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青藏鐵路

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青藏鐵路
མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ།
列車運行於青藏鐵路上（羊八井以北約20公里）
概覽
服務類型長途旅客列車
貨物列車
主要車站西寧站、格爾木站、拉薩站
技術數據
長度1,971公里（1,225英里）
最高速度160km/h 西寧-格爾木區間
100km/h 格爾木-拉薩區間
正線數目2 西寧-格爾木區間
1 格爾木-拉薩區間
車站數目58
軌距1,435毫米（標準軌）
最小曲線半徑一般1,200米，困難300米
最大坡度20‰
電氣化方式25kv 50HZ（西寧-格爾木）
閉塞方式自動閉塞
車廠青藏鐵路公司西寧機務段西寧運用車間（青藏寧段）
青藏鐵路公司格爾木機務段格爾木運用車間（青藏格段）
營運資訊
開通營運一期工程（西寧—南山口）：1984年7月30日
二期工程（南山口—拉薩）：2006年7月1日

青藏鐵路（藏語：མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ་，威利轉寫：mtsho bod lcags lam）是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1971公里[1]，為II級單線鐵路，由青藏鐵路公司管理及營運。鐵路沿線共設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全線橋隧總長約佔路線總長的8%，格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為100公里，非凍土層時速最高160公里。目前旅客列車全程行車時間約為21小時[2]。1958年9月，青藏鐵路首次動工；1984年7月30日，一期工程通車；2006年7月1日，全線正式通車。

路線概要

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青藏鐵路起於青海省省會西寧，向西經湟源、海晏，沿青海湖北緣繞行，經德令哈至錫鐵山，南折與315國道並行後到達柴達木盆地中的格爾木。由格爾木南行起攀上崑崙山，穿越可可西里，經過風火山、唐古拉山，進入西藏的安多、那曲、當雄，最後終到西藏自治區首府拉薩。格拉段開站58處（含格爾木站）。

路線上主要採用NJ2型內燃機車、俗稱雪域神舟的DF8B型內燃機車、HXN3型內燃機車作為牽引車頭。使用NJ2進行3機牽引為3000噸（每班5名機車乘務員），雙機牽引2000噸。由於站間距過大（最大46.7km），至2013年控制區段運能利用率最大已達96%。平行運行圖能力僅為每天12.5對。[3]

2023年7月1日，時速160公里的復興號列車組在青藏鐵路西寧至格爾木段正式投用，標誌着青藏鐵路進入動力車卡時代。[4]

青藏鐵路（格爾木-拉薩段）線路示意圖
青藏鐵路（格爾木-拉薩段）線路示意圖

經過車站

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車站 所在地區 西寧起計距離
（公里） 		海拔
（米） 		連接鐵路 規模 備註
西寧 青海省 西寧市 城東區 0 2275 蘭青鐵路
蘭新鐵路第二雙線		 9台21線
小橋 城北區 5 寧大鐵路
西寧西 14 3台5線
雙寨 湟中區 24
扎麻隆 35
石崖莊 48
湟源 湟源縣 58
申中 67
岳家村 海北州 海晏縣 85
海晏 97 西海鐵路
黃草莊 108
克土 121
青海湖 133
托勒 143
哈爾蓋 剛察縣 176 柴達爾鐵路
剛察 207
鳥島 241
江河 268
峻河 海西州 天峻縣 283
天峻 293
鹿芒 299 駛經老關角隧道，現已停用，由新關角隧道取代此路段
天峻 310
關角 322
南山 333
二郎 烏蘭縣 345
洛北 357
察汗諾 368 茶卡鐵路
都蘭寺 384
尕巴 397
烏蘭 406
柯柯 425
陶力 德令哈市 481
德令哈 517 2台4線
連湖 573
托素湖 581
泉水梁 593
浩魯格 604
歐龍山 628
飲馬峽 大柴旦鎮 675 敦格鐵路
泉吉峽 687
錫鐵山 698
臨山 711
達布遜，跨察爾汗鹽湖 格爾木市 750
察爾汗 763
格爾木東 822
格爾木站 830 2828 格庫鐵路 3台5線 此站以南為單線鐵路
格爾木南
南山口 857 3080
甘隆 881 3309
崑崙橋
納赤台 914 3575
小南川 937 3832
玉珠峰 955 4195
望昆 玉樹州 治多縣 973 4484
崑崙山
不凍泉 1010 4611
清水河
楚瑪爾河 1056 4495
可可西里
五道梁 1100 4636
曲吾
秀水河 1138 4570
風火山
江克棟 1174 4778
日阿尺曲 1196 4584
烏麗 1220
沱沱河 海西州 格爾木市 1239 4547
開心嶺 1260
通天河 西藏自治區 那曲市 安多縣 1281 4598 實際位於青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮境內，由西藏自治區那曲市安多縣雁石坪鎮管理。
塘崗 1309
雁石坪 1322 4721
布瑪德 1356
布強格 1380 4823
唐古拉北 1404
唐古拉 1421 5072 1台3線
唐古拉南 1441
扎加藏布 1460 4886
托居 1499 4891
安多 1529 4702 2台4線
措那湖 1553 4594
聯通河 1574
底吾瑪 1593 4585
嘎加恰
崗秀 色尼區 1632 4646
那曲 1655 4513 2台5線
羅瑪
妥如 1691 4578
桑雄 1713
古露 1735 4673
桑利
烏瑪塘 拉薩市 當雄縣 1775 4502
龍仁
當雄 1815 4293
寧中
達瓊果 1845 4327
羊八林 1864
羊八井 堆龍德慶區 1881 4306
昂嘎 1901
馬鄉 1913 3924
古榮 1930
拉薩西 1953 3664
拉薩 1956 3641 拉日鐵路
拉林鐵路		 6台10線

