臺北車站

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臺北車站 Taipei Station（臺鐵、台灣高鐵） Taipei Main Station（臺北捷運、桃園捷運）
位置	臺灣 臺北市中正區黎明里 北平西路3號（臺鐵、高鐵） 忠孝西路一段49號（臺北捷運） 鄭州路8號（桃園捷運）
車站類別	地下車站
營運者	臺灣鐵路管理局 台灣高鐵公司 臺北捷運公司 桃園捷運
途經路線	臺鐵縱貫線 台灣高鐵  淡水信義線 板南線 機場線
距離	臺鐵：28.3公里 (基隆起)
轉乘交通	松山新店線： 北門站
月台	B2層島式月臺四座： 使用一、二月台 使用三、四月台 B3層： 板南線島式月臺一座 B4層： 淡水信義線島式月臺一座
股道	臺鐵、高鐵：9股 臺北捷運：4股 桃園捷運：4股
其他資訊
車站編號	臺鐵：1000(1001環島) 高鐵：TPE／02 臺北捷運：R10／BL12 （捷運工程代碼：R13／BL7） 桃園捷運：A1
電報碼	臺鐵：ㄊㄞ
車站等級	特等站
歷史
啟用日期	縱貫線：1891年10月20日 （現今站房：1989年9月2日） 淡水信義線（淡水線）： 1997年12月25日 板南線（南港線）： 1999年12月24日 高鐵：2007年3月2日 機場線：2017年3月2日
舊稱	臺北火車站、臺北停車場、臺北驛(たいほくえき Taihoku eki)
營運資訊
乘客數量	臺北捷運：人次 (2022年12月)
排行	臺北捷運：第名／108站
頭班車	淡水信義線 往淡水：06:00 往象山：06:00 板南線 往南港展覽館：06:00 往頂埔：06:00 機場線 (直達車) 往機場二號客運大樓：06:00 (直達車) 往環北：07:00 (普通車) 往機場二號客運大樓：06:07 (普通車) 往環北：06:07
尾班車	淡水信義線 往淡水：00:35 往象山：00:41 板南線 往南港展覽館：00:45 往頂埔：00:45 機場線 (直達車) 往機場二號客運大樓：23:00 (直達車) 往環北：18:00 (普通車) 往機場二號客運大樓：23:37 (普通車) 往環北：23:07
鄰近車站
上一站 台灣高速鐵路 下一站 南港 9.2km 起訖站 台灣高鐵 距離南港9.2km 板橋 7.2km 往左營 上一站 臺灣鐵路 下一站 松山 6.4km 往基隆 縱貫線 距離基隆28.3km 萬華 2.8km 往高雄 上一站 臺北捷運 下一站 台大醫院 R09 往象山 淡水信義線 R10 中山 R11 往淡水 西門 BL11 往頂埔 板南線 BL12 善導寺 BL13 往南港展覽館 上一站 桃園捷運 下一站 起訖站 機場線 A1 普通車 三重 A2 往老街溪 機場線 A1 直達車 新北產業園區 A3 往老街溪

臺北車站位於臺灣臺北市中正區，為臺鐵、台灣高鐵、臺北捷運、桃園捷運的地下化鐵路車站，與；周邊則有臺北公共運輸交匯處、國光客運臺北車站等巴士站點。本站為臺北捷運的捷運路網之地理中心，不但是臺北都會區與北臺灣首要的公共運輸樞紐，也是全臺灣運量最大的鐵道車站，每日進出人次約52萬以上，長期穩坐台鐵各車站總運量首位，總使用人次則居於世界第25名，僅次於日本(第1～23名)及法國巴黎北站(第24名)。機場線車站為桃園機場捷運的始發站，造價新台幣120億元。兩站和北門站可透過站內行人隧道連通，其中連接臺北車站的電動步道，已於2019年2月啟用。

臺北車站由於最早僅提供火車服務，因此又被俗稱為「臺北火車站」，簡稱「北車」。臺語則稱為「臺北火車頭」（臺灣話：臺北火車頭，臺羅：Tâi-pak Hué-tshia-thâu）或「臺北車頭」（臺灣話：臺北車頭，臺羅：Tâi-pak Tshia-thâu），捷運上之廣播為「台北車站」（臺灣話：臺北車站，臺羅：Tâi-pak Tshia-tsām）。

2018年夏季臺北捷運於部分車站新增日本語到站廣播，本站以「台北駅 ^{Taipei eki}」廣播。與日治時期不同，當時的臺北驛以音讀「たいほく ^Taihoku」發音，英語站名亦以日本語發音譯作Taihoku。

臺北車站於1891年（清光緒17年）10月20日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體啟用於1989年9月2日（參見「歷史」一段），臺灣鐵路管理局本部也設於此；隨着臺北捷運、台灣高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的臺北站前商圈，若再連結臺北公共運輸交匯處、捷運北門站、華山特區等周圍之「臺北車站特定區」設施，面積可達46.31公頃。

車站構造

臺鐵／高鐵／臺北捷運

傍晚的臺北車站中庭

位於臺北車站1樓的商店

位於臺北車站二樓的「微風臺北車站」美食街

臺北車站地下一樓的步行通道

車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大堂東、西、南、北各有三個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部辦公室。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、機場捷運站、臺北公共運輸交匯處連通；南側與誠品站前店連通。臺鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原本全由臺鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道給予高鐵使用。本站與鄰近的善導寺站、台大醫院站，以及中正紀念堂站均設計為民防車站，以防止空襲及炸彈破壞。

地下3樓為臺北捷運板南線的車站、地下4樓為淡水信義線的車站，本站設有半高式月台門。地下2樓則為進、出站閘門及兩線間轉乘穿堂層；地下1樓與站內地下商場連通，並有8個出入口。出口M6與壽德大樓和億公司 HOYII北車站美食商場及臺北凱撒大飯店Metro A8地下美食街連通；西側與站前地下街、誠品站前店連通。

