东北新干线

东北新干线
用于“隼、小町”的E5系和E6系 （2023年8月 那须盐原站）
日语原名	東北新幹線
假名	とうほくしんかんせん
罗马字	Tōhoku Shinkansen
概览
运营范围	日本东京都、埼玉县、茨城县、栃木县、福岛县、宫城县、岩手县、青森县
服务类型	高速铁路（新干线）
目前状况	运营中 (事故路段慢速行驶)
起点站	东京站
终点站	新青森站
技术数据
线路长度	674.9公里
运营长度	713.7公里
最高速度	320公里/小时（宇都宫－盛冈） 260公里（大宫－宇都宫、盛冈－新青森） 130公里/小时（上野－大宫） 110公里/小时（东京－上野)
正线数目	复线
车站数目	23个
轨距	1,435毫米
最小曲线半径	基本4,000 m
电气化方式	交流电25,000 V、50 Hz 高架电缆
闭塞方式	车内信号式
信号系统	DS-ATC
运营信息
开通运营	大宫－盛冈：1982年6月23日 大宫 - 上野：1985年3月14日 上野 - 东京：1991年6月20日 盛冈 - 八户：2002年12月1日 八户 - 新青森: 2010年12月4日 (全线通车)
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本） （东京－盛冈） 铁道建设·运输设施整备支援机构 （盛冈－新青森）
运营者	东日本旅客铁道（JR东日本）
线路图 记载线路： JR线（仅旅客营业线，线路名为正式名称） 并行在来线（含岩手银河铁道线、青森铁道线） 仙台机场线 记载隧道： 大宫 - 新青森之长度间达5,000米以上者 1：JR东海：东海道新干线 2：东海道本线 3：东海道本线地下线（横须贺线） 0.0 东京 ←京叶线 总武本线（快速线） 神田 中央本线 秋叶原 总武本线（缓行线） 东北本线 第1上野隧道 1,133m 3.6 上野 第2上野隧道 1,495m 日暮里 ←常磐线 田端／尾久 山手线→ 东京新干线车辆中心 东北本线支线（列车线） 王子 赤羽线（埼京线） 赤羽 东北本线支线（埼京线） 武藏野线 南浦和/武藏浦和 31.3 大宫 川越线 高崎线 上越新干线 50.9 鹫宫越行站 水户线 80.3 小山 小山新干线车辆中心 两毛线 日光线 109.0 宇都宫 宝积寺 乌山线 152.4 那须盐原 那须隧道 7,030米 178.4 新白河 水郡线 安积永盛 213.9 郡山 磐越东线/磐越西线 福岛隧道 11,750米 255.1 福岛 奥羽本线（山形线） 山形新干线 藏王隧道 11,215米 286.2 白石藏王 常磐线 岩沼 仙台机场线 名取 325.4 仙台 仙石线 右：青叶通 仙山线 新干线综合车辆中心 左：利府 363.8 古川 陆羽东线 385.7 栗驹高原 大船渡线 406.3 一之关 第一北上川桥梁 3,868米 一之关隧道 9,730米 431.3 水泽江刺 448.6 北上 北上线 釜石线 463.1 新花卷 花卷 496.5 盛冈 山田线/田泽湖线 秋田新干线 岩手银河铁道线 青山 盛冈新干线车辆中心 好摩 花轮线 527.6 岩手沼宫内 岩手一户隧道 23,810米 562.2 二户 岩手银河铁道线↑ 金田一隧道 8,725米 目时 青森铁道线↓ 三户隧道 8,250米 593.1 八户 八户线 628.2 七户十和田 八甲田隧道 26,455米 青森 青森铁道线↑ 674.9 新青森 奥羽本线 青森车辆中心 左：津轻线 右：北海道新干线

东北新干线（日语：東北新幹線／とうほくしんかんせん ^{Tōhoku Shinkansen */?}）是一条连结东京站至新青森站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的高速铁路线（新干线）。

