮里-舍人线等3间公司的线路停靠，是换乘站。另外，JR东日本车站的3字母简写为“NPR”。

  • JR东日本：各线（后述）
  • 京成电铁：KS 本线 - 车站编号“KS02”
  • 东京都交通局：NT 日暮里-舍人线 - 车站编号“NT 01”

JR东日本车站停靠的线路在轨道名称上分为东北本线与常磐线2条线路（请参见线路条目以及铁路线的名称（日语：鉄道路線の名称））。东北本线是本站的所属线。

本站是东北本线经田端站的本线与经尾久站的支线的分岐站，其中行驶支线列车线的宇都宫线（东北线）、高崎线列车没有站台不停本站，仅停靠行驶本线触线的京滨东北线电车与山手线电车，旅客导览不使用“东北（本）线”。

此外，常磐线停靠本站的列车有中里程电车以及常磐线快速电车[1]。

  • JK 京滨东北线：行走触线的东海道本线、东北本线近里程电车。经横滨站直通根岸线。 - 车站编号“JK 32”
  • JY 山手线：行走触线的环状线路 - 车站编号“JY 07”
  • JJ 常磐线（快速）[2]（含■中里程列车）：轨道名称上的常磐线以此站为起点，但所有列车都从此站利用东北本线专用轨道直通上野站。自2015年3月14日起上野东京线开通起，部分列车运行至品川站。 - 车站编号“JJ 02”

依据特定都区市内，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。

此站开出的京成电铁列车可跨线路运行至北总铁道北总线、芝山铁道芝山铁道线。

日暮里站的事务管码（日语：事務管理コード）为▲441005[3]。

历史

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  • 1905年（明治38年）4月1日：日本铁道三河岛 - 日暮里间，车站开业。
  • 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，本站收归国有。
  • 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属东北本线。
  • 1928年（昭和3年）左右：车站往南移至现址。
  • 1931年（昭和6年）12月19日 - 京成电气轨道（现京成电铁）车站开业。
  • 1945年（昭和20年）2月25日：太平洋战争时被空袭。
  • 1952年（昭和27年）6月18日：日暮里站内乘客跌落事故。南侧跨线桥（1928年建设）[4]面向10号线的侧板破裂造成乘客跌落，8人死亡。
  • 1954年（昭和29年）8月13日：乘客跌落事故后，为了减缓人潮，开挖谷中墓地下的崖地，开始11、12号线站台新设工程[5]。
  • 1974年（昭和49年）：“日暮里站改良工程”。开始在来线轨道移设切换工程。
  • 1977年（昭和52年）：撤除两座东北本线、高崎线在来线站台（5-8号线）。
  • 1979年（昭和54年）12月：宣布新干线延伸上野，开始站内工程。废止南侧连结各站台的狭窄地下通道。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化、东北本线（山手线、京滨东北线）、常磐线由JR东日本继承
  • 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线开始运行快速班次，午间时段的京滨东北线不停靠本站。
  • 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本IC卡“Suica”启用。
  • 2005年（平成17年）4月1日：开业100周年。发行纪念橘卡、铁路便当等。
  • 2007年（平成19年）3月18日：京成电铁启用IC卡“PASMO”。
  • 2008年（平成20年）3月30日：东京都交通局日暮里-舍人线车站开业。
  • 2009年（平成21年）
    • 6月20日：站内商场“ecute日暮里”部分先行开幕。
    • 10月3日：京成线下行线高架化，1楼为上行线站台，3楼为下行线站台。
  • 2013年（平成25年）10月20日：常磐线站台拓宽工程。
  • 1923年9月1日发生关东大震灾的避难列车。
    1923年9月1日发生关东大震灾的避难列车。
  • 1939年拍摄。7、8号线站台所见的京成电车站台
    1939年拍摄。7、8号线站台所见的京成电车站台
  • 战后日暮里站4号线的购物列车（1946年、影山光洋（日语：影山光洋）拍摄）
    战后日暮里站4号线的购物列车（1946年、影山光洋（日语：影山光洋）拍摄）
  • 日暮里站内乘客跌落事故现场（1952年6月18日）
    日暮里站内乘客跌落事故现场（1952年6月18日）