由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，臺鐵甚至為此研發導航APP。

車站樓層

地上 六樓 ｜ 三樓	臺鐵局 辦公層	臺鐵局總部、綜合調度所行控中心 臺灣高速鐵路車務人員辦公室（向臺鐵局租用） YMCA等民間企業或團體（向臺鐵局租用） 臺鐵演藝廳
地上 二樓	商業層	微風臺北車站美食街（無障礙升降機位於東二門）
		洗手間
地面	大堂層	出入口 臺鐵售票處、自動售票機、旅遊服務中心 臺鐵詢問處、臺鐵值班站長室、鐵路警察分駐所 高鐵售票處、高鐵警察分駐所、高鐵憲兵服務處
		臺鐵總局出入口、警衛室
	臺鐵行李房	臺鐵行包中心（獨立結構）
	高鐵辦公層	高鐵站務人員辦公室
地下 一樓	穿堂層	高鐵售票處、高鐵／臺鐵．自動售票機、剪票口及等候區 洗手間※
		地下停車場、國軍運輸服務處
		與高鐵、臺鐵月臺以及捷運車站地下一樓連通
	地下街	中山地下街、臺北地下街、誠品站前店、站前地下街、洗手間
		與機場捷運站、臺北公共運輸交匯處地下一樓連通（最遠可達北門站）
地下 二樓	捷運大堂層	詢問處、驗票閘門、洗手間（付費區內） 板南線、淡水信義線 轉乘區、扶手電梯直達捷運月臺
	捷運辦公層 （獨立結構）	捷運行控中心參觀簡報室 （另有交控中心簡報室）
A	臺鐵管制層	臺鐵行車室、站體監控中心
B	1A月臺	台灣高鐵 往左營、臺南、嘉義、臺中、新竹、桃園、板橋方向
	第一月臺（島式月臺）
	1B月臺	台灣高鐵 往左營、臺南、嘉義、臺中、新竹、桃園、板橋方向
	2A月臺	台灣高鐵 往南港方向
	第二月臺（島式月臺）
	2B月臺	台灣高鐵 往南港方向
	第五股道	待避線
	3A月臺	西部幹線 往 臺中、高雄、屏東、潮州 方向
	第三月臺（島式月臺）
	3B月臺	西部幹線 往 臺中、高雄、屏東、潮州 方向
	4A月臺	西部幹線 往 七堵、基隆 方向 東部幹線 往 宜蘭、花蓮、臺東 方向
	第四月臺（島式月臺）
	4B月臺	西部幹線 往 七堵、基隆 方向 東部幹線 往 宜蘭、花蓮、臺東 方向
	臺鐵辦公層	員工訓練教室
C	機房層	機房
地下 三樓	穿堂層 （捷運行乘 入口）	高鐵／臺鐵 售票處、自動售票機、剪票口 扶手電梯往B2高鐵、臺鐵月臺
		捷運驗票閘門、詢問處、失物招領處、藝廊 洗洗手間（付費區內、外均有）
	地下街	臺北地下街、中山地下街
		與臺北公共運輸交匯處地下三樓連通
	三月台	← 板南線 往南港展覽館方向（BL13 善導寺站）
	島式月台，左側開門
	四月台	板南線 往頂埔／亞東醫院方向（BL11 西門站） →
	行控中心 （獨立結構）	高運量行車控制中心 （另有交通控制中心）
地下 四樓	一月台	← 淡水信義線 往淡水／北投方向（R11 中山站）
	島式月台，左側開門
	二月台	淡水信義線 往象山／大安方向（R09 台大醫院站）→

※備註：

1. 地下一樓共有十二間洗手間，其中三間由一樓出入，四間在付費區內（高鐵臺鐵各兩間），一間由第四月台身障升降機出入（身障廁所）。
2. 地下三樓的臺北捷運淡水信義線穿堂部分及地下四樓的臺北捷運淡水信義線月臺與臺鐵站體同時施作。

桃園捷運

• 本站營運單位為桃園捷運公司。車站設置商場等商業空間。
• 本站為一座地下車站（站體與臺北雙子星大樓共構），周圍與臺鐵臺北車站西區停車場、臺北地下街（Y區）、誠品站前店（K區）以及臺北捷運北門站相連。可透過電動步道與臺北捷運北門站地下一樓聯絡，另可利用臺鐵臺北車站西區停車場與臺鐵臺北車站、高鐵臺北站、臺北捷運臺北車站及誠品站前店（K區）連通，設電動步道方便往來本站與臺鐵臺北車站地下一樓間。
• 桃園捷運系統機場線在本站均提供市區預辨登機及行李託運服務，而中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空、國泰航空及國泰港龍航空提供自助報到及自助行李託運服務。
• 桃園捷運系統機場線普通車、直達車皆以本站為起點。直達車自臺北車站行駛至臺灣桃園國際機場，途中僅停靠途中僅停靠臺北車站、新北產業園區站、長庚醫院站、機場一號客運大樓站、機場二號客運大樓站共5站，需時約35分鐘；2018年3月1日起部分直達車增停高鐵桃園站及環北站。普通車則各站皆停，需時約50分鐘。第1月台及第2月台為直達車往機場二號客運大樓站及環北站方向（平日使用第2月台，假日使用第1月台），第3月台及第4月台為普通車往機場/環北站方向（平日使用第3月台，假日使用第4月台）。
• 本站為地下三層島式月台的車站，站體長約328公尺、寬約44公尺至102公尺，設有7處出入口、8座無障礙升降機。
• 大堂扶手電梯間的竹林瀑布造景，由槙文彥設計。
• 本站為桃園捷運唯一在臺北市的車站。

車站樓層

大堂層

剪票口

月台俯瞰

地面	出入口	出入口
地下 一樓	預辦登機大堂層	車站大堂（上層）、詢問處、自動售票機、驗票閘門 自助預辦登機及行李託運機、退稅服務、洗手間、的士站 臺北車站B1連通道、北門站B1連通道、臺北地下街連通道
地下 二樓	大堂層	車站大堂（下層）、詢問處、自動售票機、驗票閘門
地下 三樓	①號月台	← 機場線直達車 往環北／機場二號客運大樓方向（新北產業園區站）
	島式月台，左／右側開門
	②號月台	← 機場線直達車 往環北／機場二號客運大樓方向（新北產業園區站）
	③號月台	← 機場線普通車 往環北方向（三重站）
	島式月台，左／右側開門
	④號月台	← 機場線普通車 往環北方向（三重站）

車站出口

高鐵、臺鐵車站出口

臺北車站東三門

高鐵、臺鐵車站主體建築每面各有三個出入口，其中東二門與西二門作為進出臺鐵總局之用，一般旅客不能進入，除進出演藝廳或二樓的身障升降機外其他皆不對外開放。以下為相對位置圖：

西A區	北三門	北二門	北一門	東A區
北B區				北A區
西一門	車站大堂			東一門
西二門				東二門
西三門				東三門
西B區	南三門	南二門	南一門	東B區
南B區				南A區

臺北捷運車站出口

在臺北車站週邊捷運和地下街的出口中，位於捷運臺北車站區域（包含臺北車站地下商場）的出口使用英文編號「M」作為識別（Metro之意）。出口M1、M2位於淡水線月台北端，出口M3、M7、M8位於南港線月台東端，出口M4、M5、M6位於南港線月台西端。無障礙升降機設於出口M2、M4、M8。

出入口	圖片	位置
		出口Y2、臺鐵高鐵（北一門）（市民大道南側）
		市民大道（市民大道南側）
		天成飯店（忠孝西路北側）
		臺鐵高鐵（南一門）（忠孝西路北側）
		站前廣場（忠孝西路北側）
		臺北凱撒大飯店（忠孝西路南側，和臺北凱撒大飯店地下室及壽德大樓地下室連通）
		中山北路（忠孝西路北側）
		公園路（忠孝西路南側，公園路口；上蓋建有聯合開發大樓）
註： 設有升降機 |  設有手扶梯