历史

东京 - 盛冈

在东海道新干线取得成功及日本国有铁道继续于1967年开始兴建山阳新干线后（1975年全线通车），1970年颁布全国新干线铁道整备法决定将新干线向东北地区延伸，于1971年开始兴建与东北本线平行的东北新干线东京 - 盛冈路段（同时亦开始兴建上越新干线），建设标准为最高时速260公里，可运行最大编组为16节车厢的列车。然而由于用地征收困难（沿线地方一般为农田，而当地农民一般都不愿意卖地予政府）、多次隧道事故，和国铁财政恶化，导致原定6年的建筑期延长将近多一倍，达11年之多。

1982年大宫站至盛冈站开业，但上野 - 大宫因反对运动暂缓，直到1978年国铁同意埼玉县提出的4项要求：建设东北本线支线，运行通勤列车 (埼京线)、建设伊奈线、东北新干线降速运行、所有列车停靠大宫站；上野 - 大宫才得以动工，并于1985年开通。另外1984年东北新干线提速至240km/h，但上野 - 大宫仍限速110km/h。

1987年国铁分割民营化，东日本旅客铁道继承东北新干线。1988年透过奥羽本线标准轨化开行“迷你新干线”——山形新干线，使山形地区得以新干线连接东京不须中转。1991年东京 - 上野开通，虽然东京预留与东海道新干线直通条件，但因为东海旅客铁道反对未能实行。1992年奥羽本线、田泽湖线标准轨化开行秋田新干线，并于1997年投入E2系、E3系列车，提速至275km/h。

盛冈 - 新青森

1972年日本前首相（开始兴建新干线前还是大臣）田中角荣提出“日本列岛改造论”，1973年更宣布包括东北新干线盛冈 - 新青森的5条整备新干线。但是1982年因国铁财政恶化盛冈 - 新青森路段暂停计划，直到1987年解除对铁路建设的冻结。为降低成本盛冈 - 新青森部分路段一度考虑采迷你新干线兴建，但考虑继续连接北海道新干线的重要性，在1995、1998年确定盛冈 - 八户和八户 - 新青森采全新干线规格。

东北新干线盛冈站至八户站于2002年12月1日开通，2010年12月4日八户站至新青森站间的线路通车，标志着东北新干线正式全线通车。东京至新青森最短时间为3小时10分。

全通之后

2011年3月11日2011年日本东北地方太平洋近海地震导致东北新干线全线停运，直到4月29日全线恢复运行，但运行速度限制维持到9月23日，才恢复地震前的列车运行安排。

2013年3月16日起，JR东日本将东北新干线宇都宫 - 盛冈的最高速度提升至320km/h，东京站至新青森站间的行车时间更缩短为2小时59分。2016年北海道新干线新青森 - 新函馆北斗通车并直通东北新干线，2021年上野 - 大宫提速至130km/h。

年表

• 1971年11月28日：开始兴建。
• 1973年11月13日：确立盛冈至新青森路段兴建计划，列为整备新干线
• 1979年：开始于小山附近进行试车。
• 1981年
  • 1月14日：于大宫站进行铺轨完成仪式。
  • 8月1日：小山运行所（现小山新干线车辆中心）落成。
• 1982年6月23日：大宫至盛冈站间试运营性质通车（暂定开业）。

通车时设定的班次有山彦号（やまびこ，特快）及青叶号（あおば，各站均停），用车为200系。最高运营速度是每小时210公里。当时大宫站至上野站之间以“新干线接力号”连结。

