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京成电铁

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京成电铁株式会社
京成電鉄株式会社
Keisei Electric Railway Co.,Ltd.
公司类型上市公司、股份有限公司
股票代号东证1部：9009
ISINJP3278600006在维基数据编辑
法人编号7010601012155
成立1909年（明治42年）6月30日(京成电气轨道株式会社)
代表人物小林敏也（代表董事社长兼执行董事社长）
总部 日本
〒272-8510
 千叶县市川市八幡3丁目3番1号
产业陆路运输
营业额集团：2965亿0900万日圆
单独：886亿4,600万日圆
（2024年3月31日）
息税前利润集团：199亿2,200万日圆
单独：92亿4,600万日圆
（2024年3月31日）
净利润集团：252亿4,100万日圆
单独：120亿7,200万日圆
（2024年3月31日）
员工人数集团：12,283人
单独：1,851人
（2024年3月31日）
实收资本额368亿300万日圆（2024年3月31日）
主要股东日本Master_Trust信托银行（14.69%）
日本保管银行（日语：日本カストディ銀行）（8.54%）
日本生命保险（3.80%）
Oriental Land（3.57%）
瑞穗银行（2.97%）
Palliser Capital Master Fund Ltd（1.98%）
三菱日联银行（1.80%）
STATE STREET BANK WEST CLIENT（1.74%）
BINCHOTAN FUNDING LTD（1.48%）
J.P.MORGAN SECURITIES PLC FOR AND ON BEHALF OF ITS CLIENTS JPMSP RE CLIENT ASSETS-SETT ACCT（1.40%）
主要子公司京成巴士 100%
千叶新市镇铁道 100%
京成商店 100%
东京湾城市交通 65.3%
北总铁道 50%
成田机场交通 66.6%
新京成电铁 34.2%
京成蔷薇园艺 20%
网站www.keisei.co.jp
来往东京市区与成田机场的Skyliner
京成3000型电联车

京成电铁（日语：京成電鉄／けいせいでんてつ Keisei Dentetsu */?，东证1部：9009），简称京成，是一家日本民营铁路公司，名称系由东京的“京”字与成田的“成”字组合而成。其旗下路线连接东京市区与千叶县的成田、船桥、习志野、八千代及佐仓市等首都圈近郊地区；亦营运来往成田机场的“Skyliner”快速列车服务，从东京市区的京成上野及日暮里两站来往成田国际机场。

概述

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公司主营业务为铁路行业，同时也在开展房地产业务。它也是京成巴士、东京湾城市交通、北总铁道、新京成电铁、关东铁道、千叶新市镇铁道等运营铁路，巴士及出租汽车服务的母公司，同时亦是东京迪士尼乐园的营运公司Oriental Land的主要股东。京成电铁是东京证券交易所第1部上市企业，总部位于千叶县市川市。

企业口号为“想把各种各样的笑容连接在一起/いろんな笑颜を结びたい”

公司徽章和集团标志

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  • 初代公司徽章
    初代公司徽章
  • 二代公司徽章（目前使用）
    二代公司徽章（目前使用）
  • 集团logo
    集团logo
  • 新京成徽章
    新京成徽章

历史

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最早的日本铁路路线与开发运输客源之一，是连结各地知名神社、寺庙，以参拜客作为主要客群。江户时代，成田山新胜寺是当时江户周边百姓的主要信仰寺庙之一，且是。在明治30年（1897）从总武铁道的佐仓站开辟了成田铁道，并获得稳定的搭乘客群。明治33年（1900），日本政府观察到电化铁路之趋势，当年通过了私营铁道法，并释出在东京到成田之间建置电化铁路特许资格。

这条铁路线虽然各方皆有兴趣，但是因为日俄战争导致民间投资景气不振，使得初期集资困难。直到1909年6月30日，京成电气轨道公司才正式创设，至1911年11月9日，才募得足够资金启动铁路建设，第一期工程起点为押上，经市川至曲金，终点为柴又站，1912年11月3日开始营运。正式营运前，京城电铁收购了帝势人车轨道公司，该公司当时铺设了从柴又到金町的台车轨道，因此在营业初期，京城电铁同时营运有普通电车与轻便轨道的台车，营运路线仅只在东京都东部墨田区到葛饰区一带。