捷運的出口啟用共分四次，並不是同時啟用的，在臺北車站未通車前，出口M1、M2已經與中山地下街一同啟用；與捷運站一同啟用的是出口M3、出口M4、出口M7；通車後不久，出口M6才啟用，啟用初期先與壽德大樓連通，後又與凱撒飯店連通；隨着出口M8的大樓工程進度，M8出口後來才進行開放；由於站前廣場與地下街工程影響，最後完工的是出口M5，之後站前廣場的地下街也完工開放。

桃園捷運車站出口

出口5～7位於車站西側、出口1～4位於車站東側。其中出口5～7也是臺北雙子星大樓D1地塊，出口1～4也是臺北雙子星大樓C1地塊。

出入口	圖片	位置
		市民大道一段臺北地下街出口Y12西面
		市民大道臺北地下街出口Y18東面
		市民大道與重慶北路一段交叉口東南面
		重慶北路一段與北平西路交叉口東北面
		市民大道與重慶北路一段交叉口西南面
		市民大道近延平北路一段交叉東南面
		延平北路一段近市民大道交叉東南面
註： 設有升降機 |  設有手扶梯

營運狀況

站內無障礙升降機

興建中的捷運淡水線月台閘門（當時尚未啟用，地面上可見舊的列車進站警示燈未拆除）

站內轉乘用扶手電梯

高鐵月台

捷運臺北車站淡水信義線月台

大堂預辦登機櫃枱

預辦登機系統

的士站

車站主體建築地址為臺北市中正區北平西路3號，位於北平西路（車站段已經轉作廣場用地），由承德路、市民大道（鄭州路）與公園路所包圍的區塊，其他週邊主要道路包括忠孝西路、中山北路等。車站東、西兩側各有一座平面與地下停車場；南側為「站前廣場」。

臺鐵售票處與列車動態顯示板（TIDS，主要使用電動告示牌）設於車站主體建築1樓中央挑高大堂；2樓商場原為「金華百貨」，因承租商積欠租金而遭強制結束營業，之後委外予微風廣場經營，於2007年10月26日重新開幕，名為「微風臺北車站」，作為美食街和餐廳，並將商場範圍擴大至1樓與地下1樓，作為「全國最大食尚伴手禮中心」；3樓以上則由臺灣鐵路管理局本部各處室、綜合調度所行控中心等單位使用。

由於過去並未預留空間供共構的高鐵月台與軌道使用，因此原本臺鐵所使用的四個月台中，南側的第1、第2月台已經依政府與台灣高鐵公司間的合約移轉給高鐵使用。第3、4月台仍由臺鐵使用，第3月台為縱貫線逆行（南向）月台，第4月台為順行（北向）月台。臺北車站屬於臺鐵車站等級中的特等站，各級列車均有停靠。高鐵臺北車站亦為所有列車皆有停靠，在高鐵南港站啟用前同時是高鐵北端起訖站。

• 停靠狀態：目前時刻表上之所有旅客列車均有停靠本站。

臺北捷運車站代碼為R10／BL12，地址為臺北市中正區忠孝西路1段49號。紅線與藍線車站分別位於車站主體建築的東側（公園路）與南側（忠孝西路）。由於紅、藍線月台層間並未重疊，故需經由地下2層的捷運大堂層轉乘；紅線車站北端地下3層的穿堂層亦設有臺鐵的簡易售票處與剪票口，方便相互轉乘；捷運紅、藍線之間為共站轉乘。高運量捷運路線行車控制中心位於地下5層，車站主體建築隔着市民大道的東北側。

由於臺北捷運兩條大動脈板南線及淡水信義線於臺北車站交會，搭乘捷運的南北向與東西向旅次主要集中於該站換車，加上其他轉乘臺鐵、高鐵、國道客運或市區巴士者、聚集於車站周邊眾多補習班的學生，以及站前商圈假日的人潮皆匯集於此，使得捷運車站在平日繁忙時段與例假日部分時段感覺較為擁擠，因此已經於2006年12月1日起啟用半高式月台門，以確保乘客安全，是最早設立月台門的北捷車站。

車站周圍的道路有多達四、五十條市區巴士路線行經並設站，可以搭乘前往大臺北地區大部分地點。多間國道（高速公路）客運業者原本也都在車站西側區域及北側的承德路上，設立路線端點站，曾集體遷至市民大道、重慶北路與延平北路間的國道客運臺北總站（國光客運臺北東站、西站除外）；目前全數已經遷移至位於車站主體建築北側，承德路與市民大道間的臺北公共運輸交匯處。

此外，目前臺北市政府亦有「中央車站與中央公園整體規劃設計案（西區門戶計劃）」，計劃將臺北車站（即方案名稱中所指稱的「中央車站」）週邊與「中央藝文公園」預定地（大致為華山貨運站舊址）一併進行整體規劃。

桃園捷運車站代碼為A01，機場線之直達車、普通車2種營運模式均有停靠：直達車自臺北車站行駛至臺灣桃園國際機場，途中僅停靠新北產業園區站、長庚醫院站、機場一號客運大樓站、機場二號客運大樓站，約需35分鐘；普通車各站皆停，由臺北車站至臺灣桃園國際機場約需50分鐘。 旅客預辦登機服務已經開通，目前提供搭乘中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空、國泰航空及國泰港龍航空的旅客服務。

電子票證

2008年6月20日，臺北車站之臺鐵月台出入口部分，正式試辦啟用悠遊卡功能，位處第一段可使用電子票證區間（臺北－樹林），同年8月1起可持悠遊卡至剪票口感應進站搭乘至基隆至中壢間19個車站，不限車種搭乘。於2011年1月1日，因應臺鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站之臺鐵月台出入口持悠遊卡通皆可使用多卡通驗票閘門，本站臺鐵部分開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0、HappyCash付費，使用範圍為臺鐵全線各站（含支線），不限車種搭乘（惟觀光、團體、郵輪式、太魯閣、普悠瑪等指定列車除外）。

旅客流量

臺北車站的旅客流量，皆佔臺鐵、高鐵、台北捷運之鐵路系統的各車站之冠。

以2019年為例，臺鐵旅客上車人數總計22,387,491，下車22,230,613，合計一年約4,461萬人次。平均一日122,242人次，比排名第二的桃園車站的兩倍還要多。除此，該車站也是台北捷運系統旅運量最大的車站，2022年12月平均每日進出約人次（尚未含未出站而在板南線與淡水信義線間轉乘的每日數十萬人潮）。若再加上高鐵乘客每日平均86,758人次、臺北公共運輸交匯處（每日4.6~6萬人次）、地下街、京站廣場、周邊商圈的人流等，每日進出人數更高達52萬人次以上。

