秦瀋客運專線
秦瀋客運專線 (沿海通道秦皇島至瀋陽段、京哈鐵路秦皇島至瀋陽段正線) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運範圍 | 中華人民共和國 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服務類型 | 普速、高速鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前狀況 | 京哈鐵路秦瀋段 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 秦皇島站、瀋陽北站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線等級 | I級鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 392.524km(上行) 393.043km(下行)[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最高速度 | 設計最高速度:250km/h 近期營運速度:200km/h 列車ATP速限:210km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正線數目 | 2(複線鐵路) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正綫間距 | 4.6米[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1435毫米(標準軌) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最小曲線半徑 | 一般3500m,困難3000m; 引入樞紐地區一般1000m,困難400m[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大坡度 | 12‰[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 電纜供電,25kV 50Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
閉塞方式 | 自動閉塞[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
訊號系統 | TVM-430(2003-2011)[3] CTCS-2(2011至今) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用車型 | 列車組:CR400BF、CR400BF-G、CRH5A、CRH5G、CRH380BG、CRH380A、 機車:DF11G、SS9、SS9G、HXD3C、HXD3D 車輛:25T、25K、25G、 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 2003年10月12日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運者 | 北京局集團、瀋陽局集團 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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秦瀋客運專線是中國一條連接河北省與遼寧省的客運專線,西起秦皇島站,經秦皇島、葫蘆島、錦州、盤錦、鞍山、瀋陽,東至瀋陽北站,全線總長404公里。此線是中國九五計劃中的重點建設項目[4],是首條設計時速250公里/小時的高速鐵路,也是《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路網的重要組成部分。[5] 2003年開通營運。
2006年12月31日起,秦瀋客運專線和京秦鐵路、原長大鐵路瀋陽至長春段、長濱鐵路合併為京哈鐵路。
沿線車站
[編輯]車站名稱 | 所在區域 | 啟用日期 | 連接鐵路 | 城市軌道交通轉乘路線 | ||
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秦瀋客運專線 | ||||||
秦皇島站 | 河北省 | 秦皇島市 | 海港區 | 1984年9月28日 | 津山鐵路 津秦客運專線 大秦鐵路 |
