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半藏门线

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东京地铁 半藏门线
在住吉站停靠的18000系电力动车组
（2024年2月）
日语原名半蔵門線
假名はんぞうもんせん
罗马字Hanzōmon sen
概览
运营范围 日本 东京都
服务类型地铁
所属系统东京地铁
起点站涩谷站
终点站押上站
线路代号 Z
线路编号11号线
技术数据
线路长度16.8公里
最高速度80
正线数目复线
车站数目14个
轨距1,067毫米
最小曲线半径160.7米[1][2]
（三越前－水天宫前间[1][2]）
最大坡度35 ‰[1][2]
电气化方式直流电1,500 V 高架电缆
闭塞方式车内信号闭塞式
信号系统新CS-ATC
车辆基地鹭沼检车区（日语：鷺沼検車区）
使用车型08系
8000系
18000系
东急5000系（日语：東急5000系電車 (2代)#5000系）
8500系（日语：東急8500系電車）
8590系（日语：東急8090系電車）
2000系（日语：東急2000系電車）
东武30000系（日语：東武30000系電車）
50050系
10节编组
运营信息
开通运营1978年（昭和五十三年）8月1日
乘客量2,036,810千客公里（2019年度）[3]
拥有者 东京地铁
运营者 东京地铁

半藏门线（日语：半蔵門線／はんぞうもんせん Hanzōmon sen */?）是一条连结东京都涩谷区涩谷站和墨田区押上站、由东京地铁的铁路线。铁道要览（日语：鉄道要覧）内的名称为“11号线半藏门线”。

线路名的由来为以德川家康的家臣、服部半藏正成的居所旁边命名的江户城其中一道城门“半藏门”。车体、线路图与换乘信息使用的线路颜色为紫色，线路记号为Z。

半藏门线使用的08系电力动车组 (2023年2月)

线路资料

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简介

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半藏门线原型为“11号线”早于1968年已有初步计划，当时的计划行车路线由“涩谷站至蛎壳町站（即现水天宫前站）”。并且在1972年开工，1978年，（涩谷至青山一丁目）首段线路正式通车。但早于通车前一年，东急方面，涩谷站已经设有可供半藏门线跨线路运行的地下车站。通车初期，因为8000系未能赶及在通车前投入服务，因此使用东急8500系作直通半藏门线用车。1981年，8000系才能投入于半藏门线。1990年半藏门线正式全线通车。

但由于日比谷线直通东武伊势崎线的客量不胜负荷，因此运输大臣特许把半藏门线延长至押上站，而东武铁道方面则新建押上站至曳舟站的线路线，以提供半藏门线跨线路运行服务。此工程在1993年动工，并于2003年3月19日正式通车，并成为今天的线路。

半藏门线是东京地铁的线路车站数目中第二少的一条（14个站）仅次于副都心线（11个站），但若纳入跨线路运行路段的长度，反而为东京地铁的线路中最长的一条（98.5km）。