车站构造

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本站共有7面10线站台（JR 3面6线、京成 3面2线、东京都交通局 1面2线）。本站站台除京成下行线站台及日暮里、舍人线站台是高架站台外，均是地面站台。其中JR与京成的站台是连续编号，以东边的京成站区起算（京成电铁：0 - 2号线，JR东日本：3 - 12号线）。

本站为桥上站。检票口分为北口与南口两处，北口又分“东口”与“西口”两个出入口。

在日暮里-舍人线开通时，JR、京成也同步进行车站改良工程，三公司站区可透过大厅连通。其中京成是由国土交通省铁路车站综合改善事业的日暮里站整备株式会社为事业主体进行大规模车站改建，改建范围包含出入口、通道、阶梯、检票口等。

东口自2007年6月左右开始使用胶带制作旅客信息，并减少工作人员，让人潮更为流畅。胶带字体使用新宿站改良工程时该站警卫佐藤修悦所自创的字体“修悦体”。

本站是往成田机场的主要换乘站，其中JR站区和京成站区的付费区是相连的，可使用专用换乘闸机直接换乘。

京成线的终点站为邻接的京成上野站，但京成上野站的位置远离JR、东京地下铁上野站，加上京成本线所有列车均会停靠，因此大多经本站换乘。日暮里站与上野站、京成上野站的关系跟高田马场站与新宿站、西武新宿站的关系相似。

京成电铁

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京成 日暮里站
北口闸口（2019年9月）
北口闸口（2019年9月）
日语名称
日暮里 – にっぽり – Nippori
车站概览
位置 日本东京都荒川区西日暮里二丁目19番1号
地理坐标35°43′41.2″N 139°46′16.5″E / 35.728111°N 139.771250°E / 35.728111; 139.771250 (京成 日暮里站)
车站构造
站体类型地面车站（桥上站）、高架车站
站台1面1线（地面）
2面1线（高架）
历史
启用日期1931年（昭和6年）12月19日
上下车人次
统计年度		平均每日103,528人次
2017年
邻近车站
上一站 京成电铁 下一站
京成上野
KS01
2.1km
起讫站
 本线
KS02
里程京成上野2.1km
 新三河岛
KS03
1.3km
往成田机场
位置
地图

京成站台为3面2线，上行站台在一楼（1面1线），大厅在二楼，下行线站台在三楼（2面1线）。站房为桥上站。检票口分为北口与南口。另外，京成与JR之间还有中间检票口可供乘客换乘。

本站停靠“Skyliner”在内的所有列车。虽然京成本线的终点站是邻站京成上野站，但其位置里程JR、东京地下铁上野站里程较远，要转搭常磐线、山手线、京滨东北线的乘客多在本站换乘。因此，京成电铁将本站与京成上野站并列为东京端的总站。

2010年7月17日，前往成田机场的新线路成田机场线通车，“Skyliner”的行车时间从50分钟缩短至30分钟。另外，京成也与JR进行车站改良工程，京成下行线站台从一楼移至三楼，同时南侧新设检票口。下行线（成田方向）两侧分别为“Skyliner”“Cityliner”“Eveningliner”专用站台（1号线）与一般列车用站台（2号线），借此分流liner乘客与一般乘客。1楼的上行线专用站台为0号线，2楼为大厅层。

2018年2月24日，1、2号线（成田机场方向）启用站台门[6]。本站与京滨急行电铁羽田机场第3航站楼站一样，列乘降门与站台门不连动，需由车掌操作站台门按钮开启。0号站台规划在2018年度末导入站台门[7][8]。

昭和40年代以前，京成有列车在本站折返，当时设有拖上线，之后在全列车延驶至京成上野站时撤除。

2000年代前半，本站站名标使用深蓝底白文字的独特设计。2009年左右，全面导入与其他车站相同的样式。

本站的列车信息显示器是与其他车站一样使用1991年京三制作所制作的LED样式，之后大厅在2009年导入京成首座LCD式显示器。该显示器可显示本站至成田机场站、芝山千代田站的停靠站。同年10月3日起，三楼下行站台使用京成首座全彩LED式显示器。LCD式与全彩LED式列车信息显示器在成田机场线通车时，同步导入于京成上野站及青砥站。