随着营收稳定提升，京城电铁在1913年完成柴又到金町的铁路改建，在1914年9月1日开辟路线从江户川站跨河东拓至市川真间车站，将营运区段开辟进千叶线内；1915年11月3日，市川真间站至京成中山车站通车；1916年12月18日，京成中山站至京成船桥车站通车；1921年7月17日，京城船桥至千叶中央车站通车，至此京成电气轨道公司开通了从东京都到千叶县主要城市的铁运线，且受益于电化铁路的车速较佳，在载客运量上受到当地居民的喜爱。

1925年10月，从千叶铁路线北延至成田的铁路开工。京成电气轨道公司原先的计划是收购成宗电铁（日语：成宗電気軌道），将铁路直接开辟到新胜寺门前，但是受到当地工商业者的反弹，最后并购计划失败，至成田的终点仅开辟到京成成田站，并在1930年4月25日通车。

京成电气轨道公司在完成最初特许的路段后，放眼将东京都的总站从押上再朝更接近东京都心的地区移动，最初计划连接到浅草，并和东武铁道竞争开辟特许资格。但是竞标途中遭揭发有行贿东京市议员的嫌疑，最后在公司社长与专务被扣押的情况下被迫终止该计划。之后，京成电气轨道公司转向并购获得筑波市至东京日暮里町筑线特许的筑波高速度电气轨道公司，该并购案在1930年通过，两间公司在1930年10月21日正式合并，合并后京城电铁修筑从青砥车站西进至荒川区的日暮里车站，该线在1931年12月19日通车；之后公司在获得延伸至上野的特许，在1933年12月10日从日暮里至上野公园的铁路开通。

第二次世界大战期间，京成电气轨道公司受海军省与铁道省命令，派遣团队至印尼西里伯斯岛建筑铁路，但仅建筑一小段后便因战况恶化导致的物资运输中断而终止修路计划。此外，二战中因东京遭到同盟国猛烈轰炸，因此日暮里到上野的车站被日军征用作为地下防空设施运用，因此战争末期京城的东京段有部分暂停营运。另外在1945年6月25日，公司更名为京城电铁公司，此一名称延用至今。

二战后

京城电铁在1950年8月获得了押上至千代田区有乐町的筑线特许，但是在当时的东京都，除了私人铁路公司相互竞争外，公营的帝都高速度交通营团也有自己的盘算，在日本运输省介入指导下，日本东京都的地下铁线路被要求要能各线互通，因此通到有乐町的铁路需要整合京滨急行电铁、都营地下铁浅草线，这对使用1,372毫米马车轨距的京城电铁来说，便是一个大问题。在东京都整合下，京城电铁受指示将公司营运列车轨距统一扩大为1,435毫米标准轨规格。这个工程在1959年10月9日至11月30日完成。1960年12月4日，与都营浅草线开始相互直通运行，是日本首次与公营地下铁直通运行安排。

1973年12月30日，Skyliner运行开始，1978年5月21日成田空港站（现为东成田站）开业，提供来往成田国际机场的服务。1991年3月19日，现有位于地底，较接近成田机场第一客运大厦的成田机场站开业。

1973年12月30日，Skyliner运行开始，1978年5月21日成田空港站（现为东成田站）开业，提供来往成田国际机场的服务。1991年3月19日，现有位于地底，较接近成田机场第一客运大厦的成田机场站开业。

2023年10月31日，京成电铁宣布将于2025年4月1日收购新京成电铁进行合并，并于2024年6月获得国土交通大臣的核准[1]。而合并后新京成线会改称为松户线[2][3][4][5]

路线列表

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路线图
记号 中文线名 日文线名 起点 终点 距离（公里）
KS 本线[注 1] 本線 京成上野（KS01） 成田机场（KS42） 69.3
东成田线 東成田線 京成成田（KS40） 东成田（KS44） 7.1
押上线 押上線 青砥（KS09） 押上（KS45） 5.7
金町线 金町線 京成高砂（KS10） 京成金町（KS51） 2.5
千叶线 千葉線 京成津田沼（KS26） 千叶中央（KS60） 12.9
千原线 千原線 千叶中央（KS60） 千原台（KS65） 10.9
KS 成田机场线[注 2] 成田空港線 京成高砂（KS10） 成田机场（KS42） 51.4

车辆

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由于进入都营浅草线的班次颇多，因此自初代3000系开始全部车辆均符合“地下铁乘入规格”（地下鉄乗り入れ規格）。亦因为京滨急行电铁限制所有在京急线行走的车辆的车头必须为电动车卡，所以自1990年生产的3700系起所有车辆的车头均为电动车卡，而未符合规格的车辆如3500系都在更新时将车头改造。未更新车因为新车款引入而逐步退役。