沿革

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  • 1969年（昭和44年）8月18日：涩谷－蛎壳町（现在的水天宫前）间申请取得地方铁道敷设免许。
  • 1971年（昭和46年）4月28日：取得涩谷－蛎壳町间的地方铁道敷设免许。
  • 1972年（昭和47年）3月：涩谷－三越前间开工。当初预定在1975年（昭和50年）9月完工。
  • 1977年（昭和52年）4月7日：涩谷站作为东急新玉川线（现在的东急田园都市线）的车站开业（车站建设由营团施工）。
  • 1978年（昭和53年）
    • 6月1日：11号线称呼决定为半藏门线[注释 1]。
    • 8月1日：涩谷－青山一丁目间（2.7公里）开业，开始途经东急新玉川线跨线路运行至东急田园都市线长津田[注释 2]。当时营团完全没有派出车辆，只使用东急的车辆（8500系）。此线路全体只有2.7km，故营团没有车库。同时，涩谷站由东急移交营团。
  • 1979年（昭和54年）
    • 8月12日：与东急线的直通路段延长至月见野。
    • 9月21日：青山一丁目－永田町间（1.4公里）单线开业。当时早晚繁忙时段往青山一丁目与往永田町交互运行。
  • 1981年（昭和56年）4月1日：营团8000系开始营业运行。鹭沼检车区（日语：鷺沼車両基地）完工。
  • 1982年（昭和57年）
    • 12月5日：青山一丁目－永田町间复线化。
    • 12月9日：永田町－半藏门间（1.0公里）开业。
  • 1983年（昭和58年）1月22日：东急车开始以10节编组运行。
  • 1984年（昭和59年）4月9日：因应田园都市线全线通车，与东急线的直通路段延长至中央林间。
  • 1987年（昭和62年）9月26日：营团车辆开始以10节编组运行。
  • 1988年（昭和63年）6月1日：开始以空调车辆运行。
  • 1989年（平成元年）1月26日：半藏门－三越前间（4.4公里）开业。沿线的地权拥有者动员后援者进行反对运动，以致开通比当初预定大幅延迟。此线是日本进入平成时代后第一条铁路线延伸。
  • 1990年（平成2年）11月28日：三越前－水天宫前间（1.3公里）开业。
  • 1992年（平成4年）3月29日：东急2000系开始营业运行。
  • 1993年（平成5年）
    • 5月18日：水天宫前－押上间申请第一种铁道事业免许[注释 3]。
    • 6月23日：水天宫前－押上间取得第一种铁道事业免许。
    • 12月6日：水天宫前－押上间开工。
  • 1995年（平成7年）3月20日：受到东京地铁沙林毒气事件影响，上午暂停运营，下午重开。
  • 2002年（平成14年）5月2日：东急新5000系开始营业运行。
  • 2003年（平成15年）
    • 1月7日：08系开始营业运行。
    • 2月3日：保安装置切换至新CS-ATC。
    • 3月19日：水天宫前－押上间（6.0公里）开业（营团最后的新规开业路段）[4]。开始途经东武伊势崎线互相跨线路运行至日光线南栗桥。东武30000系开始直通。时刻表改正后，日间时间带的运行间隔由6分间隔缩短至5分间隔。
  • 2004年（平成16年）
  • 2005年（平成17年）
    • 2月14日：平日早高峰时段的押上方向可收起座位的6门车辆连结的编组开始运行（使用东急5000系）。
    • 5月9日：东京地铁首次引入女性专用车（日语：日本の女性専用車両）。
  • 2006年（平成18年）3月18日：与东武伊势崎线的直通路段延长至久喜。东武相应地投入了50050系（30000系依次地上专用，一部分转属其他线路）。
  • 2007年（平成19年）12月2日：涩谷站由东京地铁再次移交东急。
  • 2011年（平成23年）
  • 2018年（平成30年）3月17日：水天宫前站与日比谷线、浅草线人形町站开始换乘业务[5]。

运行形态

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此线与东急电铁、东武铁道3间公司跨线路运行。半藏门线在东急侧可通过涩谷站直通至田园都市线的中央林间站，在东武侧可通过押上站直通至伊势崎线久喜站与日光线南栗桥站。

运行系统上与东急田园都市线是为一体，没有半藏门线的涩谷站到发的列车，押上方向平日始发的清澄白河开往东武动物公园与半藏门开往押上，以及涩谷方向平日最终的押上开往水天宫前以外所有列车直通至东急田园都市线。

列车全部是各站停车，并会在显示屏上显示直通至线内的列车类别（急行、准急、各站停车）。此类别并不在东急、东武之间共通，在线内各自独立，涩谷站、押上站到站时在直通至线内改变类别（也有不改变的列车）。

平日早高峰时段每约2分钟1班运行。日间时段以每5分钟1班（1小时12班）运行。此时段的涩谷方向基本上为往中央林间或往长津田。押上方向为往押上与东武晴空塔线直通列车（急行）交替运行。

