台中捷运绿线钢梁坠落事故
24°10′15″N 120°41′53″E / 24.1709140451°N 120.698056432°E
 事故现场遗留的钢梁 | |
| 日期 | 2015年4月10日 |
|---|---|
| 时间 | 16时58分[1]（国家标准时间） |
| 地点 |  中华民国台中市北屯区北屯文心路口台中捷运绿线工地[2] |
| 结果 | 捷运施工钢梁掉落，造成底下的两部车辆被压毁 |
| 死亡 | 4人 |
| 受伤 | 4人 |
台中捷运绿线钢梁坠落事故，是2015年4月10日于台湾台中市北屯区北屯路和文心路口处，台中捷运绿线（台中捷运乌日文心北屯线）G4站至G5站间工地所发生的事故[3]。当天下午16时00分正在进行吊梁工程，16时58分，重达209吨的钢梁掉落[1][4]，造成底下的两部车辆被压毁，4人死亡、4人受伤。事发后捷运绿线全面停工[5]。7月6日部分路段复工，至8月11日全面复工[6]。
经过
[编辑]事发前当日中午与事故发生30分钟前之影像显示，施工现场仅用三角锥防护，并无围篱，且两台吊车吊挂钢梁时，现场未进行道路封锁及交通管制，车辆行驶在悬空的钢梁下[7][6]。
代办的台北市政府捷运工程局于4月10日提出的报告中，指出因吊车油压支架未铺设木板分散压力，导致柏油路面无法承受吊车压力而凹陷的结果[8]，另未使用螺丝假固定或确实锁妥，就松开吊车支撑[9]，曲线路段使得钢梁重心向中间偏移，导致钢梁外翻掉落至地面[10]。
在台中市交通局4月13日提出的详细调查报告研判，为忽略偏心力矩作用，在弧型钢梁重心与两端支撑中心两者之间，因曲型钢箱梁“偏心力矩作用”过大，造成钢梁扭转侧翻，致使一端往外滑出帽梁掉落，而后该端掉落地面后造成吊车吊索遭扯断，另一端也随之往外翻落至车道[1]。
- 相关事故
在去年的2014年8月19日，文心路四段（近山西路）的捷运工地曾发生工安意外[11]，施工现场的吊车轴心断裂，导致机械手臂不慎掉落，砸至工地旁的餐厅招牌及遮雨棚，无人伤亡[12][13]。
伤亡名单
[编辑]事故造成4死4伤，分别紧急送往台中慈济医院、中国医药大学附设医院急救[14]。死者为苏家蓁（女，42岁）、谢光辉（男，57岁）、杜亚有（男，60岁）、梁孝凯（男，26岁）；伤者为陈冠吉、林朝卿、谢政家、邱振荣[15]。
究责与检讨
[编辑]事故时刻正值傍晚下班高峰时间，在同时期的新北市环状线工程，吊挂钢箱限夜间施工，且对施工路段会做交通管制道路封锁[16][17]。远扬工程公司为该工程的主要承包商，远扬将钢构结构工程转包中钢结构公司，中钢结构再将吊挂工程转包瑨益公司[18]。远扬原本提出的《钢结构吊装交通维持计划书（第一次变更）》（1 版）报告书中，“钢箱梁施工必须于夜间23时30分至05时30分执行”，却提前于4月10日上午开始进行钢箱梁地组及吊装工程，且当日下午15时15分才以另一份施工通报单传真至台中交通局，说明当日下午16时00分将进行吊装工程[1]。王义川坦言，根据“台中市使用道路办理活动施工管理自治条例”，施工通报单只是“通报”，不是“申请”，无关“核准”，显示该自治条例实有不足，将研拟修订该条例[19]。领班谢光辉的弟弟指出，当时曾要申请支撑架，却被包商远扬工程拒绝[9]。
时任台中市市长林佳龙于事发时正在韩国首尔访问，收到消息后赶回台湾，深夜12点左右抵达桃园机场[20][21]。
台中捷运绿线原定工期十年，台中市审计处原提出审核报告2020年底台中捷运绿线通车，2014年8月22日时任台中市市长胡志强在台中市议会进行施政报告时表示，捷运绿线进度目前只落后3％，目标是2015年底部分试运转，2016年通车[22]。2015年1月12日市长林佳龙宣布，将跨单位同步施工，缩短期限，提前2年于2018年11月完成[23]，市长林佳龙年初曾下令要求内缩或撤除围篱，工安事件发生后表示跟拆不拆围篱没有关系[24]。台中市政府表示此段工程原本就没有围篱，非围篱内缩的问题，发生地点也非林佳龙下令围篱退缩的路段[25]。时任台北市副市长林钦荣表示，台中捷运工程进度超前，没有赶工的问题，按契约2017年就会完工[26]。
因台北市捷运局负责设计、监造，时任台北市长柯文哲表示“北捷会负起应负责任”[27][28]。
司法判决
[编辑]台中地检署于2015年6月10日对被告王起森等10人及瑨益工程有限公司（法人）[29]提起公诉[30]。2018年8月28日一审判决，依业务过失致死等罪，判处台北捷运土二所副工程司王起森8个月有期徒刑[31]，远扬公司陈松严及中钢构公司杜芳明等7人分别被判处10个月至1年6个月，皆缓刑，吊车司机及中钢构组长陈柏宏无罪，瑨益工程有限公司处罚金新台币20万元[32][33][34]。
相关条目
[编辑]参考文献
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- ^ 事发地点于2015年1月的街景
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