站台配置

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站台 线路 方向 类别 目的地
0 KS 京成本线 上行   上野方向
1 直通成田Sky Access线 下行 “Skyliner” 成田机场方向
KS 京成本线 “City Liner”（不定期）
“Evening Liner” 		青砥、船桥、成田、成田机场方向
2 直通成田Sky Access线 Access特急 青砥、高砂、印旛日本医大、成田机场方向
KS 京成本线 一般电车 青砥、高砂、船桥、成田、成田机场、千叶方向
  • 本站无法搭乘“Skyliner”“Cityliner”“Eveningliner”前往京成上野站。

无障碍设施

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  • 自动扶梯、电梯：北口、中央连络口大厅 - 站台
    • 0号线（1楼）的自动扶梯只能往上至大厅（2楼），因此乘客要前往一楼时仅能使用阶梯或电梯。
  • 多功能厕所
  • JR、京成联络闸口 （2019年6月）
    JR、京成联络闸口
    （2019年6月）
  • 0号站台（2021年7月）
    0号站台（2021年7月）
  • 1・2号站台（2021年7月）
    1・2号站台（2021年7月）

JR东日本

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JR东日本 日暮里站
南口（2011年5月）
南口（2011年5月）
日语名称
日暮里 – にっぽり – Nippori
 NPR 
车站概览
位置 日本东京都荒川区西日暮里二丁目19番1号
地理坐标35°43′40″N 139°46′15.5″E / 35.72778°N 139.770972°E / 35.72778; 139.770972 (JR 日暮里站)
途经线路东北本线
常磐线
车站构造
站体类型地面车站（桥上站）
站台3面6线
其他信息
电报码ニツ
历史
启用日期1905年（明治38年）4月1日
上车人次
统计年度		平均每日113,468人次（不含下车乘客）
2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
莺谷
JK 31
1.1km
往横滨
 京滨东北线
（东北本线）
JK32
里程东京5.8km
里程大宫24.5km
 西日暮里
JK 33
0.5km
往大宫
莺谷
JY 06
1.1km
外环
 山手线
（东北本线）
JY07
里程东京5.8km
 西日暮里
JY 08
0.5km
内环
上野
JJ 01
2.2km
往品川
 常磐快速线
上野东京线
JJ02
里程上野2.2km
里程东京5.8km
 三河岛
JJ 03
1.2km
往取手或仙台
位置
地图
备注
设有绿色窗口

JR站区为3面6线岛式站台构造，并有4条通过线，站房为桥上站。

本站的车站改良工程在北口大厅周边架设人工地盘，大幅拓宽大厅空间，并设置自动扶梯、电梯等无障碍设施。

  • 2008年3月30日，站内商场“ecute”的第四号商场“ecute日暮里”部分开幕，之后曾规划在新设的人工地盘上拓展开店，但配合大厅扩张而缩小规模。今后将配合大厅拓宽继续拓展商场规模。
  • 各站台皆设有自动扶梯与电梯。2007年6月至12月，由于检票口周边进行改良工程，自动验票闸门、自动售票机、自动精算机与绿色窗口暂时移往南侧（原来的大厅内）。
  • 原来北侧连络通道与中央连络通道各有JR与京成的换乘检票口，同年7月14日，换乘检票口设置于新的人工地盘上，北口通道与中央通道打通。从此中央连络通道可直接前往北口检票口。

本站相对于使用人数，空间较于狭窄，尤其早晚通勤时段人潮非常拥挤。站内共有四个换乘通道，连接通道与站台的自动扶梯及阶梯数量，对上站台数量的比例明显高于东京、上野、池袋、新宿等主要车站。2013年10月20日，JR利用京成线下行站台高架化产生的空间进行常磐线站台拓宽工程。

2008年3月，站厅设置LED式列车信息显示器，可显示常磐线与京滨东北线的发车时间（山手线仅显示在原有站台上）。此外，在京滨东北线快速班次运行时段，显示器会显示往北需搭乘山手线至田端站换乘、往南需搭乘山手线至上野站换乘的信息。