• 1982年11月15日：本线正式通车，同日上越新干线通车。
• 1985年3月14日：东京方向的终点站由大宫延长至上野站。大宫至盛冈段速度提升至时速240公里。同时，水泽江刺及新花卷站开幕。
• 1987年4月1日：随着国铁民营化，东北新干线改由东日本旅客铁道运营。
• 1990年3月10日：栗驹高原（くりこま高原）车站开幕。
• 1991年6月20日：东京方向的终点站由上野延长至东京站。
• 1992年7月1日：山形新干线开幕。部分列车与使用400系的翼号（つばさ）连结。
• 1995年12月1日：那须野号（なすの）开始投入运营。
• 1997年3月22日：秋田新干线开幕。部分列车与使用E3系的小町（こまち）号连结。同时，E2系开始投入东北新干线运营下时最高运营速度亦提升至每小时275公里。
• 1997年10月1日：青叶号停止服务。
• 1997年12月20日：E4系开始投入东北新干线运营。
• 2002年12月1日：青森方向的终点站由盛冈延长至八户站。同时，疾风号（はやて）开始投入运营。
• 2010年12月4日：八户站至新青森站间的线路通车，标志着东北新干线正式全线通车。
• 2011年：
  • 3月5日：E5系和隼号（はやぶさ）一起开始投入运营，最高速度300km/h，来往东京至新青森最快只需3小时10分。
  • 3月11日：全线因受地震的影响而停驶。该次地震造成全线许多路段线路、桥梁及触线的设备损坏，地震发生当时并有数列行驶中的列车在线路上受困。此外有部分车站的设备损坏，如仙台站的站台倒塌等。
  • 3月12日：恢复东京站—大宫站间的线路。
  • 3月15日：恢复大宫站—那须盐原站间线路，恢复路线仅有那须野号班次。
  • 3月23日：恢复盛冈站—新青森站间线路，恢复路线仅有疾风号班次。
  • 4月7日：恢复一之关站—盛冈站间线路，受夜晚余震影响，一之关站—新青森站间再次停驶。
  • 4月12日：恢复那须盐原站—福岛站间线路，那须野号恢复部分延伸郡山班次，山彦号班次恢复。
  • 4月13日：再次恢复盛冈站—新青森站间线路。
  • 4月23日：再次恢复一之关站—盛冈站间线路。
  • 4月25日：恢复福岛站—仙台站间线路。
  • 4月29日：恢复仙台站—一之关站间线路，至此东北新干线震后全线恢复运营。然而，因东北地区缺电，列车需要慢速行驶。
  • 9月23日：恢复地震前的列车安排。
  • 11月18日：随着E5系列车的增多，200系退出本线运营，转由上越新干线继续运营（大宫站以南除外），至此200系在东北新干线29年的生涯到此结束。
  • 11月19日：E5系列车增设疾风号和山彦号班次。
• 2012年9月29日：随着E5系列车的增多且E1系退役的原因，第二代双层列车E4系退出东北新干线运营。转由上越新干线继续运营（但仍服役东北新干线东京-大宫路段），至此Max山彦号和Max那须野号废除。
• 2013年3月16日：时刻表调整，隼号列车单独行驶的速度提升到320km/h，隼号来往东京至新青森时间降至2小时59分。同日“超级小町号”用车E6系开始投入运营。同日E2系退出运营盛冈站以北的路段。
• 2016年3月26日：因应北海道新干线通车，部分隼号和疾风号班次，跨线路运行至北海道新干线 新函馆北斗站。
• 2019年4月1日：随着新干线总本部的落成，除也服务于常规线路的车站设施和乘务员办公室外，所有车站都将归新干线总本部管辖。
• 2020年10月6日：盛冈至新青森区间部分路段开始安装隔音设施，为期约7年，届时此区间最高速度将提升到320km/h。同时上野至大宫区间安装隔音设施工程完工，最高速度提升到130km/h。
• 2021年：
  • 2月13日：受到福岛地震影响，新白河站—古川站间多处高架桥受损、电杆倾斜，从隔日起，那须盐原站—盛冈站之间路段暂停列车行驶。
  • 2月16日：恢复一之关站—盛冈站间线路
  • 2月22日：恢复仙台站与一之关站间线路。
  • 2月24日：全线修复通车，但因安全考量，班次减为原本的八成，并降速行驶。
  • 6月：因移动电话普及率高，JR集团各公司拆除所有新干线列车上的公用电话。
• 2022年：
  • 3月16日：受到2022年福岛地震影响，从东京开往仙台的山彦223号列车于福岛~白石藏王区间出轨，那须盐原~盛冈区间随即停运。
  • 3月22日：那须盐原~郡山和一之关~盛冈恢复运营
  • 4月2日：郡山～福岛恢复运营
  • 4月4日：一之关～仙台恢复运营
  • 4月14日：福岛～仙台恢复运营，东北新干线全线恢复运营，而班次使用临时班次。
  • 5月13日：恢复至地震前班次。
• 2024年：
  • 3月16日：E8系投入使用并在东京-福岛段运行，同日，E2系不再与山形新干线列车连结运行。