鐵路運輸

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鐵路客運

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目前青藏鐵路每日運行6對（Z21/2北京西-拉薩、Z163/6 上海-拉薩、Z263/6 廣州-拉薩（西寧站轉乘）、Z322/Z223成都/重慶北-拉薩、Z917/6801 918/6802 西安/西寧-拉薩）固定旅客列車，其中4對（8趟）在拉薩站到發（包括3對隔日開行列車），另外2對為來往西寧和格爾木的列車。格爾木至拉薩段除硬座外實行上浮票價，按同等級、車型的軟座、硬臥、軟臥分別上浮每人每公里0.09、0.10、0.16元。2012年拉薩站到達旅客102萬人，運送旅客87.7萬人。客流高度集中在每年6-9月。

裝有防壓差車窗和供氧設施的特殊車廂

由拉薩站始發的旅客列車均採用經特殊設計以適應高原環境的25T高原型客車，客車由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（原龐巴迪·四方·鮑爾鐵路運輸設備有限公司 （BSP））或中國南車集團南京浦鎮車輛廠製造。全封閉式的車廂採用彌散式供氧與分佈吸氧方式，提高車內氧氣含量至23.5%，透過分佈式供氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時取用設置於車廂各處的吸氧管，以免出現高原反應。廁所內有集便器，車內又裝有廢物、廢水和垃圾回收裝置，以免污染環境，由於廂內提供彌散性供氧，所以車廂內一般禁止吸煙。[5]。餐車使用電磁爐，也不會產生油煙。而面對青藏高原風沙大、紫外線強的自然環境，列車車窗的防壓差雙層玻璃都裝有防紫外線貼膜。此外，車廂內裝飾都有明顯的藏族特色，色彩以藏青色、藏紅色為主，車廂內電子顯示屏會用藏、漢、英三種文字播出車內溫度、列車時速、到站資訊等相關內容，而車內所有標示也都採用了這三種文字，以方便旅客。[6]當列車運行在青藏鐵路西寧至格爾木段，會由1台配屬青藏寧段的和諧1D型電力機車牽引，而格爾木至拉薩段會以2台或者3台通用電氣NJ2型重聯牽引。

為了保障旅客健康安全，售票點出售往拉薩的車票時會免費提供「旅客健康登記卡」，旅客上車時，需持有效車票和健康登記卡才能進站上車。根據鐵道部發出的「高原旅客提示」，凡有心臟病、慢性呼吸系統疾病、糖尿病、重感冒等疾病的旅客，不宜進入三千公尺以上高海拔地區旅行。[7]

青藏鐵路於2015年的旅客運送量為2338.4萬人[8]。

2023年6月23日，青藏鐵路西寧至格爾木段列車組試驗列車上線運行。7月1日，復興號CR200J型列車組正式在青藏鐵路西格段投入服務，[9]同時青藏鐵路西格段全程提速至160km/h。

