辛泰鐵路

辛泰鐵路
7053/7054次列車停靠萊蕪東站
概覽
營運範圍	中國山東省
目前狀況	營運中
技術數據
營運長度	162.5km
軌距	1,435毫米（標準軌）
路線圖 圖例  膠濟鐵路、膠濟客運專線往青島站方向 0 臨淄站  膠濟鐵路、膠濟客運專線往濟南站方向 王朱站 9 南仇站 16 劉征站 南術站 25 黑旺站 33 西桐古站 41 北牟站 46 口頭站 55 源遷站 60 邀兔崖站 65 南博山站 72 常莊站 82 苗山站 91 桃花峪站 100 孝義站  磁萊鐵路往磁窯站方向 106 萊蕪東站 111 萊蕪西站 119 藺家樓站 128 司家嶺站 135 范鎮站 146 燕家莊站 155 上高鎮站  京滬鐵路往上海站方向 162 泰山站  京滬鐵路往北京站方向  泰肥鐵路往湖屯站方向

辛泰鐵路是在山東省泰安市至淄博市的一段鐵路。整體位置自膠濟鐵路臨淄站（原辛店站）引出，沿淄河西南行，經萊蕪西行至京滬鐵路泰山站（前稱津浦鐵路泰安站）。營業長度162.5公里，延展長度253.6公里，全線設有車站21個（含臨淄站和泰山站）。

線路

連接淄博市、濟南市萊蕪區（原萊蕪市）、泰安市三市和膠濟、津浦兩大幹線，是山東半島通往京滬鐵路南線的捷徑。全線車站20個，線路所2個。其中，接軌站2個、中間站14個、會讓站4個。

線路北起膠濟鐵路辛店站（今名臨淄站），經黑旺、源遷、南博山等站出淄博境入萊蕪區，在萊蕪東站與磁萊鐵路相接後，再折向西行到津浦鐵路泰山站，全長162.5公里。

有隧道22座。隧道總長10960米，佔線路總長的6.8%。隧道密集區段在西桐古至北牟車站間，有5座隧道，占區間長度的25.8%。口頭隧道全長1228米。

I級幹線；正線為單線；限制坡度辛萊間為6‰，萊泰間為4‰；最小曲線半經辛萊間500米，萊泰間600米；到發線有效長850米。建成初期由國產「前進」型蒸汽機車牽引，機車運行交接方式為肩回式；列車閉塞方式為半自動閉塞。

運輸能力：辛店至萊蕪段控制區間（常莊至苗山）通過能力為36對，計算年輸送能力為1150萬噸；萊蕪至泰安段控制區間（范鎮至燕家莊）通過能力為42對，計算年輸送能力為2100萬噸。

地形

線路穿越泰萊山區和到達淄博丘陵地帶。

線路起於淄河二級台地的辛店，西南行進入山區，至常莊分水嶺處達到本線最高點（366.76m）。常莊至萊蕪東站地勢平緩，繼而到范鎮站為丘陵地區，再到泰安站屬於較平坦的泰萊盆地。線路多依山傍谷而行，行經花崗岩、石灰岩、頁岩夾薄層砂岩和砂卵石、粘沙土等。線路跨越淄河、瀛汶河等，沿線溝谷多無常年水流。

運力

設計年輸送能力辛萊間1150萬噸及萊泰間2100萬噸。沿線泰安境內煤和萊蕪境內鐵產出以及淄博鐵路礦區支線帶動沿線冶金、化工行業興起。2005年全年發送旅客22.2萬人，發送貨物399.9萬噸。

沿途車站

西桐古站站牌

2005年辛泰鐵路車站設置表

站名	等級	中心裏程 (公里+米)	到發線 (條)	站名	等級	中心裏程 (公里+米)	到發線 (條)
南仇	四	9+000	2	桃花峪	四	91+450	1
劉征	四	16+437	2	孝義	四	100+491	2
黑旺	四	25+310	3	萊蕪東	三	106+311	6
西桐古	四	33+611	2	萊蕪西	四	111+466	3
北牟	四	41+200	2	藺家樓	四	119+522	5
口頭	四	46+628	2	司家嶺	四	128+728	2
源遷	四	55+265	3	范鎮	四	135+250	2
南博山	四	65+016	2	燕家莊	四	146+524	2
常莊	四	72+384	2	上高鎮	四	155+914	2
苗山	四	82+715	2	-	-	-	-

歷史

在1960年代「備戰、備荒、為人民」運動和國防「小三線」建設中，一條穿越魯中山區聯繫膠濟、津浦鐵路的由辛店到石家站的鐵路線路在「靠山、分散、隱蔽」的指導方針下被提出並列入國家建設項目。1966年9月鐵道部第三設計院編制出辛大鐵路的初步設計，並經鐵道部鑑定。該線路自膠濟鐵路辛店站至津浦鐵路磁萊支線的大石家站。1970年初三院根據濟南軍區、山東省和濟南局的要求，將接軌點由大石家改為萊蕪車站。7月，交通部決定將線路西延至泰安，改稱辛泰鐵路。據此，三院對常莊至萊蕪和萊蕪至泰安段又進行了研究和踏勘工作，並提出《辛泰線線路方案研究補充報告》報部審批。1971年3月交通部批覆同意按I級幹線設計，1973年3月完成全線施工設計。