线路资料

东北新干线线路图。北方的北海道新干线，已于2016年3月通车至新函馆北斗站

• 营业主体：东日本旅客铁道（JR东日本）
• 建设主体
  • 东京站－上野站间：新干线铁道保有机构
  • 上野站－盛冈站间：日本国有铁道（国铁）
  • 盛冈站－八户站间：日本铁道建设工团（铁建公团）
  • 八户站－新青森站间：独立行政法人铁道建设、运输施设整备支援机构（铁道、运输机构）
• 线路里程：东京站－新青森站间（实际里程）674.9 公里（营业里程为713.7公里）
• 轨距：1,435毫米（标准轨）
• 站数：23个（包括起终点站及东北新干线单独站6个）
• 线路所数：1个
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线（交流电25,000 V、50 Hz）
• 保安装置：ATC（DS-ATC）
• 车辆基地：
  • 新干线综合车辆中心（仙台）
  • 东京新干线车辆中心（上野）、小山新干线车辆中心（小山）、盛冈新干线车辆中心（盛冈）
  • 那须盐原留置线（那须盐原）、青森派出所（新青森）
• 运行指令所：JR东日本新干线运行本部 综合指令室
• 列车运行管理系统：新干线综合系统（COSMOS）
• 线路结构组合
  • 东京站－盛冈站间 路基 5%、桥梁 16%、高架桥 56%、隧道 23%
  • 盛冈站－八户站间 路基 14%、桥梁 4%、高架桥 9%、隧道 73%
  • 八户站－新青森站间 路基 15%、桥梁 5%、高架桥 18%、隧道 62%
• 最高速度
  • 东京站－上野站间：110公里/小时
  • 上野站－大宫站间：130公里/小时
  • 大宫站－宇都宫站间：275公里/小时
  • 宇都宫站－盛冈站间：320公里/小时
  • 盛冈站－新青森站间：260公里/小时（未来将提速至320公里/小时）
• 高架电缆吊架方式
  • 东京站－新干线车辆中心（尾久基地）分支段：链形悬吊式（可负荷速度100公里/小时）
  • 东京新干线车辆中心（尾久基地）分支－盛冈新干线车辆中心（岳基地）分岐段：重复合链形悬吊式（可负荷速度320公里/小时）
  • 盛冈新干线车辆中心（岳基地）分支－八户站：CS链形悬吊式（可负荷速度300公里/小时）
  • 八户站－新青森站间：PHC链形悬吊式（可负荷速度350公里/小时）
• 东京站－上野站间：东京支社
• 大宫站－那须盐原站间：大宫支社
• 新白河站－栗驹高原站间：仙台支社
• 一之关站－新青森站间：盛冈支社