早上押上方向也有在半藏门站、清澄白河站到发列车。日间清澄白河站到发列车在2009年6月6日时刻表改正时废除。

由于无法在自身线路内确保车辆基地的用地，因此车辆都放置于东急田园都市线鹭沼站旁的鹭沼检车区（日语：鷺沼車両基地）。

日间运行频率
站名
＼
类别 		东武伊势崎线直通 押上 … 半藏门 … 涩谷 东急田园都市线直通
班次 各停 3班 →中央林间
久喜← 3班 →中央林间
南栗桥← 3班
3班 →中央林间
■：急行 ■：准急 ■：各停

东急田园都市线直通

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东急5000系6门、折叠座位车辆

日间1小时有3班急行、3班准急、6班各站停车，合计12班运行。平日一般开往长津田，少数列车设定开往鹭沼。东急田园都市线也有不直通此线的列车，该一部分在此线的涩谷－半藏门间回送之上，并在半藏门站的渡线折返。回送费用由东急负担。

东急5000系（日语：東急5000系電車 (2代)）当中15编组的4、5、8号车连结6门、折叠座位车辆。平日早上押上方向的列车在东急田园都市线的始发站至半藏门线的半藏门站路段不使用6门车的座位[注释 4]。为了兼顾设置低站台门而依次将6门车更换为4门车[6]，2017年4月20日最后废除[7]。

东武晴空塔线、伊势崎线、日光线直通

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日间往久喜与往南栗桥以1:1比例运行，一部分久喜到发列车可在东武动物公园站接续南栗桥到发的日比谷线直通列车。跨线路运行开始的2003年3月19日至2006年3月17日，日间1小时有3班（当中往东武动物公园2班，往南栗桥1班）。日间的清澄白河站折返列车也设定1小时4班，也频繁调整时间。

2006年3月18日时刻表改正以后，除早上深夜与9时台外，1小时6班（10分钟间隔）。日间时以往南栗桥与往久喜的急行交替运行。为方便时段与时刻表起见也在北越谷站（准急）、东武动物公园站到发。直通列车只限急行或准急（只限早上、晚间运行）。2013年3月16日时刻表改正，日间时的目的地改为往久喜、往久喜、往南栗桥的30分钟循环，平日晚间时段急行的运行时段也有扩大。

现在，半藏门线始发的列车没有在东武线内普通列车，前往通过站必须在东武线内的曳舟站、北千住站、西新井站等地换乘。另一方面，东武开出的日间急行以下的速达列车所有列车直通半藏门线直通。

东武线押上站－曳舟站间与东京晴空塔站－曳舟站视为同一线路，可以在曳舟站不出闸而重复乘车，直接前往该站与浅草站。

临时列车

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多客期会利用东急田园都市线－半藏门线－东武伊势崎线的3间公司跨线路运行开行临时列车。直通至馆林、南栗桥以北的活动列车因为需要分割并结而使用东武30000系。

  • 3间公司跨线路运行纪念号（中央林间－东武日光、鬼怒川温泉，2003年3月29日：去，3月30日：回）
  • 红叶号（长津田－北千住，2004年10月2日、10月9日）※北千住接续特急SPACIA
  • 花卉特快（中央林间－太田，2005年起至2010年的黄金周）

2017年7月11日起至21日的星期二至星期五的早上，为了缓和东急田园都市线平日早上繁忙时段的拥挤，该线开行直通特急列车“时差Biz Liner”（中央林间→押上）。在此线内各站停车[8][9]。

使用车辆

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自身车辆

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  • 08系：押上延伸后，2003年起投入服务的6编组列车。
  • 8000系：自身车辆的主力。1981年起19编组投入服务，进行维修工程时仍在使用中。2015年全数编组维修工程完成[10]。
  • 18000系：于2021年8月7日度开始引入，取代8000系[11][12]。当初计划在2020年度开始引入[13]。
  • 8000系
    8000系
  • 08系
    08系
  • 18000系
    18000系

由于可跨线路运行的东武伊势崎线也可与日比谷线直通，故此半藏门线也使用该路段内的竹之冢站附近的日比谷线车库之一千住检车区竹之冢分室（日语：千住検車区竹ノ塚分室），并可见与日比谷线用车辆并排。