  • 通車剪綵用的剪刀
    通車剪綵用的剪刀
  • 硬座車
    硬座車
  • 軟臥車包廂
    軟臥車包廂
  • 隨車服務員
    隨車服務員
  • 青藏高原型RW25T(BSP制)軟臥車內部洗漱間
    青藏高原型RW25T(BSP制)軟臥車內部洗漱間
  • 青藏高原型YW25T(南車四方)硬臥車廂通道
    青藏高原型YW25T(南車四方)硬臥車廂通道
  • 餐車
    餐車
  • 每個位子都有供氧口
    每個位子都有供氧口
  • 旅客健康登記卡
    旅客健康登記卡
  • 部分列車班次同時使用BSP及南車四方青藏高原型25T型客車
    部分列車班次同時使用BSP及南車四方青藏高原型25T型客車
  • Z21次特快運行在青藏線上
    Z21次特快運行在青藏線上
  • 2020年5月26日，「老司機」宇興文青藏鐵路行車30年：安全是重中之重

唐古拉旅遊列車

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早於2005年，加拿大投資公司TZG Partners的子公司Rail Partners已經和中國鐵道部簽訂合約，該公司將與青藏鐵路公司共同出資設立合資公司——唐古拉旅遊列車有限公司，並與旅行社開發從北京到拉薩的豪華鐵路旅遊。計劃每3天開出一班，全程5天，中途在西安等地停留。列車共設12節套房車廂，並配有1節觀光車廂。在豪華列車上每個房間都是按照五星級賓館的標準設計，將有24小時管家服務、雙人床、正式的衛生間、大熒幕電視，以及超大的全景車窗，列車上的服務由凱賓斯基酒店管理集團承辦。 由於豪華鐵路旅遊這一觀念目前在中國國內還未被廣泛接受，服務推出初期的目標顧客是歐美地區的富裕階層人士，根據2008年初TZG Partners公司表示，北京至拉薩5天4晚的行程約為每人5500美元，折合人民幣將近3萬元，每位遊客預計費用每天1000美元，每趟列車的乘客僅有100多人[10]。Rail Partners已確定從青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司購買51節豪華客車。而這個耗資1.5億美元的服務也標誌着外資首度進入中國鐵路運輸市場[11]。

這項鐵路旅遊服務原預計將在2008年9月1日開始服務，但後來因故延期至2009年4月[12]，然而至2009年3月，又宣佈推遲到2010年春天[13]，有可能因環球金融危機所致。然而至今尚未開行，其定製的RW19T車底至今仍封存在青島四方龐巴迪廠。

鐵路貨運

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行駛在青藏鐵路海晏段的貨運列車

青藏鐵路在格爾木、南山口、安多、那曲、當雄、拉薩西6個車站辦理貨運業務，貨運物資運價為每噸/公里0.12元人民幣[14]，營運成本為每噸/公里0.15-0.18元人民幣。貨物列車於青藏鐵路會以多台通用電氣NJ2型、DF8B型高原型「雪域神州號」或和諧3型高原型柴油機車重聯牽引[15]。

青藏鐵路格拉段的拉薩西站，2012年貨運量達到356.6萬噸，其中進藏275.6萬噸，出藏81萬噸[16]；2020年到達貨運量614.7萬噸，運送貨運量49.1萬噸[17]。而西藏第一個鐵路、公路貨運樞紐型物流基地——那曲物流基地在2009年6月17日竣工[18]，以提高西藏物資運輸效率，強化青藏鐵路的輻射作用[19]。

青藏鐵路於2015年的貨物運送量為4404.9萬噸[8]

工程建設

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歷史

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柳梧隧道
拉薩站

早在1920年由孫中山發表的《實業計劃》中，就已經有通往西藏的高原鐵路建設計劃，並提出蘭州至西藏、成都至西藏、于田至西藏等方案，但當時中國的國力、技術，均不具備建設高原鐵路的條件。