站台配置

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站台 线路 方向 目的地
3 JJ 常磐线（快速） 上行（南行） 上野、东京、品川方向
（上野东京线）
4 JJ 常磐线（快速）、成田线 下行 北千住、松户、取手、成田、土浦、水户方向
9 JK 京滨东北线 南行 上野、东京、品川、横滨方向
10 JY 山手线 外环 上野、东京、品川、目黑方向
11 内环 池袋、新宿、涩谷方向
12 JK 京滨东北线 北行 田端、赤羽、大宫方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

5－8号线是现在常磐线站台与山手线、京滨东北线站台之间的东北本线（宇都宫线、高崎线）线路。过去东北本线曾设有站台，但太平洋战争前的停靠班次很少，战后更是全列车通过不停。之后仅有误点或临时列车使用。在决定建设东北新干线后，1977年为确保地下入口用地而撤除站台，同时线路往常磐线侧移动，5－8号线站台成为空号。从站台存在时代开始，5号线停靠前往上野站高架站台（5 - 9号线）的上行列车，6号线停靠前往上野站地面站台（13 - 17号线）的上行列车，7号线停靠的是上野站地面站台发车的下行列车，8号线停靠的是上野站高架站台发车的下行列车，此复复线配置延续至尾久站前为止。大略在1975年以前，本站常磐线站台三河岛站侧有条分歧至田端操站（日语：田端信号場駅）的联络线，主要用来连络秋叶原货物站[9]。 午间时段京滨东北线全电车为快速列车，不停靠本站。因此，此时段要搭乘京滨东北线必须先利用山手线前往京滨东北线快速停靠站上野站或田端站换乘。

常磐线特别快速不停靠东邻的三河岛站与南千住站。搭乘上野东京线品川、新桥、东京方向发出的特别快速前往该两站时，可在本站换乘（上野站的特别快速在6号线，而常磐线始发快速在10 - 12号线，换乘时间较长）。若要搭乘特别快速前往土浦站以北时，同样在本站换乘较为方便。

4号线的标示为“常磐线、成田线”，同时注明了常磐线快速电车直通的成田线。另外，由于本站不停靠常磐线各站停车，站台标示一律省略“（快速）”。

无障碍设施

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  • 自动扶梯：南口、北口 - 山手线、京滨东北线、常磐线站台（南口 - 常磐线站台在平日6时30分至9时30分仅开放往上）
  • 电梯：北口 - 山手线、京滨东北线站台
  • 多功能厕所

发车音乐

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常磐线站台使用樱井音乐工房（日语：櫻井音楽工房）乐曲，京滨东北线站台使用Sound Factory（日语：サウンドファクトリー）乐曲，山手线站台使用日本电音（日语：日本電音）乐曲。

3 JJ Sunrise
4 JJ 线路の彼方
9 JK 教会の见える駅（SF-3）
10 JY せせらぎ（钟强调）
11 JY 春（强调トレモロ）
12 JK 春NewVer（SF-12）
  • 北口闸口 （2019年6月）
    北口闸口
    （2019年6月）
  • 南口闸口 （2019年6月）
    南口闸口
    （2019年6月）
  • 3、4号站台（常磐线） （2019年6月）
    3、4号站台（常磐线）
    （2019年6月）
  • 5－8号站台所有列车通过 （2009年11月）
    5－8号站台所有列车通过
    （2009年11月）
  • 9、10号站台（山手线、京滨东北线） （2019年6月）
    9、10号站台（山手线、京滨东北线）
    （2019年6月）
  • 11、12号站台（山手线、京滨东北线） （2019年6月）
    11、12号站台（山手线、京滨东北线）
    （2019年6月）

东京都交通局

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东京都交通局 日暮里站
日暮里站日暮里-舍人线站区
日暮里站日暮里-舍人线站区
日语名称
日暮里 – にっぽり – Nippori
车站概览
位置 日本东京都荒川区西日暮里二丁目19番2号
地理坐标35°43′39″N 139°46′15″E / 35.72750°N 139.77083°E / 35.72750; 139.77083
车站构造
站体类型高架车站
站台1面2线
历史
启用日期2008年（平成20年）3月30日
上下车人次
统计年度		平均每日51,496人次
2017年
邻近车站
上一站 东京都交通局 下一站
起讫站 日暮里-舍人线
NT01
起点
 西日暮里
NT 02
0.7km
往见沼代亲水公园
位置
地图