车站列表

• JR的线路名，只限记载与该站接续的正式线路名。

中文站名	日文站名	英文站名	营业里程	实际里程	停车站	接续线路	所在地
东京	東京	Tōkyō	0.0	0.0	全	东海旅客铁道： 东海道新干线 东日本旅客铁道： 中央线、 山手线、 京滨东北线 东海道线、上野东京线（ 宇都宫线（东北本线）、高崎线、 常磐线（快速）） 横须贺·总武快速线、 京叶线 东京地下铁： 丸之内线	东京都	千代田区
上野	上野	Ueno	3.6	3.6		东日本旅客铁道： 山手线、 京滨东北线 宇都宫线（东北本线）、高崎线、 常磐线（快速）、上野东京线 东京地下铁： 银座线、 日比谷线 京成电铁： 本线（京成上野）		台东区
大宫	大宮	Ōmiya	30.3	31.3	全	东日本旅客铁道： 上越新干线、北陆新干线、京滨东北线 宇都宫线（东北本线）、高崎线、上野东京线、 湘南新宿线 埼京线、川越线 东武铁道： 野田线 埼玉新都市交通：■伊奈线	埼玉县	埼玉市 大宫区
鹫宫线路所	鷲宮信号場	/	-	50.9		东北新干线唯一的线路所		久喜市
小山	小山	Oyama	80.6	80.3		东日本旅客铁道：■东北本线、■水户线、■两毛线	栃木县	小山市
宇都宫	宇都宮	Utsunomiya	109.5	109.0		东日本旅客铁道：■东北本线、■日光线		宇都宫市
那须盐原	那須塩原	Nasushiobara	157.8	152.4		东日本旅客铁道：■东北本线		那须盐原市
新白河	新白河	Shin-Shirakawa	185.4	178.4		东日本旅客铁道：■东北本线	福岛县	西白河郡 西乡村
郡山	郡山	Kōriyama	226.7	213.9		东日本旅客铁道：■东北本线、■磐越西线、■磐越东线		郡山市
福岛	福島	Fukushima	272.8	255.1		东日本旅客铁道：■东北本线、■奥羽本线（山形新干线） 阿武隈急行：■阿急隈急行线 福岛交通：■饭坂线		福岛市
白石藏王	白石蔵王	Shiroishi-Zaō	306.8	286.2			宫城县	白石市
仙台	仙台	Sendai	351.8	325.4	全	东日本旅客铁道：■东北本线、■仙石线、■仙山线 仙台市地下铁：■南北线、■东西线		仙台市 青叶区
古川	古川	Furukawa	395.0	363.8		东日本旅客铁道：■陆羽东线		大崎市
栗驹高原	くりこま高原	Kurikoma-Kōgen	416.2	385.7				栗原市
一之关	一ノ関	Ichinoseki	445.1	406.3		东日本旅客铁道：■东北本线、■大船渡线	岩手县	一关市
水泽江刺	水沢江刺	Mizusawa-Esashi	470.1	431.3				奥州市
北上	北上	Kitakami	487.5	448.6		东日本旅客铁道：■东北本线、■北上线		北上市
新花卷	新花巻	Shin-Hanamaki	500.0	463.1		东日本旅客铁道：■釜石线		花卷市
盛冈	盛岡	Morioka	535.3	496.5	全	东日本旅客铁道：■东北本线、■田泽湖线（秋田新干线）、■山田线 IGR岩手银河铁道：■岩手银河铁道线		盛冈市
岩手沼宫内	いわて沼宮内	Iwate-Numakunai	566.4	527.6		IGR岩手银河铁道：■岩手银河铁道线		岩手郡 岩手町
二户	二戸	Ninohe	601.0	562.2		IGR岩手银河铁道：■岩手银河铁道线		二户市
八户	八戸	Hachinohe	631.9	593.1		东日本旅客铁道：■八户线 青森铁道：■青森铁道线	青森县	八户市
七户十和田	七戸十和田	Shichinohe-Towada	668.0	629.2				上北郡 七户町
新青森	新青森	Shin-Aomori	713.7	674.9	全	北海道旅客铁道： 北海道新干线 东日本旅客铁道：■奥羽本线		青森市
停车站…全：所有列车均会停车（2016年3月改点） 长里程乘车券的特定都区市内 ：东京都区内、：仙台市内

站内轨道线布置图

其它特殊轨道布置与月台形式

配线分类	3面6线	2面4线+通过线	2面4线
布置图
应用站	大宫站	福岛站	盛冈站

使用车辆

E5系+E3系（摄于大宫站）

E2系J61编组（摄于大宫站）

现在使用车辆

2021年10月18日起

• E2系：目前仅行驶仙台以南的山彦号班次及那须野号的班次。
• E3系：山形新干线翼号使用车型之一，东北新干线内只行驶福岛以南路段，部分班次与E5系连结行驶。
• E5系、H5系：隼号与疾风号定期班次必使用本型车行驶、部分山彦号及那须野号班次亦由本型车行驶(盛冈到开的班次必使用本型车行驶)，部分班次与E6系连结行驶。
• E6系：秋田新干线小町号专用车型，东北新干线内只行驶盛冈以南路段，有时也会在东北新干线担任部分隼号、山彦号及那须野号的班次，部分班次与E5、H5系连结行驶。
• E8系：山形新干线翼号使用车型之一，东北新干线内只运行福岛-东京段，部分班次与E5系连结行驶。