從1949年中華人民共和國成立，1952年中國人民解放軍進入西藏之後，中華人民共和國政府就計劃修建一條到西藏的鐵路，其政治、軍事、經濟的重大意義是不言而喻的。1954年起，隨着川藏公路、青藏公路、新藏公路、滇藏公路陸續建成，通往西藏的鐵路建設也隨之開始計劃。1955年，中國鐵道部就派鐵道兵、鐵路專家等工程人員進行勘查。勘察結果表明，青藏線（青海至西藏）方案比其他滇藏（雲南至西藏）、川藏（四川至西藏）、新藏（新疆至西藏）、甘藏（甘肅至西藏）等線路為易，原因是青藏線的路線長度最短，沿線建築環境較其他路線好，除了地勢較平緩、橋隧比例較低外，投資額也因此為幾個方案中最低的[20]。同年，經由青海省進入西藏的方案正式敲定，青藏鐵路建設工程局成立。 1958年9月，青藏鐵路一期工程（青海省西寧至格爾木）段開工建設，同時展開青藏鐵路二期工程（格爾木至拉薩段）大規模全面勘測。然而由於當時工程技術水平和經費所限，又受大躍進的失敗影響，國家財政亦處於困難階段，1961年3月，青藏鐵路建設工程被迫暫停。[21]

1973年毛澤東會見尼泊爾國王比蘭德拉時說：「青藏鐵路修不通，我睡不着覺。」青藏鐵路建設再次上馬，並獲周恩來及鄧小平直接批示。[22]1974年1700名工程技術人員再到青海進行研究，同時6.2萬名鐵道兵到青海省開始「青藏鐵路一期工程建設大會戰」，但由於文化大革命期間中國國力匱乏，建設進度緩慢。文化大革命完結後，1979年，全長845公里的青藏鐵路一期工程（西寧到格爾木南山口段）修通，1984年7月30日正式通車營運。但二期工程因凍土、高原缺氧等困難，於1978年再次停工，此後20年一直無法開工。而青藏鐵路西寧到格爾木段成為中國第一段開通的高原鐵路，沿線大部分位於海拔3000米以上，自通車以後一直是貨物進出西藏的重要通道。

1994年7月19日，在第三次西藏工作座談會上，中共中央總書記江澤民明確提出：「抓緊做好進藏鐵路建設的前期準備工作。」隨後鐵道部再次進行進藏鐵路的選線論證工作，最後依然選定青藏鐵路的方案[11][23]。 1999年，隨着西部大開發展開，進藏的鐵路重新受到注意。2000年5月，總投資7.4億元的青藏鐵路西寧至格爾木段擴能改造工程動工。2000年11月，時任中共中央總書記、國家主席江澤民對建設青藏鐵路作了重要批示：「修建青藏鐵路是十分必要的，對發展交通、旅遊、促進西藏地區與內地的經濟文化交流是非常有利的。我們應該下決心盡快開工修建。這是我們進入新世紀應該作出的一個大決策。」[24]同年12月，鐵道部及國家計委正式向國務院上報青藏鐵路項目建議書。2001年2月8日，時任國務院總理朱鎔基表示，中國已經有一定的經濟和科技實力，而且對高原凍土已有可行的解決方案，青藏鐵路建設條件已經成熟。2001年3月，青藏鐵路建設項目正式被列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）》[25]。

列車通過風火山隧道

2001年6月29日，時任國務院總理的朱鎔基在格爾木南山口——青藏鐵路二期工程起點，宣佈正式開始修建青藏鐵路二期工程（格爾木至拉薩段），3萬多名建設人員進駐高原[26]，總投資330.9億元人民幣，青藏鐵路的建設資金全部由國家出資，其中75％是國家財政部支付，另外25％資金使用鐵路建設基金[27]。青藏線其中一個重點工程——風火山隧道，2001年10月開工，2002年10月貫通，2003年9月竣工。2005年10月12日，全長1142公里的青藏鐵路二期工程完成，同時青藏鐵路全線貫通，同年10月15日，青藏鐵路全線鋪通慶祝大會在拉薩站舉行[28]。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，當天同時在拉薩及格爾木兩地舉行了「青藏鐵路通車慶祝大會」，時任中共中央總書記、國家主席胡錦濤參加通車儀式並為首列進藏列車——青1次剪綵[29][30]。2006年10月1日和10月2日，上海→拉薩與廣州→拉薩列車，分別開始運行，2006年10月4日和10月5日，拉薩→上海和拉薩→廣州列車分別開始運行。

新關角隧道

2005年格爾木至拉薩段尚未開通之時，在西寧至格爾木的部分路段（約474公里）就進行了病害整治和增建第二線的建設；2007年9月6日，西寧至格爾木段的其餘356公里路段也開始擴能改造工程，增建第二線並進行電氣化改造，總投資105.57億元人民幣，計劃2012年9月30日前完成。[31][32]建成以後，西寧至格爾木段全線834公里將成為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，旅客列車運行速度最高達160公里/小時，年貨運能力達5000萬噸。至2008年12月24日，青藏鐵路西寧至格爾木段二線中的關鍵路段——連湖至浩魯格段雙線開通[33]，但直到2014年12月28日全長32.6公里新關角隧道投入使用後，西寧至格爾木的路段增建第二線的建設才正式全部啟用。

