木瓜溪桥 (台铁)
| 木瓜溪桥 | |
|---|---|
 台东线木瓜溪桥 | |
| 坐标 | 23°55′50″N 121°32′14″E / 23.930533°N 121.537258°E |
| 承载 |  台铁台东线 |
| 跨越 | 木瓜溪 |
| 国家／地区 |  中华民国（台湾） |
| 地点 | 花莲县 吉安乡、寿丰乡 |
| 官方名称 | 木瓜溪桥 |
| 维护单位 | 台湾铁路管理局 |
| 上游桥梁 | 仁寿桥（台9丙线） |
| 下游桥梁 | 木瓜溪桥（台9线） |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部结构：上承式预力混凝土梁桥 下部结构：混凝土桥墩与沉箱基础 |
| 宽度 | 单线桥梁 |
| 桥墩数 | 21 |
| 历史 | |
| 完工日 |  1911年8月15日1981年？（重建） |
| 地图 | |
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台铁木瓜溪桥是位于中华民国（台湾）花莲县木瓜溪上的一座铁路桥梁，连接花莲县吉安乡吉安车站与寿丰乡志学车站，大约1981年左右重建新桥。
沿革
[编辑]日本时期
[编辑]甲午战争后，台湾成为日本的殖民地，殖民当局的临时台湾铁道队山根武亮等人于1897年1月曾踏勘横断铁路及东台湾花莲港地方铁路路线[1]:94，而台湾总督佐久间左马太也在1907年1月率铁道部长长谷川谨介、技师铃木善八等人由花莲港沿璞石阁（今玉里）至卑南（今台东）巡视勘查[2]:7，之后由铁道部于1910年2月1日开始建设花莲港（今花莲铁道文化园区）至璞石阁（今玉里）间轻便铁路，采用762mm轨距[2]:30[a]。同年12月16日，包含木瓜溪桥在内的花莲港～鲤鱼尾路段开通营运[2]:110[b]。
木瓜溪桥1910年2月1日开工，设计为10孔钢钣梁桥，每孔跨度60呎，桥长640呎（约195米），在外国制钢梁尚未运达前，先架设临时桥，以利该年12月花莲港～鲤鱼尾段营运[2]:35。隔年（1911年）8月15日，本桥竣工[2]:37。
民国时期
[编辑]- 1953年6月木瓜溪桥完成增建4桥孔，全桥增为19桥孔[4]。
- 1958年木瓜溪桥曾改建1座桥墩[5]。
- 1958年7月温妮台风来袭，木瓜溪桥损害重大，短期不能彻底修复，以设置便桥方式供火车旅客徒步通行[6]。
- 1959年6月木瓜溪桥完成加高2.5米[4]。
- 1978年7月1日起，台铁局进行东线铁路拓宽工程，将台东线铁路由原来的762mm轨距拓宽为1067mm，于1982年6月27日竣工通车[8]（但舞鹤～三民间自强隧道前后路段除外），沿线多数大桥重建或改线兴建河底隧道。本桥重建完工后计有22桥孔，单柱椭圆形桥墩，桥面铺设1067mm轨距铁轨。
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注释
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 台湾总督府铁道部 著；江庆林 译. 《臺灣鐵路史》上冊. 台湾省文献委员会. 1990年6月 （中文（台湾））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 《臺灣鐵道臺東線》. 台北: 台湾总督府铁道部. 1917年5月5日，日本国立国会图书馆数位典藏 [2020年7月2日]. （原始内容存档于2021年1月20日） （日语）.
- ^ 中华综合发展研究院应用史学研究所 (编). 《吉安鄉志》. 花莲县吉安乡: 花县寿丰乡公所. 2002: 页377 [2020-07-01]. ISBN 9570107111 （中文（台湾））.
- ^ 4.0 4.1 交通部交通研究所. 中華民國39年～49年合編本《交通年鑑》. 台北市. 1962年: 页440 （中文（台湾））.
- ^ 〈木瓜溪铁桥〉照片，花莲县立文化中心：《影像写花莲》，邱上林编，花莲市，1981年6月9日，页48，ISBN=957-00-9871-6（繁体中文）。
- ^ 〈東線鐵路災情為廿年來最重一次，廿二日可接駁通車，木瓜溪橋短期內難得修復〉. 《民声日报》. 1958年7月20日2版，国立公共资讯图书馆数位典藏服务网. （原始内容存档于2020年7月13日） （中文（台湾））.
- ^ 〈木瓜溪桥冲失钢梁〉，《联合报》，1965年7月27日3版（繁体中文）。
- ^ 〈东线铁路拓宽完成 明天上午通车〉，《联合报》，1982年6月26日2版（繁体中文）。
- ^ 〈花東鐵路電氣化 6月28日通車典禮〉. 《自由时报》. 2014年6月26日. （原始内容存档于2020年7月5日） （中文（台湾））.