港湾式站台1面2线的高架车站。日暮里-舍人线的站体位于尾久桥通（日语：東京都道・埼玉県道58号台東川口線）上，邻近站前广场，设于与其他线路站台成直角的位置。另外，一出站不远就有半径30米的急弯。

本站有日暮里-舍人线日暮里唯一的定期券售票处。检票口设于2楼与3楼，定期券售票处设于2楼。

站台配置

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站台 线路 目的地
1、2 NT 日暮里-舍人线 见沼代亲水公园方向

无障碍设施

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  • 自动扶梯
  • 多功能厕所
  • 电梯
  • 站台（2021年7月）
    站台（2021年7月）
  • 检票口（2021年7月）
    检票口（2021年7月）

利用状况

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  • JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为114,420人[利用客数 1]。
    同公司车站当中次于柏站排行第28位。2007年度为止只有8万人左右，但日暮里-舍人线开业后增加，2013年度已经上升至10万人。
  • 京成电铁 - 2016年度1日平均上下车人次为103,528人[利用客数 2]。
    京成线全部69个车站当中次于押上站、京成高砂站排行第3位。比前一站的京成上野站更多。2016年度上下车人次突破10万人。
  • 东京都交通局 - 2016年度1日平均上下车人次为51,496人（上车人次25,745人、下车人次25,751人）[利用客数 3]。
    日暮里-舍人线车站当中第1位。

各年度1日平均上下车人次

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各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

各年度1日平均上下车人次[乘降データ 1][乘降データ 2]
年度 京成电铁 东京都交通局
1日平均
上下车人次		 增长率 1日平均
上下车人次		 增长率
2002年（平成14年） 85,188 未开业
2003年（平成15年） 84,222 -1.1%
2004年（平成16年） 85,880 2.0%
2005年（平成17年） 85,457 -0.5%
2006年（平成18年） 84,802 -0.8%
2007年（平成19年） 87,756 3.5%
2008年（平成20年） 89,404 1.9% 29,568
2009年（平成21年） 90,211 0.9% 33,183 12.2%
2010年（平成22年） 92,563 2.6% 35,855 8.1%
2011年（平成23年） 92,006 -0.6% 37,137 3.6%
2012年（平成24年） 94,853 3.1% 38,347 3.3%
2013年（平成25年） 96,428 1.7% 40,840 6.5%
2014年（平成26年） 95,301 -1.2% 42,710 4.6%
2015年（平成27年） 98,125 3.0% 45,496 6.5%
2016年（平成28年） 101,154 3.1% 48,091 5.7%
2017年（平成29年） 103,528 2.3% 51,496 7.1%
2018年（平成30年） 105,128 1.5% 53,093 3.1%
2019年（令和元年） 103,670 −1.4%

各年度1日平均上车人次（1900年代 - 1930年代）

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各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次
年度 日本铁道 /
国铁 		来源
1905年（明治38年） [备考 1] 202 [东京府统计 1]
1907年（明治40年） 737 [东京府统计 2]
1908年（明治41年） 915 [东京府统计 3]
1909年（明治42年） 991 [东京府统计 4]
1911年（明治44年） 1,945 [东京府统计 5]
1912年（大正元年） 2,317 [东京府统计 6]
1913年（大正02年） 2,401 [东京府统计 7]
1914年（大正03年） 2,645 [东京府统计 8]
1915年（大正04年） 2,664 [东京府统计 9]
1916年（大正05年） 3,234 [东京府统计 10]
1919年（大正08年） 3,947 [东京府统计 11]
1920年（大正09年） 4,734 [东京府统计 12]
1922年（大正11年） 6,521 [东京府统计 13]
1923年（大正12年） 9,161 [东京府统计 14]
1924年（大正13年） 9,222 [东京府统计 15]
1925年（大正14年） 9,295 [东京府统计 16]
1926年（昭和元年） 12,056 [东京府统计 17]
1927年（昭和02年） 13,635 [东京府统计 18]
1928年（昭和03年） 15,543 [东京府统计 19]
1929年（昭和04年） 15,180 [东京府统计 20]
1930年（昭和05年） 13,650 [东京府统计 21]
1931年（昭和06年） 13,658 [东京府统计 22]
1932年（昭和07年） 17,629 [东京府统计 23]
1933年（昭和08年） 15,014 [东京府统计 24]
1934年（昭和09年） 15,102 [东京府统计 25]
1935年（昭和10年） 15,552 [东京府统计 26]