2007年7月8日，青藏鐵路在試營運一年後正式通過國家驗收，一年內青藏鐵路累計運送旅客260多萬人、貨物1300多萬噸[34]。

擴能改造

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2008年5月，總投資13億多元青藏鐵路西寧到格爾木段電氣化工程開工建設。西寧到格爾木段鐵路全長834公里，按照「建成一段、開通一段、營運一段」的原則，青藏鐵路公司把西寧到格爾木段電氣化分為西寧到哈爾蓋、哈爾蓋到格爾木兩個區段分步開通。2011年5月，西寧到哈爾蓋區段開通營運；同年6月29日，青藏鐵路西寧到格爾木段電氣化全線開通。[35]

2016年3月1日，青藏鐵路格爾木至拉薩段擴能改造工程開工。此項工程項目包括新增13個車站，總數由原來的45個增加到58個，延長8處既有站到發線有效長度，對拉薩西貨場進行升級改造，並為電氣化改造做準備。列車增開5對，貨物列車運行時間壓縮2小時，運輸能力將提升80%。[36]2018年8月30日，格拉段擴能改造主體工程完工。[37]

2022年6月，西寧至格爾木段提質工程、青藏鐵路格爾木至拉薩段道岔更換和訊號系統改造工程進入施工階段。提質工程對既有蘭青線西寧至西寧西段、青藏線西寧西至格爾木段既有路線凍害、鹽漬土病害等路基病害進行整治；對旅客運送量較大的湟源、海晏、烏蘭、德令哈等中間站進行客運設施補強，並在海晏站新建客運站房、德令哈站擴建站房及配套設施；對西寧車廠進行適應性改造，滿足動力集中型列車組檢修作業；對沿線問題橋涵進行改造，並在現狀路線基礎上開行時速160公里的動力集中型列車組。格爾木至拉薩段改造包括32處車站的126組50公斤/米正線道岔更換為60公斤/米道岔，和全線56個車站的配套實施訊號系統、通訊、電力、房建等改造工程。改造完成後將進一步提升設施設備品質，確保運輸安全。[38]同月下旬，青藏鐵路格拉段計劃實施電氣化工程，總工期3年，項目估算總投資148.4億元，其中西藏段72.06億元。青藏鐵路格拉段電氣化改造工程覆蓋青藏鐵路格拉段正線長1136.338公里、除拉薩站外的其餘32處車站到發線有效長度延長至850米，並對安多、那曲、當雄3處車站客運設施改造，以滿足動車組的停站需求。[39]10月30日，格拉段改造主體工程完工。[40]

工程難題

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在凍土地區大規模使用「以橋代路」
插灌有液氨的熱導管的青藏鐵路崑崙山口段

青藏鐵路沿線地質情況十分複雜，海拔4000多米以上路段共佔960公里，年連續凍土的地段有550公里，還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段。在這裏修鐵路有幾大難題[41]：

  • 高寒缺氧：青藏鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下，氣溫最低可達−40℃。每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右。為避免惡劣環境危害施工人員安全，青藏線沿途建立了高壓氧艙，和17座製氧站。施工期間未發生一例高原病死亡事故。
  • 多年凍土：這裏的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化，而是在夏天地表凍土就融化成爛泥。青藏鐵路相應採取的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」，儘量繞避有不良凍土現象的地段，建橋墩直通地底深處的架空橋、長達111公里的片石通風路基、路基上插灌有液氨的熱導管和水平的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。
  • 生態脆弱：鐵路選線儘量避開野生動物棲息、活動區域，沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。路基附近進行了草皮移植。
  • 地震帶：唐古拉山地區是地震高發地區。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監視器。

後續建設

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鐵路建成後，將投資人民幣數百億元，以拉薩為中心向外輻射興建三條支線：拉薩至林芝（之後通向四川成都及雲南昆明）、拉薩至日喀則、日喀則至中印邊界的亞東的支線，規劃在青藏鐵路建成後十年內全部建成通車。2014年8月15日，拉日鐵路通車。2021年6月25日，拉林鐵路通車。

