神户市营地下铁
提示：此条目页的主题不是神户电铁。| 神户市营地下铁 神戸市営地下铁 | |
|---|---|
 | |
 | |
| 概要 | |
| 地区 |  日本兵库县神户市 |
| 交通类型 | 大众捷运系统 |
| 线路 | 5条（西神-山手线视为一条路线时则为3条） |
| 车站 | 26个 |
| 网站 | 神户市营地下铁官方网站 |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1977年3月13日 |
| 运营单位 | 神户市交通局 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 38.1km |
| 线路总数 | 5条 |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 动力方式 | 高架电缆（1,500伏特直流电） |
| 最高速度 | 90公里/小时（西神-山手线） 75公里/小时(北神线) 70公里/小时（海岸线） |
系统地图 | |
神户市营地铁（日语：神戸市営地下鉄／こうべしえいちかてつ Kōbe Shiei Chikatetsu */?）是日本兵库县神户市的地铁，由神户市交通局营运。在法律上神户市营地下铁被称为“神户市高速铁道”，但与神户市的第三种铁道事业公司神户高速铁道没有关系。
虽然名义上神户地铁共有5条路线，但因西神延伸线、西神线与山手线以“西神·山手线”名称直通运转，之后北神线也和此线直通，所以实际上连同海岸线也只有2条路线；若将北神线另计，则为3条路线。在神户市之西区、须磨区、长田区、兵库区、中央区、北区等6区里有路线通过。
历史
[编辑]神户市营地下铁开通前，神户的轨道交通主力为神户市电，但是随着私家车普及，神户市电在1971年拆除。神户地下铁建设早在1920年代就提出，1928年神户有力人士提出地下铁建设计划，但受到市议会以“与市营地下铁冲突”为由而否决，但是该计划在40年后，1968年以神户高速铁道形式建成。[1]
在神户高速铁道开始营业同时，神户市营地下铁计划也浮上台面，1969年神户通过由4条路线组成的地下铁计划，其中连接市中心与西区新市镇的西神线作为动工第一条路线，其次是连接山阳新干线新神户站的山手线。[1]神户市营地下铁于1972年动工，1977年首通段西神线名谷 - 新长田间开通，[2]1983年山手线新长田 - 大仓山间开通，1985年西神延伸线首通段开通，1987年西神延伸线学园都市 - 西神中央间开通，至此直通运转的“西神·山手线”全线完工，并在1988年开始与原本是阪急电铁子公司北神急行电铁所营运之北神线直通运转。[2]
1993年西神·山手线开始运行快速列车，是日本首个运营快速列车的公营地下铁。1994年神户市营地下铁海岸线动工。然而1995年1月17日发生阪神大地震，神户受灾严重，西神·山手线至3月31日完成全线所有车站修复，同时快速列车因震灾停止开行，并在同年7月正式废除。
2001年海岸线全线--新长田 - 三宫・花时计前间开通。[2]2002年神户市营地下铁设置日本最初的终日女性专用车厢。2020年6月1日北神急行电铁正式将北神线资产售予神户市交通局，使其成为神户市营地铁的所属路线。[3][4][5]
路线列表
[编辑]神户市营地下铁路线均采用1435mm标准轨距，并以1,500伏特直流电高架电缆供电。海岸线采用迷你地下铁规格。[6]
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| 路线颜色 | 记号 | 中文线名 | 日文线名 | 开通年份 | 起点 | 终点 | 距离（公里） | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 营业铁道路线 | |||||||||
| 绿色 |  S
|
西神·山手线 | 西神延伸线 | 西神・山手線 | 西神延伸線 | 1985 | 名谷（S12） | 西神中央（S17） | 30.2 |
| 西神线 | 西神線 | 1977 | 名谷（S12） | 新长田（S09） | |||||
| 山手线 | 山手線 | 1983 | 新长田（S09） | 新神户（S02） | |||||
| 茶色 | 北神线 | 北神線 | 1988 | 谷上（S01） | 新神户（S02） | ||||
| 蓝色 |  K
|
海岸线 | 海岸線 | 2001 | 三宫·花时计前（K01） | 新长田（K10） | 7.9 | ||
| 计画铁道路线 | |||||||||
| 西神再延伸线 | 西神再延伸線 | 西神中央站 - 东播磨方面 | |||||||