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山海關站 | 山海關區 | 1894年6月 | 津山鐵路 瀋山鐵路 |
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東戴河站 | 遼寧省 | 葫蘆島市 | 綏中縣 | 2014年2月25日 | ||
綏中北站 | 2003年10月12日 | |||||
興城西站 | 興城市 | 2023年6月30日 | ||||
葫蘆島北站 | 連山區 | 2003年10月12日 | ||||
高橋北站 | 南票區 | 暫緩開通 | ||||
錦州南站 | 錦州市 | 太和區 | 2003年10月12日 | |||
凌海南站 | 凌海市 | 2021年8月3日 | 朝凌高速鐵路 | |||
盤錦北站 | 盤錦市 | 盤山縣 | 2003年10月12日 | 盤營客運專線 | ||
高升北站 | 暫緩開通 | |||||
台安站 | 鞍山市 | 台安縣 | 2003年10月12日 | |||
遼中站 | 瀋陽市 | 遼中區 | 2003年10月12日 | |||
瀋陽北站 | 皇姑區 | 1990年12月22日 | 京瀋客運專線 哈大客運專線 瀋吉鐵路 瀋大鐵路 |
瀋陽地鐵2號線 瀋陽地鐵4號線 |
歷史
[編輯]背景
[編輯]已經營運了近100年的瀋山鐵路(從關東鐵路通車算起)是最早連接山海關內外的鐵路幹線,也一直承擔着繁忙的客運和貨運列車車流。改革開放後,沿線地區大幅發展,瀋山鐵路漸漸達到了運能的上限;為了滿足出入山海關的客運需求,1997-2001年間,瀋山鐵路上增加了多對客運列車,同時減少了一些貨運列車[註 1][6]。雖然在「大提速」過程中,瀋山鐵路建成了複線、加裝了自動閉塞,運能得以擴大[7],但是作為既有線,進一步的改造會涉及到鐵軌、橋隧、彎道等部分,而這些改造必然會限制區間的通過能力和運行速度,這將進一步壓縮本就緊張的運輸能力[6]。
根據2003年的測算,來往瀋陽和山海關之間的乘客中,高達85%的乘客為「直通客流」——這些乘客只是乘車經過這一區間,而不來往沿線的城市,而當時中國大陸鐵路網中的直通客流比例只有24%[6]。因此,在這裏修建一條提高客運能力的鐵路是符合需求的。
另一方面,迅速發展的航空和公路兩種交通逐漸開始蠶食鐵路的市場[8]。由於90年代時,中國鐵路的列車平均時速只有50公里/小時,而且還經常面臨嚴重超員的情況[9],旅客逐漸轉向速度更快的民航,或是相對方便的公路交通[8]。為扭轉逐漸流失的客流,鐵道部提出了提速計劃以縮短路途的時間[8]。
為緩解瀋陽-山海關之間的運輸需求,也為了中國鐵路的提速,鐵道部規劃了這條連接秦皇島經山海關至瀋陽的客運專線;在本線建成後,瀋山鐵路將主要承擔貨車的運輸,而本線將承擔客車和高速列車的通行[10]。
規劃
[編輯]秦瀋客運專線的規劃自1986年啟動,至1999年確定[7];鐵三院曾參與該線的前期研究[11]。秦瀋客運專線工程需新建路線371公里,改建秦皇島、山海關地區路線20公里,瀋陽樞紐內路線14公里。路線將建成12座車站,其中改造的既有車站有瀋陽北、皇姑屯、山海關和秦皇島4個車站,首批新建的車站有綏中北、葫蘆島北、錦州南、盤錦北、台安、遼中6個,平均站距為60公里[10]。預計的通過能力為100對/日[10]。預計通車後,秦瀋客運專線上將運行時速200、160和140公里/小時的客車,而時速120公里/小時的客車和貨運列車將繼續經行瀋山鐵路。[10]
中國高鐵的起點
[編輯]當時的中國高速鐵路還在論證階段,鐵道部在論證中主張輪軌高速鐵路方案,而科技部和一部分科學家,甚至時任總理朱鎔基都提議採用磁浮技術[12];在這種背景下,中國高鐵並沒有建立相應的標準,鐵道部在申報本線的項目時也就沒有使用「高速鐵路」的名稱,而是採用了「客運專線」一詞[13]。
秦瀋客運專線在建設時曾面臨160公里/小時、200公里/小時和250公里/小時三個速度選擇[10],以及客貨混運鐵路和客運專線兩個功能選擇[7];在確定了中國高速鐵路網的規劃及比較了成本後,本線最後確認為設計時速200公里/小時的客運專線[10]。作為中國第一條高速鐵路[註 2],秦瀋客運專線的初期時速為160公里/小時,並計劃在通車不久後提速至200公里/小時,同時預留繼續提速的條件[10],而山海關-綏中北區間的設計速度更達到了300公里/小時[6]。
