平南铁路

关于朝鲜民主主义人民共和国铁路线，请见“平南线”。

平南铁路
配属广州机务段的东风11型内燃机车第0025号牵引深圳西至太原的K238次列车在平南铁路上行驶
概览
运营范围	中国广东省深圳市
服务类型	货物列车 长途旅客列车
主要车站	平湖南站、深圳西站、蛇口西站
技术数据
线路等级	III 级铁路
线路长度	平湖南站－妈湾站：36.4公里 蛇口支线：6.1公里
最高速度	70 km/h（平湖 – 深圳西）
车站数目	7
轨距	1435 mm（标准轨）
车辆基地	平南机务段
运营信息
开通运营	1993年3月28日
运营者	深圳平南铁路有限公司
总部	深圳市南山区月亮湾大道2131号
线路图 图例  广深铁路往广州站方向 0 平湖站  广深铁路往深圳站方向 平湖南站  平盐铁路往盐田站方向  广深铁路往深圳站方向 3 木古站 17 坂田站 龙华隧道 广深港高速铁路深圳北站 长岭陂隧道  联络线往█深圳地铁5号线塘朗车辆段 塘朗站 预留 平山道口 位于绿平二路 28 西丽站 35 深圳西站 +6.1 蛇口西站 40.4 妈湾站 50.9 赤湾站 已拆除

平南铁路龙华隧道，部分位于深圳北站底层地铁站台层结构内

平南铁路，全称为平湖-南山铁路，是一条位于中国广东省深圳市境内的铁路，连接平湖及南山。本铁路由深圳市地铁集团占75%（其余属中国铁路广州局集团有限公司）的深圳平南铁路有限公司管理和营运，提供的服务包括货运和长途客运。平南铁路也是目前中国大陆少数没有政府直接投资（但参与企业均为国营企业，基本上是国家间接全资持有）、完全依靠企业筹资贷款建设的地方合资铁路，亦是中国大陆第一条由中外（实际上都是中资国有企业，仅招商局集团及广铁）企业合资修建，并按照股份制方式经营和管理的铁路。

平南铁路现时全长35公里（平湖南站－深圳西站）。横贯深圳西部地区的平南铁路，在西端连接蛇口和妈湾两个港口，在东端的平湖南站连接广深铁路；另外，本铁路亦设有国铁系统与深圳地铁（5号线）唯一的联络线（连接塘朗车辆段），以便通过国铁运送新列车。现时平南铁路为全线单线，尚未电气化，所有列车均由柴油机车牵引。

平南铁路曾设有连接蛇口西站的蛇口支线，蛇口支线在平南线本线上分歧，全长6.1公里（深圳西－蛇口西），但已拆除。

历史

自中国于1980年代实行改革开放、设立深圳经济特区后，位于深圳市西部的三个港口——蛇口港、赤湾港、妈湾港的货物进出口量大幅增加，但港口不连接铁路的限制对影响港口地区的发展。为协助深圳西部港口地区的发展和提升竞争力。至1980年代末，当时广州铁路局（今广州铁路集团）、招商局蛇口工业区、香港招商局发展有限公司、深圳南山开发公司等中港中资企业共同筹建连接港口的铁路，即为平南铁路，这条铁路也成为中国自1949年后第一条完全由企业筹资建设的铁路。并共同成立深圳平南铁路有限公司，负责平南铁路的建设、经营和管理。

• 1991年：由原国家计委批准立项，同年9月开始兴建，总投资近10亿元人民币，并被列为深圳市“八五”重点工程。
• 1993年3月28日：部分通车并进入试运营。
• 1994年9月：全线贯通并纳入全国铁路网。
• 1995年6月：开通深圳西站始发长途旅客列车。
• 2005年：因赤湾港集装箱运输用地不足和重新分配用地的影响，赤湾站和全长7.7公里的赤湾支线被拆除，改建成为进出港通道。
• 2009年4月16日：为了令广深港客运专线、深圳地铁4号线、5号线、6号线及深圳北客运枢纽有足够空间进行建设，平南铁路进行了相应的改线工程，将长岭陂和沙元埔之间的一段改为地下。塘朗站便线成功拨接。
• 2009年5月10日：平南铁路龙华段改线过渡便线成功拨接。
• 2016年9月29日，平南铁路深圳西站以南路段开始拆除（见下段）。

发展

在早年兴建深圳地铁的计划当中，包括本铁路在内三条深圳既有国铁铁路，将会改建成深圳地铁辖下电气化双轨通勤铁路，但最后没有实现。

随着布吉站重建为深圳东站并于2012年12月21日启用后，平南铁路将削减长途客运的功能。

随着前海湾填海区（在平南铁路月亮湾大道段西侧）发展为前海深港现代服务业合作区，铁路限制了两边地区的连接，例如从东滨路、月亮湾大道的路口进入前海深港现代服务业合作区，需经过平南铁路的平交道；广深沿江高速在月亮湾大道的立交亦因月亮湾大道西边紧邻平南铁路而受到限制。因此，市政府通过深圳市地铁集团，向招商局集团收购并改造平南铁路，以改善前海深港现代服务业合作区与铁路东侧地区的连接。双方就有关收购，于2015年4月28日签订意向书，预计在9月前完成股权收购，将深圳西站以南铁路路段拆除，在2016年6月底前停止前海段客运功能，将客运功能从深圳西站迁移至西丽站。2016年9月29日，深圳西站以南路段开始拆除。2022年8月9日，深圳西站开出了最后一班开往太原的K238次列车，8月10日起该车次调整为从深圳东站始发。另外两列仍在运行图中的车次实际处于停运状态，其中开往重庆北的K836次计划3月4日至9月2日停运，然而9月3日并未恢复，另一趟开往成都的K586次没有计划恢复日期。如果西丽火车站正式开工时仍没有恢复运行，这将成为深圳西站终止客运服务的正式日期。