而捷運二期路網、高鐵南港站的營運，也有分散臺北車站轉乘人潮的考量。

歷年旅客人次紀錄（臺鐵：1946-1996）
年
	全年				1日平均
	進站	出站	計	來 源	進站	進出站
1946	沒資料		9,160,868		沒資料	25,098
1947			8,288,547			22,708
1948			8,622,315			23,558
1949			9,431,149			25,839
1950			10,041,888			27,512
1951			10,775,400			29,522
1952			12,289,768			33,579
1953			12,037,573			32,980
1954			11,744,544			32,177
1955			13,168,268			36,077
1956			15,341,946			41,918
1957			18,449,905			50,548
1958			21,210,314			58,110
1959			20,345,223			55,740
1960			19,910,149			54,399
1961			21,074,782			57,739
1962			19,064,380			52,231
1963			19,794,227			54,231
1964			21,703,396			59,299
1965			23,760,711			65,098
1966			26,144,554			71,629
1967			29,657,266			81,253
1968			32,721,795			89,404
1969			33,291,124			91,209
1970			33,573,901			91,983
1971			35,822,910			98,145
1972			37,198,103			101,634
1973			39,132,588			107,213
1974			41,377,285			113,362
1975			40,955,055			112,206
1976			38,352,804			104,789
1977			35,652,247			97,677
1978			35,726,332			97,880
1979			36,123,202			98,968
1980			39,399,064			107,648
1981			38,669,842			105,945
1982			39,186,300			107,360
1983			38,696,473			106,018
1984			39,236,663			107,204
1985			33,479,079			91,724
1986			39,305,027			107,685
1987			38,236,625			104,758
1988			37,284,744			101,871
1989			36,978,675			101,311
1990			39,196,720			107,388
1991			39,487,165			108,184
1992			39,899,998			109,016
1993			42,047,524			115,199
1994			42,261,311			115,784
1995			41,354,188			113,299
1996			36,580,896			99,948

臺鐵、高鐵、臺北捷運歷年旅客人次紀錄(1997-)
年	台灣高鐵						臺灣鐵路管理局						臺北捷運						計
	全年				1日平均		全年				1日平均		全年				1日平均		年間	1日平均
	進站	出站	計	來 源	進站	進出站	進站	出站	計	來 源	進站	進出站	進站	出站	計	來 源	進站	進出站	進出站	進站	進出站
1997	未營運						19,011,301	19,882,797	38,894,098		52,086	106,559	156,779	175,174	331,953		26,130	55,326	39,226,051	n/a
1998							20,197,069	21,189,309	41,386,378		55,334	113,387	9,386,497	9,450,507	18,837,004		25,716	51,608	60,223,382	81,050	164,995
1999							23,121,042	25,490,486	48,611,528		63,345	133,182	17,836,823	17,591,350	35,428,173		48,868	97,063	84,039,701	112,213	230,245
2000							29,272,186	29,337,065	58,609,251		79,979	160,135	33,148,011	30,883,175	64,031,186		90,568	174,949	122,640,437	170,547	335,084
2001							23,647,570	23,490,962	47,138,532		65,871	131,305	29,170,908	26,862,354	56,033,262		不算出		103,171,794	n/a
2002							21,626,199	21,450,948	43,077,147		59,250	118,020	33,569,406	31,799,433	65,368,839		91,971	179,093	108,445,986	151,221	297,113
2003							19,170,014	18,953,255	38,123,269		52,521	104,447	32,460,889	31,850,327	64,311,216		88,934	176,195	102,434,485	141,455	280,642
2004							20,399,471	20,187,352	40,586,823		55,736	110,893	36,022,437	35,346,178	71,368,615		98,422	194,996	111,955,438	154,158	305,889
2005							20,228,427	19,981,921	40,210,348		55,420	110,165	37,328,123	36,637,939	73,966,062		102,269	202,647	114,176,410	157,689	312,812
2006							20,151,766	20,077,336	40,229,102		55,210	110,216	38,823,690	37,791,360	76,615,050		106,366	209,904	116,844,152	161,576	320,120
2007	4,038,417	4,132,308	8,170,725		*13,240	*26,789	18,930,967	19,027,420	37,958,387		51,866	103,996	42,570,919	41,291,613	83,862,532		116,632	229,760	129,991,644	*3月2日通車
2008	9,013,287	9,057,238	18,070,525		24,626	49,373	19,818,888	19,936,354	39,755,242		54,150	108,621	47,708,236	46,261,440	93,969,676		130,350	256,747	151,795,443	209,126	414,741
2009	9,456,605	9,637,887	19,094,492		25,908	52,313	21,184,794	20,874,744	42,059,538		58,041	115,232	48,878,791	47,421,809	96,300,600		133,914	263,837	157,454,630	217,863	431,382
2010	10,695,969	10,833,175	21,529,144		29,304	58,984	22,284,076	21,993,900	44,277,976		61,052	121,309	53,488,611	52,100,119	105,588,730		146,544	289,284	171,395,850	236,900	469,577
2011	12,250,591	12,012,076	24,262,667		33,563	66,473	23,670,048	23,666,988	47,337,036		64,849	129,690	57,322,264	56,156,047	113,478,311		157,047	310,899	185,078,014	255,460	507,063
2012	12,613,732	12,677,151	25,290,883		34,463	69,100	24,506,036	24,327,985	48,834,291		66,957	133,427	57,792,054	56,866,584	114,658,638		157,901	313,276	188,784,174	259,321	515.803
2013	13,281,525	13,281,525	26,563,050		36,387	72,775	24,928,908	24,698,669	49,627,577		68,298	135,966	57,494,736	56,570,390	114,065,126		157,519	312,507	190,255,753	262,205	521,248
2014	13,565,971	13,589,225	27,155,196		37,167	74,397	25,382,980	25,156,708	50,539,688		69,542	138,465	58,668,299	58,190,980	116,859,279		160,735	320,162	194,554,163	267,444	533,025
2015	14,202,358	14,242,907	28,445,265		38,910	77,932	23,711,986	23,567,154	47,279,140		64,964	129,532	56,502,237	56,541,402	113,043,639		154,800	309,708	188,768,044	258,675	517,172
2016	14,942,288	14,949,410	29,891,698		40,938	81,895	23,382,397	23,122,418	46,504,815		63,886	127,062	57,407,269	57,556,483	114,963,752		156,850	314,109	191,360,265	261,675	523,066
2017	14,628,684	14,812,358	29,441,042		40,079	80,660	23,125,438	22,809,801	45,935,239		63,357	125,850	57,556,257	57,430,860	114,987,117		157,688	315,033	190,363,398	261,124	521,544
2018	15,086,045	15,316,916	30,402,961		41,332	83,296	22,185,724	21,891,507	44,077,231		60,783	120,760	57,932,779	57,539,833	115,472,612		158,720	316,363	189,952,804	260,834	520,419
2019	15,631,148	15,961,691	31,592,839		42,825	86,556	22,387,491	22,230,613	44,618,104		61,336	122,241	58,596,308	58,018,791	116,615,099		160,538	319,493	192,826,042	264,698	528,291