鑑於以上的建設要求,本線在設計時就對路線、橋隧和列車有着嚴格的要求,以保證乘客能在時速200公里/小時的列車中享有與普通列車一樣的舒適感。由於本線沿線的地理條件較好,人口密度小,本線設計的最小曲線半徑達到了3.5公里[10]。考慮到提速至250公里/小時為遠期計劃,屆時路基沉降將趨於穩定,本線的橋樑和路基仍按照200公里/小時的要求設計;具體的標準為:沉降速率不大於4厘米/年,一般地段最終沉降不大於15厘米,橋台台尾不超過8厘米[7][10],而且不能出現「橋頭跳」[註 3]的情況[14],而列車經過時基床的彈性形變則必須控制在3.5~4毫米之間[7]。與之相比的是中國高速鐵路的首次「試水」——1980年代末進行的廣深鐵路准高速改造工程;在不到20年時間裏,廣深鐵路的部分路段就出現了50厘米的沉降[14]。
本線同時還採用了一次性鋪成的、60公斤/米的無縫鋼軌三段共377.23公里[15],其中最長的一段為201公里[7]。本線還採用了當時岔道號碼最大(號碼越大,分岔角越小)的38號可動心道岔;這種道岔的直線通過速度為250公里/小時,側向通過速度達到了140公里/小時[16][17]。
另外,由於在200公里/小時的時速下,駕駛員將無法看清路面的景物,所以本線將不設立任何路面的訊號機,而改用車載號誌和自動閉塞相結合、通過安薩爾多STS研製的車載無線數字電話溝通、通過車載傳真機打印調度命令[18]的列車訊號體系[10]。
建造
[編輯]秦瀋客運專線於1999年8月16日在山海關站[8]正式開工[19]:103,2002年12月31日正式竣工[13]。參加建設的共有鐵路系統的30個局級建設單位[註 4][8][14]。全線工程造價161.2億元,平均3984萬元/公里[15]。
工程開展的地區地形和地質條件較好[8],除秦皇島至凌海間為丘陵夾平原,沿線局部有沙丘外,其餘地區多為平原[7]。雖然如此,但是大部分參建單位都是第一次建造這樣一條技術、工藝和規範都嚴苛許多的客運專線,多少都有些手足無措[8]。為確保本線嚴格的標準,各個施工單位都投入了不少資金來保證施工的機械化、規模化和標準化[8],而且還建立了工程品質的責任檔案,甚至還在完工的大橋、涵洞上留下刻有施工單位和人員的銘牌[14]。為控制路基的沉降高度,保證路線的平順,本路線基的密度超過普通路線路基達10%[14],而且在不同剛度的地基間還鋪設了過渡段[15]。鋪設軌道的過程也引入了當時國際上的先進標準;施工方研製出了成套的鋪軌設備[註 5],加上先進的軌道長距離焊接技術,得以完成軌枕的連續鋪設[7];全線的軌道在2002年6月16日貫通[4]。為保證鐵路開通後的安全,全線20%的距離為橋樑,而且全線區間都在兩側安裝了高達2米的鐵網[18](由於建造時間較早,秦瀋客專大部分路段未採用後來客運專線普遍使用的水泥護欄)。
2002年8月20日,山海關-綏中北段電纜開始供電,為接下來的列車沖高實驗提供了條件[4]。11月10日,全線電氣化工程完工,4天後全線進行了冷滑[註 6][4]。
在施工期間,時任鐵道部副部長蔡慶華曾三次視察位於遼西的工地,時任中國鐵道建築總公司總經理的王振侯曾三次參加工作會議,時任公司黨委書記李國瑞幾乎走遍了本線的各個工地[8]。
試驗段
[編輯]為確保新技術的成功運用,鐵道部在本線山海關-綏中北區間[6]設置了長66.8公里的300公里/小時試驗段;工程於1999年8月起動工,2001年12月完工[20]。隨後,鐵道部在該段上進行了數次實驗:[20][21][22]
次數 | 時間 | 使用列車 | 最高速度(公里/小時) |
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1 | 2001年12月 | 神州號NZJ2型柴油列車 | 210 |
2 | 2002年9月5日-15日 | 先鋒號電動列車 | 292 |
3 | 2002年12月15日 | 「中華之星」電動列車 | 321.5 |
在三次實驗完成後還進行了瀋陽北-山海關段200-250公里/小時時速的全程貫通實驗[23]。在實驗中,技術人員還應用了美國鐵路協會開發的Nucars軟件[註 7]來監測軌道和列車的資訊[20]。歷次實驗後的結果顯示,秦瀋客運專線的曲線線型設計合理,安全性能與日本新幹線在同一個水平,只是動力學性能相比起來略顯不足[20]。
合併
[編輯]2006年12月31日起,秦瀋客運專線和京秦鐵路、原哈大鐵路哈爾濱至瀋陽段合併為京哈鐵路,故秦瀋客運專線現在已是京哈鐵路的秦瀋段。
營運
[編輯]正式營運