在2022年10月11日“广州铁路”的微博文章中，正式宣告因新建西丽站施工需要，深圳西站不再办理列车接发，运行图仅剩的K586次和K836次也于同日起调整至深圳东站始发，由此平南铁路全线暂无旅客列车。

• 
  平南铁路/前湾一路平交道，是前海深港现代服务业合作区的主要出入口，已在2016年拆除。
• 
  平南铁路近月亮湾大道的一段，2016年已经被拆除。

使用车辆

配属广州机务段的东风11型内燃机车第0013号牵引深圳西至邵阳的K9084次列车驶出龙华隧道

配属龙川机务段的东风4D型柴油机车第0566号牵引合肥至深圳西的K255次列车驶入深圳西站

• 东风4B型柴油机车（广铁集团广州机务段、广铁集团平南机务段）
• 东风11型内燃机车（广铁集团广州机务段）
• 22B型客车(临客使用)
• 25B型客车(临客使用)
• 25G型客车

车站列表

平南铁路以平湖站为起点，深圳西站为终点，并延伸至妈湾站。包括由深圳西站到蛇口西站的支线铁路，全长42.5公里。

配属广州机务段的东风11型内燃机车第0008号牵引旅客列车离开深圳西站

序号	站名	公里数	所属行政区	级别	备注
1	平湖站	0公里	深圳市龙岗区	四等站	平南铁路起点，连接平盐铁路、广深铁路及京九铁路
2	木古站	3公里	深圳市龙岗区	四等站	1993年建成使用
3	坂田站	17公里	深圳市龙岗区	四等站	1993年建成使用
#	塘朗站	——	深圳市南山区	——	预留，有联络线往地铁塘朗车辆段，以便运送新地铁列车
4	西丽站	28公里	深圳市南山区	四等站	1993年建成使用。按照最新规划，未来深圳西站将被拆除，深圳西站的客运职能将转移到此站替代
5	深圳西站	35公里	深圳市南山区	一等站	连接至蛇口站的支线，2016年9月29日起成为平南铁路终点。按照最新规划，本站将会被拆除，客运职能将转移至西丽站替代
#	妈湾站	——	深圳市南山区	四等站	已废弃拆除
#	赤湾站	——	深圳市南山区	四等站	已废弃拆除

深圳西站至蛇口西站的支线（已拆卸）

深圳南头二线关附近的一段路轨

深圳西站至蛇口西站的支线铁路位于深圳市南山区境内，全长6.1公里，其中与平南铁路主线共线约4公里，而月亮湾大道至兴海大道一段为高架铁路。现时支线已拆除。

序号	站名	公里数 （自深圳西站）	所属行政区	级别	备注
#	深圳西站	0公里	深圳市南山区	一等站	深圳西站至蛇口站的支线的起点，平南铁路上第5个车站。
#	蛇口西站	6.1公里	深圳市南山区	四等站	深圳西站至蛇口站的支线的终点，邻近深圳地铁2号线赤湾站。

未来发展

在2015年7月，深圳市地铁集团进行《平南铁路改造工程勘察设计》和《平南铁路深圳西站以南段铁路拆除工程》两则招标信息 ，研究将平南铁路部分自西丽站以西路段改造为地下路段。平南铁路深圳西站以南段铁路拆除工程范围是平南铁路从前湾一路道口至兴海大道道口（不含）及位于前海开发区内的蛇口支线，共长3.29公里。

据悉，按照相关规划，未来深圳西站将搬迁至西丽站。深圳市相关机构已委托设计单位开展了西丽站改造工程的可行性研究等工作。因平南铁路为国铁线路的一部分，因此将深圳西站客运功能转移至西丽站的规划和建设，需待中国铁路总公司批准。

根据深大城际铁路和深惠城际铁路于2021年5月发布的环评文件，平南铁路原以双线电气化标准建设的龙华隧道路段将会进行改造，作为深惠城际铁路在深圳北站的站台部分使用，同时平南铁路亦有多处将进行改造，使其满足远期增建双线及电气化的条件。

2022年中旬，平南铁路暂停客运服务；货运服务只在西丽站到平湖南站被提供。深圳西站至西丽站暂停所有列车通行。

2022年新冠肺炎疫情（COVID-19）期间，平南铁路尾站深圳西站被用于隔离轻症病患。其所建的“方舱医院”至今仍未拆除，预示着平南线的废线已成定局。