1970年2月，成立辛大(後改為辛泰)鐵路工程指揮部，隸屬山東省重點工程會戰指揮部領導，由濟南鐵路局和省、地、縣派人共同組成。施工隊伍有濟南局工程總隊第二、三、四、七、八線橋工程大隊，第一、二建築工程段，第一線路大修隊等單位；濟南局電務工程大隊；原鐵道部第二鐵路工程局第二鋪架大隊，錦州鐵路局工務工程段、瀋陽鐵路局丹東線路大修隊，交通部第一公路工程局；淄博、昌濰、臨沂、泰安、濟寧5個地市成立指揮所，35個縣(區)成立民兵團，民工參加修路最高達7.5萬人。全線先後徵用耕地和佔用山坡荒地共8912.65畝。建設時期共死亡77人，重傷111人。路基土石方1396.3萬立方米；正線鋪軌159.711公里；建橋56座，其中特大橋2座、大橋9座、中橋19座、小橋26座，長4089延長米；建隧道22座，總長10960米；建房15.92萬平方米；建車站22個，建旅客站台23座，貨物站台16座；建機務段1個；給水所4個；車輛列檢所及站修所各1個。全線共完成投資總額22630.7萬元，超出設計概算11149.2萬元一倍多。

全線主要工程分四期：

第一期工程自1970年4月至1971年6月，北起鐵石站，經南仇站至黑旺站，正線18.400公里，包括南仇、劉征、黑旺3個站及鐵石至南仇聯絡線2.466公里。

第二期工程自1970年11月～1973年6月，由黑旺至小郭莊段，正線長35公里，建西桐古、北牟、西石門、源遷4站，辛店至南仇正線6.600公里，膠濟與辛泰聯絡線1.480公里。這段工程地處山區，地勢險峻，深塹、高填、高橋、隧道密集。

第三期工程自1973年1月～12月，為小郭莊至泰安段，正線長101.750公里，大石家引線1.644公里，辛泰與津浦聯絡線1.221公里，車站12個、大中橋19座、隧道8座。泰安至萊蕪間，部分利用1958年11月修建泰萊支線時的路基。

第四期工程自1974年1月至當年6月底，全線鋪軌、架梁。

1971年6月，辛泰鐵路工程指揮部設南仇臨管段，辦理鐵石至黑旺站間的礦石運營。1974年7月全線簡易通車，工程指揮部設臨管部，下設辛店、泰安兩個臨管段，以南博山至常莊站間69公里+100米(後改為70公里)處為兩段臨管的分界點。1975年9月由濟南鐵路局基建處接管。屬於濟南鐵路局，機務段先後屬於淄博機務段和萊蕪機務段，現在均撤銷，劃屬濟南機務段。

1975年後，濟南鐵路局投資41.3萬元加固路塹、路堤護坡。1980年7月，濟南局根據鐵道部通知，成立辛泰線驗收交接委員會，並公佈了現狀交接、實事求是等驗交原則；12月3日～12日全面進行了現場檢查，寫出《辛泰線工程驗收交接會議紀要》，並確定自12月31日18點起，按辛店、泰安兩臨管段的分界點，分別交由青島、濟南兩個鐵路分局接管正式運營。1981年1月1日，辛泰鐵路正式辦理運輸營業。1982年張家窪鐵礦專用線引入藺家樓站，礦方投資在藺家樓站增建4股道。1982～1983年，由濟局技術改造計劃中投資216.7萬元，增設零小項目，其他主要生產設備基本維持1980年現狀。1991年，繼續路基封層加固，大修南牟隧道。截止到1985年底，累計發送旅客198.3萬人，累計貨運量只有776.4萬噸，運量最高的1985年為177.1萬噸。

1992年，大修謝家店特大橋等橋樑，增設檢查台。

1994年，改造無線列調盲區。

1995-1996年，新建東風-南博山間電力貫通線77.72公里，泰萊段電力線路升壓到達10kV。1998年，再次重點大修南、北牟隧道。

1999年，萊城發電廠年需運輸燃煤340萬噸，既有線路運力飽和，濟南鐵路局投資改造萊蕪東站及萊城電廠專用線接軌相關工程，至2001年12月竣工。

2009年經由國家鐵道部對辛泰線電氣化改造正式批覆後，辛泰線於2013年下半年進入電氣化改造施工，辛泰鐵路泰安-萊蕪段已在2015年6.25-7.10基本完成電化施工，接觸網基本建成，到發線延長至1050米，拆除萊蕪西站、口頭站，拆除燕家莊站一條到發線，剩餘工作及臨淄-萊蕪段改造在7.28-9月中旬完成，改造後臨淄（辛店）-萊蕪段將併入未來規劃中的京滬鐵路東線；7053/4次列車不再經停一些車站，始發終到由臨淄站改為淄博站，臨淄站不再提供旅客服務。2016年11月30日全線正式電通，進入電氣化運營新模式。2017年2月23日凌晨2:55，新運行圖生效，首列HXD3電力機車開行31202次貨運列車服務。此次調整中，辛泰線新增8對電力牽引貨物列車，自青島黃島站至萊蕪鋼鐵廠所在的藺家樓站。至此，辛泰線上共運行26列貨運列車（16列電力、12列內燃）和1對旅客列車。

2017年8月，淄博西坡隧道、西桐谷隧道相繼大修完畢。其中西坡隧道創下中國全拋換砟施工最長隧道記錄。

2020年12月13日，泰安市泰山區靈山大街跨辛泰鐵路公路橋項目開始施工，項目總造價2.47億元、工期18個月，由中鐵十局八公司承建。