各年度1日平均上车人次（1953年 - 2000年）

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各年度1日平均上车人次
年度 国铁 /
JR东日本 		京成电铁 来源
1953年（昭和28年） 24,785 [东京都统计 1]
1954年（昭和29年） 25,010 [东京都统计 2]
1955年（昭和30年） 26,340 [东京都统计 3]
1956年（昭和31年） 28,652 32,529 [东京都统计 4]
1957年（昭和32年） 30,466 36,719 [东京都统计 5]
1958年（昭和33年） 32,881 40,322 [东京都统计 6]
1959年（昭和34年） 35,043 42,163 [东京都统计 7]
1960年（昭和35年） 36,951 45,109 [东京都统计 8]
1961年（昭和36年） 37,960 48,169 [东京都统计 9]
1962年（昭和37年） 40,719 52,605 [东京都统计 10]
1963年（昭和38年） 43,381 53,928 [东京都统计 11]
1964年（昭和39年） 43,073 55,444 [东京都统计 12]
1965年（昭和40年） 45,182 56,479 [东京都统计 13]
1966年（昭和41年） 45,246 54,988 [东京都统计 14]
1967年（昭和42年） 45,800 56,652 [东京都统计 15]
1968年（昭和43年） 46,131 56,247 [东京都统计 16]
1969年（昭和44年） 43,419 54,057 [东京都统计 17]
1970年（昭和45年） 38,647 50,863 [东京都统计 18]
1971年（昭和46年） 79,989 45,984 [东京都统计 19]
1972年（昭和47年） 74,449 43,855 [东京都统计 20]
1973年（昭和48年） 75,290 47,652 [东京都统计 21]
1974年（昭和49年） 73,803 43,126 [东京都统计 22]
1975年（昭和50年） 69,044 41,303 [东京都统计 23]
1976年（昭和51年） 66,205 38,597 [东京都统计 24]
1977年（昭和52年） 59,858 37,153 [东京都统计 25]
1978年（昭和53年） 59,638 37,710 [东京都统计 26]
1979年（昭和54年） 57,383 36,314 [东京都统计 27]
1980年（昭和55年） 55,896 35,658 [东京都统计 28]
1981年（昭和56年） 55,189 34,923 [东京都统计 29]
1982年（昭和57年） 53,767 34,274 [东京都统计 30]
1983年（昭和58年） 54,183 33,631 [东京都统计 31]
1984年（昭和59年） 54,162 33,033 [东京都统计 32]
1985年（昭和60年） 55,129 33,995 [东京都统计 33]
1986年（昭和61年） 57,219 34,975 [东京都统计 34]
1987年（昭和62年） 58,893 35,784 [东京都统计 35]
1988年（昭和63年） 65,381 36,932 [东京都统计 36]
1989年（平成元年） 67,085 37,172 [东京都统计 37]
1990年（平成02年） 69,619 37,814 [东京都统计 38]
1991年（平成03年） 73,123 41,000 [东京都统计 39]
1992年（平成04年） 74,973 42,652 [东京都统计 40]
1993年（平成05年） 76,726 43,362 [东京都统计 41]
1994年（平成06年） 77,260 43,400 [东京都统计 42]
1995年（平成07年） 77,806 44,260 [东京都统计 43]
1996年（平成08年） 78,627 44,595 [东京都统计 44]
1997年（平成09年） 77,510 44,542 [东京都统计 45]
1998年（平成10年） 76,811 43,636 [东京都统计 46]
1999年（平成11年） [JR 1] 76,998 43,358 [东京都统计 47]
2000年（平成12年） [JR 2] 77,469 43,375 [东京都统计 48]