此外，敦煌鐵路與青藏鐵路對接的敦格鐵路，[42][43]也已於2019年12月18日全線通車。[44]

在「十四五」期間，青藏鐵路格爾木至拉薩段預計將進行電氣化改造[45]。

世界紀錄

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  • 青藏鐵路是世界上海拔最高、路線最長的高原鐵路。最高點位在海拔5072公尺的唐古拉山口，號稱是離天堂最近的鐵路。
  • 世界上海拔最高的火車站—唐古拉站，海拔5068.63米。
  • 世界上海拔最高的凍土隧道—風火山隧道，海拔4905米，全長1338米。
  • 世界上最長的高原凍土隧道—崑崙山隧道，海拔4648米，全長1686米。
  • 世界上建在凍土地段上最長的鐵路橋—清水河大橋，全長11.7公里。

事故和意外

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  • 2006年8月1日，一名77歲高齡、患肺水腫的旅客乘坐拉薩開往西寧的N918次途中，因高原反應引發心臟病死亡[46]。
  • 2006年8月29日13時，重慶至拉薩T223次旅客列車行至措那湖站時餐車脫線，導致其它列車晚點，有4000多人受影響。至18時，青藏鐵路恢復正常行車[47]。
  • 2008年1月30日10時，受南方惡劣天氣影響，乘坐28日由廣州發往拉薩的T265次列車的旅客，晚點50多個小時才到達拉薩，並連帶取消了於1月30日早上10時開往廣州方向的T266次列車發車時間，由於時正春運，受影響旅客約400人，其中138人被安排於2月1日的列車回鄉[48]。
  • 2012年6月7日9時12分，57907次列車運行至青藏鐵路青海境內德令哈地區連湖至歐龍山間下行線K582+740米處時，撞向正在鐵路線上作業的3名在職職工，造成其中2人當場死亡，1人在送往醫院的途中死亡[49]。
  • 2013年10月23日晚上，一列備用車因溜逸，至格爾木東站近K806+890米處，與7581次列車相撞，造成1死50多人傷。[50]

影響

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青藏鐵路獲國家科學進步獎證書

生物

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為了最大限度地降低對於藏羚羊等野生動物的原有生活環境的影響，青藏鐵路全線共設置野生動物通道33處，沿路線方向累計寬度近60公里。沿線還設有大量的橋樑、低路堤及家畜通道可供野生動物通行。路基附近進行了草皮移植。

中國政府表示青藏鐵路開通後，更多的西藏居民可以燒煤作燃料，而保護了當地的樹木。

環境

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由於青藏線的列車入藏後全程封閉供氧，旅客無法打開車窗，所以旅客亂扔垃圾的問題不會出現。青藏鐵路沿線各個月台都有垃圾站，所有垃圾一概運到格爾木處理。每輛載客車卡設有污水收集缸，到達車站後才以污水車抽走。

藏民

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時任西藏自治區主席向巴平措表示，青藏鐵路將給西藏農牧民帶來更多就業機會。隨着經濟社會的發展，特別是青藏鐵路開通，西藏將會湧現更多的服務行業，這將進一步拓寬當地群眾就業門路、提供更多的就業崗位。同時由於鐵路的建成，藏民去內地就業和或者接受教育也更加方便。[51]

另一方面，主張西藏獨立的西藏流亡政府及部分流亡藏人認為，鐵路建成後漢人會大量湧入西藏，西藏的文化將會受漢化侵蝕，同時亦會使西藏耕地流失。[52]同時亦批評中共藉修建青藏鐵路來加強對西藏的控制[53][54]。

藏語

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青藏鐵路開通後，部分鐵路運輸相關詞彙成為藏語中的新詞，其中「火車」一詞在藏語中被規範為མེ་འཁོར་（me 'khor）。[55][56]

南亞

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青藏鐵路的建成使尼泊爾和中國大陸的貨物運輸所需時間大幅縮短。在未來如果到中、尼邊境的鐵路如果得以修建的話將更便於尼泊爾和東亞及世界其他地區的交流。所以尼泊爾對青藏鐵路的建成表示欣喜。

印度在對青藏鐵路的建成表示祝賀的同時，顯然也對中國大陸就此加強在西藏的軍力而有所擔憂。而印度亦擬提議和中國大陸修建從西藏到加爾各答的跨國鐵路[57]。

相關作品

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參見

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參考文獻

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外部連結

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