都营地铁

此条目介绍的是东京都交通局经营的地铁系统。关于东京整体的地铁系统，请见“东京的地下铁系统”。关于东京另一家地铁营运机构，请见“东京Metro地铁”。

都营地铁
都営地下鉄
东京都标志，同时为都营地铁识别标志
概要
地区	日本东京
交通类型	城市轨道交通
线路	4
车站	106
日客流量	283万人次（2019财政年）
网站	www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/
运营
开始运营	1960年（昭和三十五年）12月4日
运营单位	东京都交通局
技术
系统长度	109.0公里
轨距	1435毫米（浅草线、大江户线） 1372毫米（新宿线） 1067毫米（三田线）
动力方式	直流1,500V架空接触网
最高速度	70 km/h（浅草线、大江户线） 75 km/h（三田线、新宿线）
系统地图

都营地铁（日语：都営地下鉄／とえいちかてつ ^{Toei chikatetsu */?}）是日本东京的两个地铁系统之一，由东京都政府属下的东京都交通局经营，其所属线路通称为都营线。1960年开始运营，目前有4条线路。

历史

地下铁系统诞生

主条目：东京的地下铁系统

1920年代初，原本计划由当时的东京市政府自主兴建、经营东京的地铁系统，但由于东京市政府财力薄弱，当时监督地铁计划的铁道院因此将兴建许可直接交付给民间单位。1923年关东大地震后，东京市政府虽然取得兴建许可，但受限于经费不足，最终仍只能以转让许可证的方式，交由外部代为兴建、经营。而当时唯一的地铁路线——今日的银座线，即由“东京Metro地铁道”与“东京高速铁道”两间地方民营企业各自兴建与经营、并相互跨线路运行而成。进入战争时期后，这两间公司在1941年被日本政府整合为帝都高速度交通营团（简称营团，今东京Metro地铁之前身）。

获得建设权

战后，东京都政府（1943年由原东京市与东京府合并而成）表态，有意申请将营团公司废止，这样一来就可以将地下铁全面收归自己的都营集团旗下，但为当时的运输省（今国土交通省）所反对，而没有实现拿下东京的地下铁路的想法。而到了1957年，由于都市进入高度发展时期，大众运输需求快速增加，基于此东京都政府遂把握机会，获准就以新事业体的身份参与地铁事业，后来，实际的建设与运营工作则交由东京都交通局负责。

东京都交通局想要兴建的首条路线是浅草线，作为连接京成电铁（当时的京成电气轨道）押上站与京滨急行电铁（当时的京滨电气铁道）品川站的地下铁路，浅草线建设构想早在1920年代就已提出，但是由于关东大地震等因素而搁置，1956年浅草线建设再次提出，1957年本来是由营团获得建设权，但东京都向运输省表达想自己负责建设浅草线的计划。最终在运输省协调下，营团将浅草线建设权改交给东京都政府。

1960年，东京都终于有机会开始亲手建造自己的地铁，而首次由东京都交通局负责兴建，原称“1号线”的“押上－浅草桥”段通车，并率先与京成、京急实行公营铁路与私营铁路间的跨线路运行。

后续建设

在浅草线 (1号线)之后，东京都又陆续获得6号线（三田线）和10号线（新宿线）建设权，因为都营地铁出生较晚，还为了与其他既有铁路公司线路跨线路运行，都营地铁各路线不得不采用不同轨距，浅草线与京成、京急相同的采用标准轨距；三田线采用1,067mm轨距，以便与东急电铁跨线路运行；新宿线为了与京王电铁直通运转采用1,372mm的马车轨距。大江户线因为没有直通运转规划采用标准轨距，另外大江户线建设时为了削减建设费，采用迷你地下铁规格。

地下铁系统整合

因为复杂的关系，多年来，始终有人希望都营地铁和东京Metro地铁整合的声量与问题。但相比之下东京Metro地铁公司不但更大，历史地位也更悠久，其经营能力还更出色，累积的净资产高达4000~6000亿日圆。2009年东京都交通局在谈判中提出运营、维护分离，让东京Metro地铁成为第二种铁道事业者，东京都交通局则成为第三种铁道事业者的方案，没有获得对方认可。反之，尽管东京都交通局已经持有一部分东京Metro地铁的股权，但相对地都营地铁却是负债1800~7300亿日圆，影响整合的主要问题之一还是债务太多，整合将导致东京Metro地铁大幅损失，导致握有东京Metro地铁一半以上股权的中央政府对东京的地下铁系统整合缺乏兴趣，并影响东京Metro地铁上市的计划，公司也表明了不接受都营进来，除非都营地铁能缩减债务。