过去使用车辆

• 200系：曾担任那须野号及部分临时山彦号的班次，2011年11月18日退出东北新干线服务。2013年3月15日结束定期运用，同年4月14日退役。
• E1系：第一代双层列车，通称E1系Max。曾担任Max山彦号或Max那须野号的班次，因为是12编组且不能与E3系连结，故1998年12月8日退出东北新干线服务。于2012年9月28日结束定期运用，同年10月28日退役。
• E4系：继承E1系的第二代双层列车，通称E4系Max。曾担任Max山彦号或Max那须野号的班次，有时会与E3系连结运行，或两列E4系重连。2012年9月29日退出东北新干线服务。2021年10月1日结束定期运用，同年10月17日退役。

注：上述车辆退出东北新干线后，多转往上越新干线服务，仍会经过东京至大宫路段

• 
  200系
• 
  E1系
• 
  E4系

运营模式

列车种类

• 1982年6月23日大宫至盛冈段开通，设立“山彦号”速达班次及“青叶号”各站停车二种列车等级。
• 1995年新设“那须野号”行驶东京至那须盐原（郡山）间各站停车，1997年“青叶号”并入“山彦号”。
• 2002年12月1日盛冈至八户段开通，新设“疾风号”取代“山彦号”为速达班次，“山彦号”于仙台以北各站停车。
• 2010年12月4日八户至新青森段开通，并于隔年2011年3月5日起新设“隼号”陆续取代“疾风号”行驶东京至新青森所有班次。
• 2016年3月26日北海道新干线开业，“隼号”延长行驶至新函馆北斗，为全区间最快班次，“疾风号”仅行驶盛冈至新函馆北斗路段。

使用中

“隼”（はやぶさ，Hayabusa）

行驶全线之间（多数行驶东京至新青森或新函馆北斗，少部分行驶至仙台或盛冈）的特快列车。主要停靠东京、（上野）、大宫、仙台、盛冈、（八户）、新青森、新函馆北斗；盛冈起讫班次在仙台至盛冈间各站停车；全列车大宫至仙台间均不停靠。大部分班次会与小町连结至盛冈站。

“疾风”（はやて，Hayate）

定期列车只有盛冈~新函馆北斗间与北海道新干线区间新青森~新函馆北斗间各1个往返，仅有临时列车可能行驶东京~新青森间。2014年全面不再与小町号列车并结。

“山彦”（やまびこ，Yamabiko）

担任东京至仙台或盛冈之间的列车，以仙台起讫占多数。到达盛冈的列车仙台至盛冈之间各站均停。部分班次会与翼连结至福岛站。

“那须野”（なすの，Nasuno）

担任东京至那须盐原或郡山之间各站均停的列车。

已废除

“青叶”（あおば）

1982年时担任大宫至盛冈之间各站均停的列车，1997年并入山彦。

停靠站与时刻表

2022年3月12日起

下行

种别	连挂	东京站 发车时刻	东京	上野	大宫	小山	宇都宫	那须盐原	新白河	郡山	福岛	白石藏王	仙台	古川	栗驹高原	一之关	水泽江刺	北上	新花卷	盛冈	岩手沼宫内	二户	八户	七户十和田	新青森	奥津轻今别	木古内	新函馆北斗	终点站
翼号◇	■	00分	●	●	●	→	●	→	→	●	●																		山形、新庄
山彦号	■	00分	●	●	●	→	●	→	→	●	●	●	●																仙台
那须野号◇★		12分	●	●	●	●	●	●	●	●																			那须盐原、郡山
山彦号◇★		12分	●	●	●	●	●	●	●	●	●	△	●																仙台
小町号◇	■	20分	●	▲	●	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	→	●									秋田
隼号◇	■	20分	●	▲	●	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	→	●	△	△	▲	△	●	△	△	●	新青森、新函馆北斗
山彦号◇☆		36分	●	●	●	→	●	→	→	●	●	△	●	●	●	●	●	●	●	●									盛冈
隼号☆		40、56分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	●	●	●	●	●									盛冈
小町号◆	■	44、56分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	→	●									秋田
隼号☆	■	44、56分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	▽	→	→	→	●	△	△	●	△	●	△	△	●	新青森、新函馆北斗
翼号◆	■	48分	●	●	●	→	●	→	→	△	●																		山形、新庄
山彦号◆	■	48分	●	●	●	→	●	→	→	△	●	→	●																仙台