桃園捷運歷年旅客人次紀錄
年	1日平均
	上車	來源
2017	14,759
2018	15,782

設施

站內設施

臺北車站微風廣場

• 桃園機場捷運臺北車站
  • 微風廣場(「微風A1機場捷運站」之星巴克於2017年8月3日開幕，其它商店尚未營運。)
  • 臺北雙子星大樓(目前臺北雙子星大樓暫時停工，2018年3月重新招標，2018年12月完成招標。)
• 微風廣場（微風臺北車站）
• 楊榮華紀念牌（地下一層）

站內地下商場

臺北車站地下街配置圖

R紅：中山地下街
Y黃：臺北地下街
Z粉紅：站前地下街
K橘：誠品地下街（誠品站前店）
M藍：捷運地下街（臺北車站地下商場）（誠品站前店）

• 中山地下街 (R區)
• 臺北地下街 (Y區)
• 站前地下街 (Z區)
• 誠品站前店 (K區)
• 臺北車站地下商場 (M區)

鄰近設施

臺北車站大眾運輸轉乘站位置圖

遷建後的國光客運臺北車站於2017年3月2日啟用

臺北車站聯外巴士轉乘表，2013年1月

M1出入口：

• 夢遊：鳥人外型裝置藝術品

M2出入口：

• 國父史蹟紀念館（逸仙公園）
• 國光客運臺北車站

M3出入口：

• 天成大飯店

M6出入口：

• 臺北車站前商圈
• 臺北凱撒大飯店
• 南陽街（補習班集中區）
• 國立台灣博物館（位於本站與台大醫院站間）
• HOYII和億北車站

M7出入口：

• 行政院 (位於本站與善導寺站間)
• 立法院
• 監察院
• 台灣公路原點

M8出入口：

• 臺北市政府警察局中正第一分局
• 臺北市政府警察局中正第一分局忠孝西路派出所
• 壽德大樓
• YMCA臺北國際青年旅館
• 衛生福利部中央健康保險署臺北業務組（公保大樓）
• 國立台灣大學醫學院附設醫院

Y區出入口：

• 臺北公共運輸交匯處
• 臺北後車站商圈
• 臺灣鐵路管理局舊廳舍
• 臺北雙子星（興建中）

Z區出入口：

• 新光人壽保險摩天大樓
  • 新光三越百貨台北站前店
  • 新光金融控股公司總部
• 北門廣場
• 交八廣場
• 臺北行旅廣場
• 亞洲廣場大樓
• 重慶南路（書店街）
• 中華郵政臺北郵局
• 第一商業銀行總行
• 第一金融控股公司總部
• 華南銀行營業部
• 臺灣土地銀行總行
• 勞動部

轉乘運輸

臺北市巴士

車站附近巴士路線繁雜，大部分巴士站牌以「臺北車站」為名。以下是臺北車站週邊的巴士路線列表：

臺北車站巴士路線列表

• 臺北車站（忠孝）Taipei Main Station(Zhongxiao)

  （西向）和平幹線（原15路）、22、49、202、202區間車、205、212、212直行、212夜間、218、218直達車、中山幹線(原220)、221、232、246、247、253、257、260、262、262區間車、265、265區間車、265夜間車、276、307、310、604、605、605新台五線、659

  （西向；交六路側站區）274、539、600(原忠孝新幹線)（終點）

  （西向；交六月台站區）14、39、39夜間車、忠孝幹線(原232副線)、299、299區間車、652、藍1

  （東向；懷寧街口）和平幹線（原15路）、18、22、49、265、265區間車、265夜間車

  （東向；新光三越前）0東、246、262、262區間車、307、307西藏路、605快速巴士、652、671、藍1、中山幹線(原220路)

  （東向；凱撒大飯店前）202、202區間車、212、212直行、212夜間、205、232、忠孝幹線(原232副線)、247、257、276、內湖幹線(原287)、299、299區間車、600(原忠孝新幹線)、605、605新台五線

• 臺北車站（開封）Taipei Main Station(Kaifeng)

  （西向）18、羅斯福路幹線(原236)、249

• 臺北車站（重慶）Taipei Main Station(Chongqing)

  （南向）22、223、252、257、300(原重慶幹線)、513、605、605新台五線、605快速巴士、667、670、835、重慶幹線(原601)

• 臺北車站（承德）／承德路終點站Taipei Main Station(Chengde)

  （南向）2、63、215、304承德線、756、1823（終點）

  （北向）304承德線、660、756

• 臺北車站（鄭州）Taipei Main Station(Zhengzhou)

  （東向）2、14、39、218、218直達車、中山幹線(原220)、260、260區間車、274、310、615、622、641、669、966(原1210）、2001、9002、578(原F215）、579(原F216）、582(原F223）

  （西向）市民小巴9

• 臺北車站（北平／東側門／東三門）／臺北終點站／臺北火車站Taipei Main Station

  （南向）2、260區間車（終點）、內湖幹線(原287路)、615、1816（終點）、1818（終點）、1828（終點）、1829（終點）、1830（終點）、1834（終點）、1835（終點）、1836（終點）、1837（終點）、1838（終點）、1839（終點）

• 國光客運臺北車站

  1813、1815、1819、1961通勤、1961直達

• 臺北車站（青島）Taipei Main Station(Qingdao)

  （東向）5、37、222、295、295副線、604、648、849、88、88區間車、信義幹線(原588路)、藍1、跳蛙巴士 泰山十八甲－臺北車站

  （西向）5

• 臺北車站（公園）Taipei Main Station(Gongyuan)

  （南向）5

  （北向）37、849、1717

• 北平西路Beiping W.Rd.

  （西向）42、223、255、639、704、756、757、785、798、892、893

• 後車站Old Taipei Railway Station

  （重慶北路；南向）42、223、250、255、300(原重慶幹線)、304重慶線、內湖幹線(原601路)、605快速巴士、622、639、641、704、785、892、893、1209

  （重慶北路；北向）2、42、52、63、300(原重慶幹線)、215、622

  （長安西路；西向）12、282、282副線、南京幹線(原棕9)、紅25

• 行政院Executive Yuan

  （中山北路；南向）2、5、14、39、218、218直達車、221、227、247、260、261、274、299區間車、307、310、539、604、615、652、659、1717、2020

  （中山北路；北向）5、202、202區間車、227、247、261、內湖幹線(原287)、297、605快速巴士、652、1717、2020

  （鎮江街；南向）49、246、307、604

• 臺北郵局（撫台街洋樓）Taipei Post Office(Futai St.Yanglo)

  （博愛路；北向）9、15、18、22、49、206、232、247、257、262、262區間車、276、內湖幹線(原287)、300(原重慶幹線)、513、652、835