直通车辆

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现时直通车辆

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东急电铁
  • 2020系：开始营业运行后半年间不能直通东武[14]，现时可以直通。共有16编组。
  • 5000系（日语：東急5000系電車 (2代)）：连结6门车，2017年起全数更换为4门车。41节转用于东横线，共有18编组。
  • 8500系（日语：東急8500系電車）：2019年VVVF车的8642F废车，2020年6月末8514F“伊豆之夏号”[15]黄金周开始时的唯一原型幕车8606F[16]不再使用。由于占东急车的一半，截至2020年没有无法直通东武线的车辆，东急车的3个车种比例几乎相同。2020系增购起，正进行替换。[17]
  • 2020系
    2020系
  • 5000系
    5000系
  • 8500系
    8500系
东武铁道
50050型：引入18编组，包括30000系共19编组中使用18编组。
  • 50050型
    50050型

过去直通车辆

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东京急行电铁
  • 8590系（日语：東急8090系電車）（不能直通东武）：中间车为8090系。限定使用。[18][19]
  • 2000系（日语：東急2000系電車）（不能直通东武）：限定使用。翻新后进行试运行，但不作营业运行而是转出至大井町线[20]。
  • 8000系：直通开始直后与8500系用于东横线，由于新玉川线用车不足而将8500系重组为8000系中间车的一部分。8500系大量增购后退出运营。
东武铁道
  • 8590系
    8590系
  • 2000系
    2000系
  • 30000系
    30000系

车次编号

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可根据车次编号分辨列车是哪一间公司的车辆。现时东京地铁车辆的车次编号末尾字母为“S”，“K”为东急车辆，“T”为东武车辆。东武线跨线路运行开始前只限记载东急车辆的编号。定型编号可在‘MY LINE 东京时刻表’（交通新闻社）等确认。

车次编号以5位数字显示で，东急方式的车次编号前2位表示使用编号01－49为东急车辆（但是34以后不直通东武线），51以后的奇数编号为东京地铁车辆，50以后的偶数编号为东武车辆。

截至2009年7月11日，受行行里程调整影响，东武车辆使用在东急田园都市线起拆返至半藏门、清澄白河、押上折返列车。东急田园都市线的长津田－中央林间间的区间运行列车有一部分为东京地铁车辆与东武车辆。

通常而言车次编号会跟随列车车辆运行，然而一旦遇上夜间时刻表混乱，东武、东急的车辆为应付状况，有可能不使用车次编号次I序来停靠，例如带有车次编号的东急车辆的定型编号，定型编号为末尾“S”的列车由东急车辆运行，其他公司由其他公司运营自身车辆。

利用状况

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2018年度最拥挤路段（A线涩谷 → 表参道间）的拥挤率为168%[21]。

近年的输送实绩如下表。表中最高值为红色，最高值纪录年度以后最低值为蓝色，最高值纪录年度以前最低值为绿色。

年度 最拥挤路段（涩谷 → 表参道间）输送实绩[22] 特记事项
运行班次：班 输送力：人 输送量：人 拥挤率：%
1980年（昭和55年） 15 16,752 27,622 165
1981年（昭和56年） 16 18,176 30,809 170
1982年（昭和57年） 16 18,176 30,526 168 1982年12月9日半藏门延伸开业
1983年（昭和58年） 17 23,056 32,599 141
1984年（昭和59年） 17 23,632 37,900 160
1985年（昭和60年） 18 25,056 38,812 155
1986年（昭和61年） 19 26,768 42,209 158
1987年（昭和62年） 20 28,192 46,701 166
1988年（昭和63年） 20 28,192 46,278 164 1989年1月26日三越前延伸开业
1989年（平成元年） 24 34,176 54,177 159
1990年（平成02年） 24 34,176 57,253 168 1990年11月28日水天宫前延伸开业
1991年（平成03年） 25 35,312 58,710 166
1992年（平成04年） 27 38,448 66,190 172
1993年（平成05年） 27 38,448 66,308 172
1994年（平成06年） 27 38,448 66,540 173
1995年（平成07年） 27 38,448 66,820 174
1996年（平成08年） 27 38,448 66,590 173
1997年（平成09年） 27 38,448 67,050 174
1998年（平成10年） 27 38,448 67,453 175
1999年（平成11年） 27 38,448 66,992 174
2000年（平成12年） 27 38,448 65,856 171
2001年（平成13年） 27 38,448 173
2002年（平成14年） 27 38,448 67,054 174 2003年3月19日押上延伸开业
2003年（平成15年） 27 38,448 67,300 175
2004年（平成16年） 28 39,872 170
2005年（平成17年） 28 39,872 172
2006年（平成18年） 28 39,872 173
2007年（平成19年） 28 39,872 69,000 173
2008年（平成20年） 28 39,872 69,223 174
2009年（平成21年） 28 39,872 67,705 170
2010年（平成22年） 28 39,872 66,624 167
2011年（平成23年） 28 39,872 64,057 161
2012年（平成24年） 28 39,872 67,518 169 2013年3月16日东急东横线涩谷站地下化
2013年（平成25年） 28 39,872 69,691 175
2014年（平成26年） 28 39,872 68,563 172
2015年（平成27年） 28 39,872 68,326 171
2016年（平成28年） 27 38,448 65,219 170
2017年（平成29年） 27 38,448 66,549 173
2018年（平成30年） 27 38,448 64,422 168