上行

种别	连挂	始发站	新函馆北斗	木古内	奥津轻今别	新青森	七户十和田	八户	二户	岩手沼宫内	盛冈	新花卷	北上	水泽江刺	一之关	栗驹高原	古川	仙台	白石藏王	福岛	郡山	新白河	那须盐原	宇都宫	小山	大宫	上野	东京	东京站 到站时刻
隼号◇	■	新函馆北斗、新青森	●	△	△	●	△	▲	△	△	●	→	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	●	▲	●	04、08分
小町号◇	■	秋田									●	→	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	●	▲	●	04、08分
山彦号◇★		仙台																●	→	●	●	●	●	●	●	●	●	●	16分
那须野号◇★		郡山、那须盐原																			●	●	●	●	●	●	●	●	16分
山彦号◇☆		盛冈									●	●	●	●	●	●	●	●	△	●	●	→	→	●	→	●	●	●	24分
隼号☆	■	新函馆北斗、新青森	●	△	△	●	△	●	△	△	●	→	▽	→	▽	→	▽	●	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	32分
小町号◆	■	秋田									●	→	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	32分
山彦号◆	■	仙台																●	→	●	△	→	→	●	→	●	●	●	36分
翼号◆	■	新庄、山形																		●	△	→	→	●	→	●	●	●	36分
山彦号	■	仙台																●	●	●	●	→	→	●	→	●	●	●	48分
翼号◇	■	新庄、山形																		●	●	→	→	●	→	●	●	●	48分
隼号☆		盛冈									●	●	●	●	●	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	56分

图示
●：停车、▲：大部分列车停靠、△：部分列车通过、▽：每日仅停靠一班次、→：通过
★/☆：择一班次行驶、◇：白天每小时定期列车、◆：临时列车
■：连挂行驶班次，隼-小町于东京至盛冈间并结，山彦-翼于东京至福岛间并结。
备注
※在白天时段，白石藏王、谷川至新花卷间每小时择1班停靠。
※因应COVID-19，定期班次部分翼号改单独行驶（该时段不开行山彦号）；同时减少部分单独行驶隼号（新青森起讫），部分时段隼号与小町号时段将错开不并结行驶。
※以上时刻与停站为白天运行模式，早晨及晚间时段会有不同。

提速计划

新干线E956型电力动车组

JR东日本计划将东北新干线盛冈 - 新青森提速至320km/h，于2020年开始进行提速工程，工期预计7年。远期东北新干线将提速至360km/h，为此设计新干线E956型电力动车组实验车。

事故

• 2012年5月6日，岩手县盛冈市JR盛冈站站厅遭遇雷击而发生信号故障，导致东北新干线“盛冈-新青森”路段下行线路停运。
• 2022年3月16日，因福岛大地震而脱轨。

参见

• 日本铁路线列表
• 新干线

外部链接

• 营业单位
  • 东日本旅客铁道（新干线） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • 东北新干线：JR东日本 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东日本旅客铁道
  • 検索结果（东北新干线の駅）：JR东日本 - 东日本旅客铁道（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 建设单位
  • 东北新干线（盛冈・八戸间） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道建设・运输施设整备支援机构
  • 东北新干线（八戸・新青森间） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道建设・运输施设整备支援机构
• 沿线自治单位
  • 东北新干线・盛冈以北の建设计画 - 岩手県のアーカイブ
    • 新干线新駅 - 岩手町のアーカイブ
    • 特集　北陆新干线 - 二戸市のアーカイブ
  • 东北新干线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 青森県
    • 东北新干线八戸駅 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 八戸市のアーカイブ
    • 新干线建设対策课 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 七戸町のアーカイブ
    • 新干线开业を活かすまちづくり （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 青森市のアーカイブ
• Web东奥 东北新干线・青森 - 东奥日报のアーカイブ
• 并行在来线事业者
  • IGRいわて银河铁道株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • 青い森铁道株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 新干线铁道の整备　整备新干线関连文书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 国土交通省