  （開封街；西向）249、635、637、640、662、783

• 延平鄭州路口Yanping and Zhengzhou Intersection

  （南向）206、669

  （北向）9、206、223、274、539、重慶幹線(原601)、669

北門站巴士路線列表

編號	經營業者	區間	備註
9	大都會客運	社子國小－萬華
12	大都會客運	東園－民生社區
42	指南客運	大直－北門
206	光華巴士	天母－中華路
218	大南汽車	新北投－萬華	行經文林北路。
218直	大南汽車	新北投－萬華	直行承德路。 僅上班日上、下午繁忙時段固定班次發車，例假日停駛。
223	大南汽車	關渡－青年公園
250	光華巴士	後港里－永和	例假日停駛。
255	首都客運	雙溪－臺北車站	例假日停駛。
260	大都會客運	陽明山－東園
302	大南汽車	關渡宮－萬華
304重慶	中興巴士	故宮博物院－永和	行經重慶北路。
304承德	中興巴士	故宮博物院－永和	行經承德路。
310	臺北客運	板橋－士林
578	國光客運	泰山公有市場－臺北車站	屬於新北市區巴士，原F215。
579	國光客運	明志國小－臺北車站	屬於新北市區巴士，原F216。
582	國光客運	五股立體停車場－臺北車站	屬於新北市區巴士，原F223。
622	三重客運	泰山－捷運中山站
639	三重客運	樹林－北門	屬於新北市區巴士。
641	三重客運	五股坑－臺北車站
660	指南客運	深坑－迴旋處
704	三重客運	八里－北門	屬於新北市區巴士。
756	指南客運	淡江大學－北門
757	指南客運	淡海－臺北
785	三重客運	凌雲寺－北門	屬於新北市區巴士。
797	指南客運	五股－市政府	屬於新北市區巴士。
798	指南客運	五股－北門	屬於新北市區巴士。
內科通勤21	臺北客運	板橋－內湖科技園區	原956。
965	臺北客運	板橋－金瓜石	六段票收費。 屬於新北市區巴士。
綠17	首都客運	東園－大稻程碼頭
藍29	欣欣客運	東園－中華路北站	行經臺北市立聯合醫院中興院區。
1209	三重客運	公西－捷運北門站	屬於公路客運。
9102	三重客運、桃園客運	臺北－桃園	屬於公路客運。
台灣觀光巴士－藍線	三重客運	臺北車站－故宮博物院
重慶幹線	大都會客運	東園－天母	原601

歷史

臺鐵臺北車站

第一代車站

第一代車站

第一代臺北車站位於大稻埕市街南側，於清光緒17年（1891年）10月20日隨着分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站。日本殖民臺灣後，第一代車站持續使用至明治34年（1901年）8月25日，同時專營貨運；『淡水河岸貨物取扱所』。同年10月房舍租給「汽車會社」（今川崎重工業）作為工廠使用；明治41年（1908年）拆除，但保存屋頂的鋼製屋架。鋼製屋架的24組鋼樑鉚接組中，有11組於明治42年（1909年）成為臺灣總督府鐵道部臺北工場油漆工場屋頂的鋼製屋架，另外13組也成為客車工場屋頂的鋼製屋架；昭和14年（1939年），臺北工場遷至松山後，油漆工場與客車工場皆改作為辦公室；戰後，原油漆工場於1950年拆除，原客車工場則改作為臺灣鐵路管理局禮堂（闢建市民大道時拆除4組鋼樑鉚接組），禮堂剩餘部分已經被列為古蹟，正在進行修復工作。

第一代車站於明治41年（1908年）拆除後，大稻埕停車場於同年遷至此地。該站原先於明治35年（1902年）2月1日在此地西南方的淡水河邊設站，兼辦客運『大稻埕乘降場』，同年6月1日改稱『大稻埕停車場』；明治36年（1903年）成為淡水線鐵路發車站。明治41年（1908年）遷至第一代車站舊址，並且原地新建日式木造車站；大正5年（1916年）8月17日改為貨運站，客運由同日啟用的北門乘降場接辦；昭和12年（1937年）12月1日樺山貨物驛落成後，大稻埕停車場廢止。

第二代車站

第二代車站

為配合鐵路改線、市區改正計劃與考量日本人需求，將車站位置向東移至臺北府城北側城牆（後來城牆被拆除，改築為「北三線路」，即今忠孝西路）附近，車站位於臺北市北門町，正門開在「表町通」（今館前路），並與臺灣總督府博物館（今國立臺灣博物館）遙遙相立。

帶有文藝復興風格的第二代車站，於明治34年（1901年）8月25日隨着淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用（當時稱為「臺北停車場」）。隨後並於明治41年（1908年），在第二代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的臺北鐵道飯店（1945年毀於美國與中華民國聯軍空襲，現址為新光摩天大樓）。

原本臺北車站也兼辦貨運，但在樺山貨物驛（戰後改名為華山貨運站，已廢止）於昭和12年（1937年）12月1日落成後，貨運又隨之停辦。

後車站

大正12年（1923年）3月6日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的臺北後車站（當時稱為「裏臺北驛」）啟用，取代同日停用的北門驛成為淡水線鐵路的新端點站，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即台灣人）進出車站。臺北後車站為一棟木造建築，建築外貌較為小巧。台灣人稱「裏臺北驛」為「後車頭（台羅：āu-tshia-thâu）」，或沿用日本人的「後驛（台羅：Āu-ia̍h）」稱之。

臺北後車站於1988年隨着淡水線鐵路廢止而停用，民間原計劃發起保存後站站房，但1989年9月23日突然被火燒燬。目前在原址附近的市民大道與太原路口設有「後火車站懷舊廣場」（2001年9月落成），該廣場上佈設了一座簡易月台，及陳列由臺鐵提供的單節客車。

第三代車站

第三代車站

由於原有的前站空間不敷使用，因此自昭和14年（1939年）起原地改建為帶有現代主義風格的方塊型水泥建築（第三代車站），由宇敷赳夫所設計。昭和16年（1941年）落成，當時改稱「臺北驛〔たいほくえき〕 ^{Taihoku eki}」），內部可用空間也因此增加不少。此外，昭和5年（1930年）從民營收歸市營的巴士，也以臺北車站作為路線的主要端點站之一。

戰後，第三代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月臺。由於位處市中心，過去公路局長途客運（現在的國光客運）的臺北總站即位於前站兩側，加上行經車站附近道路並設站的市區巴士、短程客運路線越來越多，大臺北地區最大交通公共運輸交匯處的地位因此逐漸確立；車站建築也成為臺北市的交通地標，以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於臺北的重要印象。

進入1980年代之後，隨着臺北鐵路地下化專案第一階段工程啟動，第三代車站面臨被拆除的命運。1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第三代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。

第四代臨時車站

200px|right|thumb|臨時車站 鐵路地下化過程中，工程單位拆除第三代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第三代車站原址間興建新的地下化車站。由於第三代車站已經先行拆除，因此臺鐵曾於第四代車站啟用前，在第三代車站舊址西側興建臨時車站使用，而被部分民眾認為是第四代車站。於2000年拆除。

第四代車站

第四代車站，其屋頂被民眾稱為「披薩屋」

第四代車站於1989年9月2日隨着鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的臺北車站大樓。此為台灣第一座地下化鐵路車站，由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建築主體係仿中式傳統建築設計，其屋頂採單檐廡殿頂，建築中央併設有天井。月台配置有全台灣第一套的列車到站警示燈，當列車到站時會閃亮以提醒乘客，一樓大堂中央售票房上方則裝有兩面從香港引進的翻牌式時刻表。車站二樓出租設立金華百貨，但因承租者積欠租金，經法律訴訟於2005年收回，2007年由經營微風廣場的三僑實業得標，經5億元重新裝修後改名為微風臺北車站，以餐飲美食為賣點，在同年6月開幕。