车站列表

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  • 车站编号往A线方向（涩谷往押上的方向）增加。
  • 所有车站均位于东京都内。
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间里程 累计里程 接续线路 所在地
Z-01 涩谷[* 1] 渋谷 Shibuya - 0.0 东急电铁： 田园都市线（DT01）（跨线路运行至中央林间站）、 东横线（TY01）
东京地铁： 银座线（G-01）[* 2]、 副都心线（F-16）
东日本旅客铁道： 山手线（JY20）、 埼京线（JA10）、 湘南新宿线（JS19）
京王电铁： 井之头线（IN01） 		涩谷区
Z-02 表参道 表參道 Omote-sando 1.3 1.3 东京地铁： 银座线（G-02）、 千代田线（C-04） 港区
Z-03 青山一丁目 青山一丁目 Aoyama-itchome 1.4 2.7 东京地铁： 银座线（G-04）
都营地铁： 大江户线（E-24）
Z-04 永田町 永田町 Nagatacho 1.4 4.1 东京地铁： 有乐町线（Y-16）、 南北线（N-07）、 银座线（赤坂见附：G-05）、 丸之内线（赤坂见附：M-13） 千代田区
Z-05 半藏门 半蔵門 Hanzomon 1.0 5.1  
Z-06 九段下 九段下 Kudanshita 1.6 6.7 东京地铁： 东西线（T-07）
都营地铁： 新宿线（S-05）
Z-07 神保町 神保町 Jimbocho 0.4 7.1 都营地铁： 三田线（I-10）、 新宿线（S-06）
Z-08 大手町 大手町 Otemachi 1.7 8.8 东京地铁： 丸之内线（M-18）、 千代田线（C-11）、 东西线（T-09）
都营地铁： 三田线（I-09）
东海旅客铁道：东海道新干线 东海道新干线（东京）[* 3]
东日本旅客铁道：东北新干线 东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、北陆新干线（东京）、 中央线（东京：JC01）、 山手线（东京：JY01）、 京滨东北线（东京：JK26）、 东海道线（东京：JT01）、 总武线（快速）、横须贺线（东京：JO19）、 京叶线（东京：JE01）[* 4]
Z-09 三越前 三越前 Mitsukoshimae 0.7 9.5 东京地铁： 银座线（G-12）
东日本旅客铁道： 总武线（快速）（新日本桥：JO20） 		中央区
Z-10 水天宫前
（东京城市航空总站[23]前） 		水天宮前
（東京シティエアターミナル前） 		Suitengumae 1.3 10.8 东京地铁： 日比谷线（人形町：H-14）
都营地铁： 浅草线（人形町：A-14）
Z-11 清澄白河 清澄白河 Kiyosumi-shirakawa 1.7 12.5 都营地铁： 大江户线（E-14） 江东区
Z-12 住吉 住吉 Sumiyoshi 1.9 14.4 都营地铁： 新宿线（S-13）
Z-13 锦糸町 錦糸町 Kinshicho 1.0 15.4 东日本旅客铁道： 总武线（快速）（JO22）、 总武线（各站停车）（JB22） 墨田区
Z-14 押上〈晴空塔前〉[* 5] 押上〈スカイツリー前〉 Oshiage 'SKYTREE' 1.4 16.8 东武铁道： 伊势崎线（东武晴空塔线）（TS-03）（跨线路运行至 久喜站、 日光线南栗桥站）
都营地铁： 浅草线（A-20）
京成电铁： 押上线（KS45）
  1. ^ 涩谷站为与其他公司接续的共同使用站，是东急电铁的管辖车站。
  2. ^ 涩谷站被半藏门线与银座线视为不同车站。因此，副都心线与田园都市线与银座线可以进行闸外换乘，现时车站的换乘信息有标记银座线。广播时称副都心线为“地下铁线”。
  3. ^ 没有与东京站的连络业务。若经丸之内线换乘，丸之内线东京站换乘更为方便。因此，JR线的换乘信息只列入东西线。
  4. ^ 引用错误：没有为名为東京駅的参考文献提供内容
  5. ^ 押上站为与其他公司接续的共同使用站，是东京地铁的管辖车站。
本模板：