[編輯]2003年10月11日,秦瀋客運專線正式開通,北京局和瀋陽局的首趟列車分別在11日和12日發出[24]。在開通初期,兩鐵路局共開出了26個車次,其中北京局開出了4對特快、2對快速列車[註 8],瀋陽局開出了4對特快、3對快速列車[註 9][24]。在營運初期,秦瀋客運專線並沒有使用設計時速運行,而是仍然按照原先在瀋山鐵路上的時刻表運行[24],運價也是按照瀋山鐵路的價格來計算的[15];這是因為鐵路部門擔心乘客無法接受突然提高的運價,也是因為本線的造價並不高昂,而且來往關內外的客流量也非常巨大而且穩定,票價足以回本[25]。
最先在本線上投入正式營運的列車是當時最先進的;其中機車頭為韶山9型電力機車,時速可達到170公里/小時,適合牽引主幹線上高速度、多編組的旅客列車;而投入的客車車廂為25K型客車,時速可達到160公里/小時[18];初期上線營運的列車組則是「先鋒號」和「中華之星」[6]。第一批駕駛經過本線的進京列車的司機一共有70位,均由瀋陽機務段從全段1000多名司機中嚴格篩選、培訓和考核後才取得的資格[18]。
事故
[編輯]2005年11月17日,北京站開往丹東站的K27次列車運行至秦瀋客運專線錦州南站至盤錦北站區間時,因機後第2位空調電源車後部燃油爐間着火,使用滅火器滅火無效後,檢車乘務長使用緊急緊軔閥停車,造成秦瀋客運專線下行線759號~761號工作支電纜燒斷,工、非支承力索及非支接電車線燒傷;車廂損毀1輛;並未造成人員傷亡。至當日5時10分區間開通,中斷下行線行車4小時20分,構成旅客列車火災大事故。事故原因為電源車乘務員未按規定檢查設備,使電源車燃油爐輸油管漏泄無法及時處理,導致事故的發生[26][27]。
影響
[編輯]在之前的中國鐵路規劃里,路線基本為客貨混運,秦瀋客運專線是第一條專門承擔客運功能的鐵路,這在中國的鐵路建設中開了先河;之後,中國高速鐵路建設的方向逐漸從提速改造既有線轉向新建路線[7]。秦瀋客運專線的開通,極大地緩解了瀋山鐵路緊張的運輸需求,也為未來中國高速鐵路網的佈局打下了基礎[25]。本線的開通和改造後的京秦鐵路一同構成了「京秦瀋客運通道」,促進了第五次大提速的到來和京哈列車組列車的開行,也促進了「沿海通道」的形成[7]。
在當時中國鐵路的平均時速剛剛提高到60公里/小時的情況下,秦瀋客運專線就達到了160公里/小時的時速,所以本線的速度被稱為「世紀提速」,而本線也被稱為中國鐵路的「世紀嬰兒」。作為中國第一條客運專線,本線成為中國高速鐵路的技術和裝備試驗基地;在修建中採用的諸多新技術和標準,例如不同剛度地基間的過渡段、大號碼的道岔和新型的訊號系統等,都為後來在中國各地修建的高速鐵路累積了寶貴的經驗[15]——根據秦瀋客運專線的設計經驗,京滬高速鐵路的設計單位制定了的 《京滬高速鐵路設計暫行規定》[11],這些經驗後來也被應用在京津城際鐵路、鄭西客運專線和武廣客運專線的設計、建設上[28]。
外部圖片連結 | |
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秦沈客运专线. 中國中鐵. 2007-11-09 [2019-07-15]. (原始內容存檔於2019-07-15). | |
中国第一条准高铁秦沈客运专线开通运营. 中國鐵建. 2018-12-06 [2019-07-15]. (原始內容存檔於2019-07-15). |
註釋
[編輯]- ^ 山海關-錦州區間在1997年每日有45對客車,62對貨車,到2001年時每日有52對客車和55對貨車。 錦州-瀋陽北區間在1997年每日有46對客車和58.5對貨車,到2001年時每日有53對客車客車和49對貨車。
- ^ 按照國際鐵路聯盟的定義,高速鐵路的時速需達到200公里/小時(既有線改造後)或250公里/小時(新建路線)。彼時的中國尚未確認高速鐵路的標準,故此處參照的是國際鐵路聯盟的標準。
- ^ 即車輛在經過橋頭時出現的一瞬間的顛簸。
- ^ 包括一局、二局、三局、四局、五局、十一局、十二局、十三局、十四局、十六局、十八局、十九局、電氣化局、大橋局等
- ^ 包括拖頭、鋪軌作業車、自行軌枕轉運龍門吊、專用平板運輸車組成的成套機械和工地鋼軌接觸焊作業車
- ^ 指在電纜不帶電的情況下,列車以其他動力方式行駛完指定的區間,以檢測區間的非電力設施是否符合行車要求。
- ^ 官方網站:[1]
- ^ 車次分別為T93、T94、T237、T238、T121、T122、T271、T272、K95、K96、K265、K266。
- ^ 車次分別為T17、T18、T47、T48、T71、T72、T59、T60、K127、K128、K309、K310、K53、K54。
參考資料
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