现役车辆

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  • 收费特急专用车辆
    • AE型（2代） - 第3代Skyliner用车辆。2009年度起至2010年度制造的8节8编组。车辆由山本宽斋设计。京成自1600型更新车以来均以铝合金制车身。成田空港线（成田Sky Access）于2010年7月17日通车时开始用于“Skyliner”、“Morning Liner”、“Evening Liner”。
  • 一般列车用
    • 3000型（2代） - 京成集团标准车辆。可直通京急线和以8节编组对应成田Sky Access。
      • 1次车3001编组、8 - 10次车3026 - 3030编组、12次车3033 - 3035编组、13次车3036 - 3038编组和14次车3041 - 3042编组 - 8节编组
      • 1次车3002编组 - 6次车3025编组、11次车3031 - 3032编组 - 6节编组（可直通京急线但未用于同线定期列车）。
      • 7次车 （3050型〈2代〉） - 2010年起依次引入成田Sky Access用车辆[6]。
    • 3100型（2代） - 可直通京急线和对应成田Sky Access。
    • 3700型 - 主力车辆。3编组被北总铁道租赁。可直通京急线及对应成田Sky Access。6次车只限6节编组，其余为8节编组。3编组被北总铁道、1编组被千叶新市镇铁道租赁。
    • 3600型（日语：京成3600形電車） - 不可直通京急线亦不对应成田Sky Access。1编组为VVVF变频器控制化改造车（可直通京急线但未用于定期列车）。
    • 3500型（日语：京成3500形電車） - 混合更新车与未更新车。
      • 更新车 - 可直通京急线（已退出直通班次）但不对应成田Sky Access。1编组被芝山铁道租赁。
      • 未更新车 - 不可直通京急线、不对应成田Sky Access。正在废车。
    • 3400型 - AE形（初代）的机器流用车。可直通京急线但不对应成田Sky Access。
    • AE型（2代）
      AE型（2代）
    • 3100型（2代）
      3100型（2代）
    • 3000型（2代）
      3000型（2代）
    • 3700型
      3700型
    • 3600型
      3600型
    • 3500型
      3500型
    • 3400型
      3400型

    已退役车辆

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    AE100型
    • AE100型 - 第2代Skyliner用车辆。由于不能对应成田Sky Acceess，2010年7月17日起只用于“City Liner”。一部分编组于2010年7月17日改点后停止使用，并将编组解体。2015年11月29日后全数停止定期列车运行，2016年2月28日退役。

    废除路线、车站

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    子公司

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    注释

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    1. ^ 驹井野信号场至成田机场站是第2种铁道事业者，成田机场高速铁道（日语：成田空港高速鉄道）是第3种铁道事业者。
    2. ^ 京成高砂站至小室站是以北总铁道作为第1种铁道事业者，其余路段皆是第3种铁道事业者。

    参考资料

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    1. ^ 京成電鉄株式会社と新京成電鉄株式会社の合併認可について ～さらなる経営の効率化・意思決定の迅速化が期待されます～ (PDF). 国土交通省 铁道局都市铁道政策课. 2024-06-25 [2024-12-02]. （原始内容存档 (PDF)于2024-06-25） （日语）. 
    2. ^ 京成電鉄と新京成電鉄の鉄道事業の合併が 認可されました (PDF). 京成电铁株式会社. 2024-06-25 [2024-12-02]. （原始内容存档 (PDF)于2024-06-25） （日语）. 
    3. ^ 京成、新京成を2025年4月に吸収合併へ. 铁道コム. 2023-10-31 [2023-10-31]. （原始内容存档于2024-01-14） （日语）. 
    4. ^ 新京成の京成電鉄への吸収合併認可、来年４月１日からは京成「松戸線」に. 読売新闻社. 2024-06-25 [2024-12-02]. （原始内容存档于2024-06-26） （日语）. 
    5. ^ 新京成、来年4月から「京成松戸線」に　京成電鉄との合併、国が認可. 朝日新闻社. 2024-06-26 [2024-12-02]. （原始内容存档于2024-06-27） （日语）. 
    6. ^ 2009年3月期第2四半期決算説明会 京成グループ中期経営計画「F4プラン」の進捗状況について (PDF). [2016-09-08]. （原始内容存档 (PDF)于2013-05-11）. 

    外部链接

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    检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=京成電鐵&oldid=86167293”