线路列表

目前都营地铁拥有4条线路。

都营地铁线路图

线路颜色	记号	线路编号	中文线名	日文线名	起点	终点	里程（公里）	车站数量	通车日期
玫瑰红色		1号线	浅草线	浅草線	西马込（A-01）	押上（A-20）	18.3	20	1960年12月4日
蓝色		6号线	三田线	三田線	目黑（I-01）A	西高岛平（I-27）	26.5	27	1968年12月27日
叶绿色		10号线	新宿线	新宿線	新宿（S-01）	本八幡（S-21）	23.5	21	1978年12月21日
洋红色		12号线	大江户线	大江戸線	新宿西口（E-01）	光丘（E-38）	40.7	38	1991年12月10日
A 三田线目黑（I-01）－白金高轮（I-03）段与东京Metro地铁南北线共线，东京都交通局为第二种铁道事业者，东京Metro地铁为第一种铁道事业者。

• 除了大江户线外，其他线路皆与私营铁路线相互跨线路运行。
• 线路规格：浅草线采用标准轨（轨距1,435mm），三田线采用狭轨（轨距1,067mm），新宿线采用马车轨（轨距1,372mm），大江户线采用标准轨配合线性感应电动机轨道；所有线路皆采架空接触网式受流（1,500V）。

互相跨线路运行线路

除大江户线外，所有线路都与其他铁路业者互相跨线路运行。

线路		跨线路运行
	浅草线 A	京成电铁：押上线、东成田线、成田机场线（成田Sky Liner线）全线与本线（青砥－成田机场间）
		京滨急行电铁：本线、机场线、逗子线、久里滨线
		北总铁道：北总线（京成成田机场线与北总线全线共用轨道）
		芝山铁道：芝山铁道线
	三田线	东急电铁：目黑线 B
	新宿线	京王电铁：京王新线、京王线、相模原线、高尾线
A 东京都交通局所属车辆不进入京成本线（京成上野－青砥间）、京成成田Sky Access线（印旛日本医大－成田机场间）、京成东成田线、芝山铁道线、京急本线（堀之内－浦贺间），由该线路运营公司负责跨线路运行服务。 B 回送列车（2000年9月22日-2008年6月21日）与临时列车“港未来号”可联络东急东横线与横滨高速铁道港未来线（田园调布－武藏小杉－）日吉－横滨－元町·中华街（回厂列车为武藏小杉－元住吉），目前正规划与相模铁道本线、泉野线与相铁新横滨线的跨线路运行服务。

车辆

E5000型，事业用，为了将浅草线和大江户线的车辆牵引至马込车辆检修场。

现役车辆

型号	行走线路	使用年份	资料来源
5500型	浅草线	2018－
6300型	三田线	1993－
6500型		2022 -
10-300型	新宿线	2005－
12-000型	大江户线	1991－
12-600型		2012－

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  5500型
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  6300形
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  6500形
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  10-300形
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  12-000型
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  12-600型

退役车辆

型号	行走线路	使用年份	备注
5000型	浅草线	1960 - 1995
5200型		1976 - 2006
5300型		1991 - 2023
6000型	三田线	1968 - 1999
10-000型		1978 - 2004	1971年开始作为原型车试验，1978年开始运营。
	新宿线	1978 - 2018
10-300R型		2005 - 2017	因延长10-000型中间车使用年限，而配合生产的12辆先头车。

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  5000型
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  5200型
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  5300型
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  6000型
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  10-000型
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  10-300R型

未来计划

交通政策审议会答申第198号附图，图中编号11的线路为大江户线延伸计划。

大江户线建设时在光丘站保留延伸至埼玉县的条件，计划将延伸至JR东日本武藏野线的东所泽站，并列入2016年发布的交通政策审议会答申第198号文件中。

相关条目

• 都营地铁车站列表
• 日本城市轨道交通系统

外部链接

• 东京都交通局（都营地铁） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（英文）（繁体中文）（简体中文）（朝鲜文）（泰文）（西班牙文）（法文）
• 东京Metro地铁换乘查询（日语）（英文）