各年度1日平均上车人次（2001年以后）

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各年度1日平均上车人次[乘降データ 1]
年度 JR东日本 京成电铁 东京都交通局 来源
2001年（平成13年） [JR 3] 77,823 42,584 未开业 [东京都统计 49]
2002年（平成14年） [JR 4] 79,852 42,521 [东京都统计 50]
2003年（平成15年） [JR 5] 79,694 41,552 [东京都统计 51]
2004年（平成16年） [JR 6] 79,000 41,795 [东京都统计 52]
2005年（平成17年） [JR 7] 78,921 41,611 [东京都统计 53]
2006年（平成18年） [JR 8] 78,653 41,222 [东京都统计 54]
2007年（平成19年） [JR 9] 81,444 42,585 [东京都统计 55]
2008年（平成20年） [JR 10] 90,637 43,468 15,010 [东京都统计 56]
2009年（平成21年） [JR 11] 94,429 43,964 16,580 [东京都统计 57]
2010年（平成22年） [JR 12] 96,633 43,953 17,920 [东京都统计 58]
2011年（平成23年） [JR 13] 96,747 44,675 18,576 [东京都统计 59]
2012年（平成24年） [JR 14] 99,875 46,088 19,175 [东京都统计 60]
2013年（平成25年） [JR 15] 102,817 46,983 20,421 [东京都统计 61]
2014年（平成26年） [JR 16] 103,809 46,507 21,365 [东京都统计 62]
2015年（平成27年） [JR 17] 107,399 47,791 22,758 [东京都统计 63]
2016年（平成28年） [JR 18]110,529 49,096 24,048 [东京都统计 64]
2017年（平成29年） [JR 19]113,468 50,252 25,745 [东京都统计 65]
2018年（平成30年） [JR 20]115,092 51,010 26,569 [东京都统计 66]
2019年（令和元年） [JR 21]114,420 50,138
备注
  1. ^ 1905年4月1日开业。

车站周边

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参见：西日暮里、东日暮里、谷中 (台东区)和根岸 (台东区)

车站西侧有历史悠久的商店街“谷中银座”与谷中灵园。车站东侧正在进行站前再开发。东南侧有纺织批发街。

东口的公交总站有太田道灌骑马铜像。

过去站前有许多糖果店聚集，但在日暮里-舍人线延伸与站前再开发时改建成三栋与车站直通的高层公寓。

车站北侧有JR线6复线与京成线上行线共13线并行于同一平面，是日本线路最多的并行区间[注释 1]。该区间1日约有2500班列车通过。因此，能眺望此景色的北口天桥“下御隐殿桥”（しもごいんでんばし）成为铁道迷与观光客的知名景点。桥上亦设有见习用空间，称为“Train Museum”[10][11]。北检票口的西口站房有本站可见的JR车辆插画，下御隠殿桥有列车浮雕。

南口侧由于新干线潜入地下、京成线跨过JR线，只看得到5复线并列。

西口

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东口

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巴士线路

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东侧站前环岛可搭乘以下线路。巴士站名为“日暮里站前”。以下线路由东京都交通局运行。

系统 主要行经地 目的地 运行业者 备注
都08 东武浅草站、东京晴空塔站入口 锦糸町站（北口） ■都营
下谷警察署
里22 大关横丁、东向岛广小路 龟户站
大关横丁 南千住车库
里48 熊野前、江北六丁目团地、舍人公园（日语：舎人公園） 见沼代亲水公园站
熊野前 江北六丁目团地
里48-2 熊野前、江北六丁目团地 加贺团地（循环）

其他

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JR日暮里站里程邻站西日暮里站只有0.5km，是山手线、京滨东北线中最短的站距。加上没有高低差，可以目视对方车站的站台。

JR日暮里站的形象角色是以谷中的猫为灵感的“にゃっぽり”。除了车站印章，ecute日暮里也贩售相关商品。JR东日本：駅长のおすすめ情报　日暮里駅のイメージキャラクターが駅スタンプに！ （页面存档备份，存于互联网档案馆）JR东日本 - タイムラインの写真 | Facebook （页面存档备份，存于互联网档案馆）