臺北車站大樓落成啟用後，臺鐵局辦公室（原位於日治時期鐵道部廳舍）與各地CTC總機室（合併後稱行控中心）也先後搬入，當時亦成為臺北的新地標，但也由於建築外觀與披薩專賣店必勝客的商標相似之故被戲稱為「披薩屋」；室內設施佈置特別是一樓大堂，呈現明顯的對稱，加上隨着指標漸多日趨混亂，故旅客迷路事件迄今時有所聞，屢被批評為「迷宮」，在2010年底車站改善工程時，翻新並改善動線標示；後來為防止遊民大堂不設座椅，卻意外形成民眾於大堂席地而坐的現象（地面格子黑白相間，大多人坐在黑色格子，形成特殊默契），尤其周休二日時總是有眾多的外籍民眾。

改建歷史

車站改善工程

2010年，有鑑於臺北車站站房完成已經超過二十年，由於當年設計未有長遠考慮，其進出站動線、設施已經不能滿足捷運、高鐵、公路客運等甚至機場捷運帶來的龐大旅客需求，故配合誠品站前店地下街工程，率先完成「地下一樓東側行人通道新建工程」及「地下一樓西側行人通道貫通工程」，作為整個改善工程的開端。此外，除了針對動線標示、消防設施、化妝室改善及大堂屋頂翻修外，原置於車站一樓中央的臺鐵售票設施於2011年9月19日西移，使中央區域成為開放之公共空間，並可做為展演場地之用。原設於售票房上方兩面的翻牌式時刻表原本將報廢，但因其為全臺僅有具獨特性，經爭取後一面隨售票房西移工程搬遷續用，置於中央大堂西側，旁邊置有書法家董陽孜之「臺北車站」題字，另一面則拆下保存。全部改善工程至2012年6月完工，總經費約新臺幣8到9億元。

除了車站內部之外，臺北車站站房自2012年11月22日起進行屋頂翻修，2015年5月11日起動工進行屋頂鋪設，將原以混凝土鋪設的屋頂改為陶製瓦片，於2016年7月完工。

此外，臺鐵與承包站內商場經營的微風廣場合作，2016年10月7日於中央大堂東側啟用「嘟嘟鐘」裝置藝術時鐘，每天上午6時至午夜12時的每個整點進行長達2分36秒的報時表演，以台語民謠《丟丟銅仔》為主題旋律。中央大堂內的多媒體影音牆也會與嘟嘟鐘連動，播出臺鐵的鐵道風貌。

1989年至2004年臺北車站的月台與路線配置

臺鐵臺北車站2004年前的軌道圖。

1 2 3 4	1A 1B 2A 2B		█ 西部幹線 （下行）	往板橋、新竹、台中、嘉義、高雄、屏東
			█ 東部幹線 （直通上行）	往板橋、樹林
5	通過		█ 通過線
6 7 8 9	3A 3B 4A 4B		█ 西部幹線 （上行）	往松山、汐止、七堵、基隆方向
			█ 東部幹線 （直通／跨線下行）	往宜蘭、花蓮、台東、高雄（經南迴）方向

• 廢止營運模式

臺灣高鐵臺北車站

過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的臺北—萬華段南隧道，早已經預定未來將移交高鐵使用。不過由於現有地下化的臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用，相關單位一度認為有必要在原有的臺鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正。但交通部高速鐵路工程局重新評估設站計劃後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化的臺北車站月臺，附近的地下空間又已經用完），造成日後臺鐵必須交付臺北車站四個月臺當中，南側的兩個月台、以及相應的四線股道給高鐵使用，且松山—臺北段南隧道也必須連帶交付。

臺鐵認為自身運量極大，兩個月台不足以應付需求，所以只願意交付一個月台與兩線股道。但許多專家評估後認為：高鐵需要兩個月台才能正常營運。確定政府必須遵守其與臺灣高速鐵路公司間的合約後，為了降低交付月台與股道可能造成的衝擊，臺鐵先行縮減月台使用，改為現今的運用模式；此外也減少列車班次。後來受到臺鐵員工臥軌抗爭（第二次臥軌）影響，又暫時恢復為使用四個月台：南下列車由第二月台到發，北上列車由第三月台到發，第一、四月台則作為臨時月台。2004年4月5日，臺鐵正式將兩個月台與四線股道永久轉交給高鐵使用，也將原本地下一樓的付費區包含進站與出站候車室空間的一半區域給高鐵使用，為了通行方便，中央進站驗票閘門從原本靠近往一樓大堂扶手電梯側移至往月台扶手電梯的兩側，並切割成一通道供民眾通過。由於分割之後，月台頭尾兩端之出站扶手電梯出口會變成在付費區外，目前已停止通行。

由於高鐵臺北－板橋段是由交通部臺北市區地下鐵路工程處負責施作，高鐵仍需就原有設施進行改建，但大規模改建可能會影響到同區間臺鐵隧道的正常營運，高鐵車站因此延後啟用。2007年2月1日，交通部核發高鐵臺北站－板橋站段營運許可。北上列車自2月14日延伸行駛至臺北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日才開放乘客於臺北站上車。南港站於2016年7月1日啟用後，高鐵北端的起訖站從臺北站轉移至該站。

臺北捷運臺北車站

1997年至2014年捷運臺北車站的營運模式

• 過去營運模式

捷運車站淹水紀念銘板

捷運交九行控中心席位示意圖（於納莉風災後重新建置）

第四代臺北車站興建時，即已經預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月台。最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至臺北車站；藍線的月台則於1999年12月24日隨着板南線「市政府－龍山寺」段正式通車而啟用。

2001年9月17日，納莉颱風侵襲，為大臺北地區帶來的超大雨量已經達到「四百年防洪頻率」（平均每四百年才會出現一次的洪水量），遠高於捷運地下段所能承受的「兩百年防洪頻率」。由於防洪設施出現缺口，導致包括臺北車站（兩線月台）在內的數個南港線、淡水線車站嚴重淹水，行控中心緊急撤離（稍晚另成立臨時行控）；接下來的數個月，高運量系統各路線地下段必須手動並分段恢復營運（淡水線列車自2001年10月4日起恢復營運，但淡水線列車仍維持過站不停於臺北車站，直到2001年10月27日才恢復停靠、同時板南線列車恢復營運新埔至忠孝復興站）。