参见

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维基共享资源上的相关多媒体资源：半藏门线

参考资料

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注释

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  1. ^ 线路名的由来是4年半后才开业的半藏门站，但当时的线路名已定为半藏门线。
  2. ^ 只限快速运行至长津田，各停与入库列车运行至鹭沼，其他一律在二子玉川园（现在的二子玉川）折返
  3. ^ 为了缓和日比谷线与北千住站的拥挤而先行开工。
  4. ^ 根据东急田园都市线、半藏门线各站贴出的时刻表海报，2010年6月24日以后废除2节6门车，全部成为3节。

来源

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  2. ^ 2.0 2.1 2.2 东京地下铁道半蔵门线建设史（水天宫前〜押上）、p.626。
  3. ^ 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）/運輸. 东京都. [2021-07-31]. （原始内容 (XLS)存档于2022-03-27）. 
  4. ^ 鉄道記録帳2003年3月. RAIL FAN (铁道友の会). 2003-06-01, 50 (6): 19. 
  5. ^ 引用错误：没有为名为suiten-ningyo的参考文献提供内容
  6. ^ 2017年度の铁轨道事业设备投资计画 田园都市线ホームドア整备本格着手など総额502亿円PDF - 东京急行电铁ニュースリリース 2017年5月12日
  7. ^ 東急5000系6ドア車全車運用離脱. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 2017-08, No.934: 95. 
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  9. ^ 朝６時台の田園都市線臨時特急列車「時差Ｂｉｚライナー」を運転し、複数企業と連携したクーポン配信で朝活を推進－東京都の混雑緩和プロジェクト「時差Ｂｉｚ」に連動した、混雑緩和策「グッチョイモーニング」を実施します－ (PDF). 东京急行电铁. 2017-06-27 [2017-06-28]. （原始内容存档 (PDF)于2017-07-12）. 
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  15. ^ 东急8500系8614编成が恩田に回送される （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道ファン・railf.jp 铁道ニュース、2020年6月30日
  16. ^ 东急8500系8606编成が営业运転を终了 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道ファン・railf.jp 铁道ニュース、2020年5月12日
  17. ^ ‘铁道ファン’2020年8月号・“私铁车両编成表”・“私铁车両の动き”より
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  19. ^ 【东急】8590系8694F 恩田工场へ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道ホビダス RMニュース、2019年3月1日
  20. ^ 东急2000系改め，9020系が登场 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道ファン・railf.jp 铁道ニュース、2019年2月18日
  21. ^ 混雑率データ（平成30年度） (PDF). 国土交通省: 3. 2019-07-18 [2019-07-20]. （原始内容 (PDF)存档于2020-09-29）. 
  22. ^ “都市交通年报”各年度版
  23. ^ 東京城市航空總站 T-CAT. 

外部链接

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