车资计算的特例

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日暮里站有几个车资计算特例。另外，折返乘车区间不可中途下车。

  1. 日暮里站 - 赤羽站间属于经路特定区间（日语：経路特定区間），无论经尾久站（宇都宫线、高崎线）或经王子站（京滨东北线）都以经王子站计算车资[12]。
  2. 中途经过三河岛站 - 日暮里站 - 西日暮里站区间时，可在日暮里站 - 东京站间折返搭乘（绿色定期券除外，绿色定期券以外的定期券仅可搭乘日暮里 - 上野的在来线）[13]。
  3. 尾久站往来日暮里站、莺谷站、三河岛站以后各站、西日暮里站以后各站时，除绿色定期券以外，可在日暮里（莺谷） - 上野间折返搭乘[13]。

有关日暮里站的文学作品

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鲁迅在回忆性散文集《朝花夕拾》中写道：“从东京出发，不久便到一处驿站，写道：日暮里。”[注释 2]

相邻车站

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东日本旅客铁道
JK 京滨东北线
■快速
通过
■各站停车
莺谷（JK 31）－日暮里（JK 32）－西日暮里（JK 33）
JY 山手线
莺谷（JY 06）－日暮里（JY 07）－西日暮里（JY 08）
JJ 常磐线（快速）
■特别快速
上野（JJ 01）－日暮里（JJ 02）－北千住（JJ 05）
■快速
上野（JJ 01）－日暮里（JJ 02）－三河岛（JJ 03）
京成电铁
KS 本线
■快速特急、■Access特急、■特急、■通勤特急
京成上野（KS01）－日暮里（KS02）－青砥（KS09）
■快速
京成上野（KS01）－日暮里（KS02）－千住大桥（KS05）
■普通
京成上野（KS01）－日暮里（KS02）－新三河岛（KS03）
东京都交通局
NT 日暮里-舍人线
日暮里（NT 01）－西日暮里（NT 02）

相关条目

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参考资料

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  1. ^ 常磐线的中里程电车包括特别快速。另外，常磐线各站停车是经绫濑站直通东京地下铁千代田线，因此不停靠此站。
  2. ^ 常磐线（各站停车）需在北千住站换乘。
  3. ^ 日本国有铁道旅客局(1984)‘铁道・航路旅客运赁・料金算出表 昭和59年４月20日现行’
  4. ^ ‘毎日新闻’1952年6月18日夕刊3面に“问题の跨线桥は昭和三年同駅とともに改筑され”とある。
  5. ^ ‘朝日新闻’1954年3月23日朝刊8面、‘朝日新闻’1954年8月14日朝刊8面（东京版）
  6. ^ さらなる輸送の安全確保のために日暮里駅ホームドアを使用開始しました (PDF) (新闻稿). 京成电铁. 2018年2月26日 [2018年3月2日]. （原始内容 (PDF)存档于2018年3月2日） （日语）. 
  7. ^ 日暮里駅上りホーム（１階ホーム）にホームドアを設置します (PDF) (新闻稿). 京成电铁. 2018年3月29日 [2018年4月1日]. （原始内容 (PDF)存档于2018年4月1日） （日语）. 
  8. ^ 京成，日暮里駅上りホームにもホームドア設置へ. railf.jp（铁道ニュース）. 交友社. 2018年3月31日 [2018年4月1日]. （原始内容存档于2020年10月27日）. 
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  11. ^ ぐるっと首都圏・旅する・みつける／東京・荒川トレインミュージアム １日に列車2500本通過. 每日新闻朝刊. 2017年5月28日 [2018年10月20日]. （原始内容存档于2017年8月25日）. 
  12. ^ 特定区间の运赁计算 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 东日本旅客铁道、2018年7月1日阅覧。
  13. ^ 13.0 13.1 特定の分岐区间に対する区间外乘车の特例 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 东日本旅客铁道、2018年7月1日阅覧。
注释
  1. ^ 2009年10月3日以前的京成线下行线也在同一平面，线路达14线（7复线）。
  2. ^ 此处可与崔颢在《黄鹤楼》中表达思乡之情的诗句联系：“日暮乡关何处是？烟波江上使人愁。”
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