2012年9月29日，因應捷運新莊線東門站通車，深夜模式的「臺北車站－南勢角」與「北投－南勢角」營運模式皆正式走入歷史，營運模式改為深夜模式的「臺北車站－台電大樓」與「北投－台電大樓」。2013年11月23日，因應捷運信義線即將通車，深夜模式的「臺北車站－台電大樓」營運模式於隔日（11月24日）的凌晨0時19分自本站開行往新店線台電大樓站的最後列車後，「臺北車站－台電大樓」與「北投－台電大樓」營運模式皆正式走入歷史。信義線通車後，原深夜模式的「臺北車站－台電大樓」營運模式改為「臺北車站－象山」營運模式。2014年11月15日，捷運松山線通車，深夜模式的「臺北車站－象山」與「淡水－新店」營運模式皆正式走入歷史。

2006年12月1日：淡水線、南港線半高式月台門正式啟用，是臺北捷運高運量段最先增設半高式月台門的車站。。

2020年5月16日：本站M2出口為配合增設扶手電梯工程於即日起暫時封閉，預計於2021年1月重新開放。

桃園捷運臺北車站

• 2013年，交通部高速鐵路工程局召開記者會宣佈桃園國際機場捷運因電纜品質不良等多重原因，延期至2015年底通車。
• 2015年，交通部高速鐵路工程局證實因桃園捷運機場線工程落後，再度延至2016年通車。
• 2016年2月23日，交通部高速鐵路工程局宣佈本站完工。
• 2017年3月2日，隨着機場捷運「臺北車站—環北」段正式通車而啟用。
• 2017年9月，預辦登機增外籍廉航「亞洲航空」。
• 2018年3月14日，中華郵政公司臺北郵局今天起，在機場捷運臺北車站提供郵務服務，滿足旅客搭機捷時，對行李、貨物運遞需求及在地民眾與商家便利用郵服務。
• 2018年11月15日，桃園機場捷運的A1臺北車站的預辦登機和行李託運服務加入國泰航空及國泰港龍航空。
• 2020年2月10日，中華航空、華信航空及長榮航空、立榮航空於本站停止櫃枱人工預辦登機服務。

大堂使用爭議

臺北車站原先位於中央處的售票亭，於2011年遷移至西側，並將在大堂的椅子移除，理由是座椅常遭街友佔位，只在兩側通廊擺設少量簡易座椅；民眾若想坐下休息，得上二樓餐廳消費，這使得臺鐵被批評「公共空間商業化」、「排除弱勢者」。在移除椅子後，大堂的黑白格子地板，成為不少台灣人以及移工經常席地而坐的地方。不過在2020年初因應嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）疫情，臺鐵宣佈在2月29日起開始禁止民眾在大堂坐下，到5月18日更傳出擬永久禁坐。事件引起不少市民和政治人物關注。其中臺北市長柯文哲在臉書表示，臺鐵的做法「只強調管理方便，常常成了壓抑多元的殺手」。隨後交通部在5月20日表示不會永久禁止。5月23日中午12時，網友發起「坐爆臺北車站」活動，逾400人在大堂靜坐抗議，有人席地野餐、工作和玩遊戲。在場也有香港人和學生舉「光復香港時代革命」的旗幟，抗議中共《全國人民代表大會關於建立健全香港特別行政區維護國家安全的法律制度和執行機制的決定》，並於現場唱起《願榮光歸香港》。車站派出25名工作人員到場，勸離群眾並要求保持社交距離，警方也派出30名警員維持秩序。部分民眾認為北車大堂是公共空間，並且是車站地標，值得保留，不認為席地而坐是有妨礙觀瞻。但也有民眾認為席地而坐阻礙動線，且可維持車站大堂的乾淨度。臺鐵局副局長馮輝昇表示，會就大堂使用規劃徵詢各界意見。

相片集

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  2006年的臺北車站
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  2014年5月、正在進行屋頂改建工程的臺北車站
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  2015年9月、原有屋面及屋頂站名招牌已拆卸的臺北車站
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  改修前的臺北車站夜景
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  改修後的臺北車站日景
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  改修後施予景觀照明的臺北車站夜景
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  臺鐵舊售票大堂
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  地下1樓臺鐵大堂
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  高鐵售票處
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  地下二樓捷運大堂
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  貨物列車35H21069停靠第四月台
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  臺北車站第3月台多語標示（中文、英語、日語、韓語）
• 
  設於南側（忠孝西路方向）、現已拆卸的臺北車站第一代燈箱式站名招牌
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  改善工程中的臺北車站一樓大堂
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  臺鐵月台LED列車資訊顯示器
• 
  高鐵月台的Panasonic 50吋等離子顯示器
• 
  捷運板南線月台
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  臺鐵對號列車售票機
• 
  中華民國內政部警政署鐵路警察局臺北分局臺北分駐所
• 
  興建時的機場捷運臺北車站站體
• 
  機場捷運車站內部
• 
  機場捷運車站剪票口
• 
  機場捷運車站竹林瀑布
• 
  機場捷運直達車月台 (月台1、2）
• 
  機場捷運普通車月台（月台3、4）
• 
  機場捷運車站5號和7號出入口中庭

腳註

來源資料

• 台灣總督府官房文書課，《台灣寫真帖》，台灣總督府，1908
• 壽俊仁，《台灣鐵路百週年紀念》，臺灣鐵路管理局，1987
• 劉舜仁，《台灣七大經典車站建築圖集》，行政院文化建設委員會，2001
• 臺鐵運務處，《各站沿革》，臺灣鐵路管理局，1998
• 洪致文，《台灣鐵道印象》，南天書局，1998
• 吳小虹，《重回清代臺北車站：古鐵道和一座謎樣的火車站》，博陽出版社，2006
• 色彩編號標示 定位更方便 臺北車站特定區出入口整合計劃 - 閱讀臺北（臺北畫刊）
• 華視新聞雜誌：臺北新站第一天

相關條目

• 臺北鐵路地下化專案
• 臺北公共運輸交匯處
• 臺北雙子星
• 臺北捷運北門站
• 大稻埕車站（臺北車站舊址）
• 西區門戶計劃區

外部鏈結

臺灣鐵路管理局

• 交通部臺灣鐵路管理局 – 臺北車站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 交通部臺灣鐵路管理局 - 臺北車站（環島） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

台灣高鐵

• 台灣高鐵公司 – 臺北車站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

臺北旅遊網

• 臺鐵臺北車站 臺北旅遊網 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

臺北捷運公司

• 路網圖、各站資訊及時刻表（臺北捷運公司） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 臺北車站位置圖（臺北捷運公司） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 臺北車站車站剖面相關位置圖（臺北捷運公司） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

微風

• 微風臺北車站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

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分類：

• 臺北車站特定專用區
• 縱貫線北段車站
• 台灣高速鐵路車站
• 淡水信義線車站
• 板南線車站
• 中正區鐵路車站 (臺北市)
• 臺灣三鐵共構車站
• 臺北捷運行乘車站
• 亞洲鐵路及地鐵共構車站
• 不能攜帶單車的臺北捷運車站
• 以車站命名的臺灣捷運車站
• 1891年啟用的鐵路車站
• 1999年啟用的鐵路車站
• 1996年啟用的鐵路車站
• 1891年台灣建立
• 臺北市的台灣之最