车辆
[编辑]现有车辆
[编辑]-
6000型 -
5000型
除役车辆
[编辑]-
1000形 -
2000形 -
3000形 -
7000系
目前除役车辆皆为西神·山手线车辆
- 1000型：1977年投入，6辆编组、18组，共108辆，2023年8月17日运用终了。[8]
- 2000型：1988年投入，6辆编组、4组，共24辆，2022年3月运用终了。[9]
- 3000型：1992年投入，6辆编组、6组，共36辆，2021年7月24日运用终了。[10]
- 7000系：1988年投入，继承自北神急行电铁，6辆编组、5组，共30辆，2023年8月17日运用终了。[8]
未来计划
[编辑]目前神户市营地下铁有西神再延伸线计划，即自西神中央站继续向西延伸，有3条备选路线，分别是延伸至西明石站方面 (西明石・西神线)、东播磨方面 (往加古川线厄神站)、神户电铁粟生线押部谷站方面，由于神户市的财政困境，目前没有具体计划。
广播语言
[编辑]日语及英语广播，部分观光客使用较多的车站，会有汉语及韩语的到站广播，及一些转乘资讯。
营运状况
[编辑]神户地铁营运状况不佳，在2008年度之亏损累计约14亿2,254万日圆，累积负债约达1,196亿3,642万日圆。根据神户市交通局平成29年度（2017年）财报，西神·山手线该年盈馀约59亿6,623日圆、海岸线亏损42亿8,446万日元，地铁累积负债约769亿日元[11]。
线网图
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关连条目
[编辑]参考来源
[编辑]- ^ 1.0 1.1 神戸市交通局100年史 (PDF). : 181–183. （原始内容存档 (PDF)于2024-02-25） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 神戸市営地下鉄. www.jametro.or.jp. 日本地下铁协会. [2024-05-29]. （原始内容存档于2023-08-26） （日语）.
- ^ 神戸市：北神急行線の市営化について. web.archive.org. 神戸市交通局. 2020-05-31 [2024-05-29]. （原始内容存档于2020-05-31） （日语）.
- ^ 神戸市北部の北神線が市営化…地下鉄と一体運行、三宮-谷上間の運賃はほぼ半減 6月1日. レスポンス（Response.jp）. 2020-03-04 [2024-05-29]. （原始内容存档于2023-08-26） （日语）.
- ^ 地下鉄北神線始まる 北神急行が神戸市営化. 毎日新闻. 2020-06-02 [2024-05-29]. （原始内容存档于2023-05-11） （日语）.
- ^ 类似中运量概念，但目前没有将海岸线归入中运量的权威机构。
- ^ 西神・山手線 新型車両6000形の営業運転開始について (新闻稿). 神戸市交通局. 2019-02-08. （原始内容存档于2020-07-06）.
- ^ 8.0 8.1 神戸市営地下鉄 西神・山手線、北神線ダイヤ改正 (新闻稿). 神戸市交通局. 2023-07-18 [2023-08-26]. （原始内容存档于2023-08-08） （日语）.
- ^ 地下鉄西神・山手線2000形車両引退記念事業の実施. 神戸市. [2022-03-21]. （原始内容存档于2022-10-07） （日语）.
地下铁西神・山手线2000形车両は令和4年3月をもって引退します。
- ^ 神戸市営地下鉄初のVVVF車3000形、引退に惜しむ声 - イベント開催. マイナビニュース. マイナビ. 2021-07-26 [2021-07-27]. （原始内容存档于2023-05-15） （日语）.
- ^ 平成29年度決算について (PDF). [2020-06-08]. （原始内容存档 (PDF)于2018-12-23）.
外部链接
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| 狭义注1 |
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| 广义注2 |
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| 其他 |
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| 相关事项条目 | |||||||||||||||
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