來合鐵路
| 來合鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運範圍 |  中國廣西壯族自治區 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務類型 | 煤運鐵路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 來賓站、合山站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 64.2 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌）（標準軌） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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來合鐵路東起中華人民共和國廣西壯族自治區來賓市，西至合山市，正線全長64.2千米，用於合山煤田煤炭外運。
歷史
[編輯]1935年下半年，合山煤礦股份有限公司設築路處組織施工。1938年1月，白鶴隘—王所段線路建成通車。1938年12月，王所—思光—合山段建成，至此全線通車。當時採用技術標準為軌距1000毫米；限制坡度重車方向16.6‰，輕車方向28‰；最小曲線半徑45米；35磅/碼鋼軌；德制24噸小型蒸汽機車；6噸傾倒煤斗車；線路容許速度20公里/小時。[注 1]
1954年、1961年兩次對來合鐵路擴能改造。1969年10月開始把來合鐵路由米軌改為准軌，上行方向限制坡度為7.5‰，下行方向15.8‰；最小曲線半徑300米，線路基本達到國鐵III級幹線標準。1971年7月全線通車。共投資人民幣1256.74萬元。准軌改造後，運能由85.5萬噸提高到133.1萬噸。
改為準軌後，歷年繼續更換更高標準的路軌、枕木、道岔等技術改造，至1990年行車速度達到60公里/小時。線路總延長為125.5公里，其中：正線64.2公里，站、岔、專用線61.286公里。來合鐵路由來賓鐵路管理段管理。
連接線路
[編輯]使用車種
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現狀
[編輯]來合鐵路現以電煤運輸為主，除白鶴隘站和合山站以外岔出的支線已經廢棄。
據媒體報道，來賓市政府有將城區至白鶴隘站段線路拆除並新建良江站至白鶴隘站線路的計劃。但至今該計劃沒有進展。[2]
註釋
[編輯]- ^ 據合山礦務局志記載，1935年，合山煤礦股份有限公司生產日盛，但受制於汽車運輸能力小、成本高。公司為降低運輸成本，擴大煤炭外銷數量，採用官商合資的方式修建了來賓——合山窄軌鐵路。而採用米軌軌距的目的是為避免軍閥利用，影響生產。
- ^ 現在的越南社會主義共和國
參考
[編輯]- ^ Railography : Chinese Locomotive Lists : Laibin - Heshan Local Railway. [2017-11-06]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 湘桂鐵路來合支線來賓城區段將南移_新華網廣西頻道_2010年12月24日_15:55:29 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2014年11月1日，.