襄渝铁路
外观
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襄渝铁路 | |||
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概览 | |||
运营范围 | 中华人民共和国 | ||
服务类型 | 客货两用 | ||
目前状况 | 使用中 | ||
起点站 | 重庆站、襄阳站 | ||
主要车站 | 广安站、达州站、安康站、十堰站 | ||
技术数据 | |||
线路长度 | 899 km | ||
最高速度 | 160 km/h | ||
正线数目 | 复线铁路 | ||
轨距 | 1,435毫米(标准轨)(标准轨) | ||
电气化方式 | 接触网供电:50Hz 25,000V | ||
闭塞方式 | 自动闭塞 | ||
运营信息 | |||
开通运营 | 1978年6月1日 | ||
运营者 | 武汉局:(襄阳—胡家营) 西安局:(白河县/白河东—双龙) 成都局:(达州—重庆) | ||
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襄渝铁路是中华人民共和国一条连接湖北省襄阳市与重庆市的铁路,全线为双线电气化铁路,为非一次性建成复线铁路。全长899公里,设计时速160公里/小时。
老线
[编辑]简介
[编辑]全长916公里。自焦柳铁路上襄阳站出岔向西引出,襄阳北站至老河口东站与汉丹铁路共轨。全线东起湖北省襄阳市、经由十堰市,陕西省安康市,四川省达州市、广安市,抵达重庆市。
建设历史
[编辑]- 1968年4月:开始修建
- 1971年8月:铺通到达县
- 1975年11月:临时运营
- 1978年6月1日:全线正式开通运营
- 1980年10月:襄樊—安康段电气化
- 1983年12月:安康—达州段电气化
- 1998年12月:全线电气化
- 2009年6月27日:襄樊—安康段复线化完成
- 2009年10月31日:全线复线化。
二线
[编辑]简介
[编辑]襄渝铁路二线是国家“十一五”重点工程项目,西部大开发十大重点工程之一,是国家“八纵八横”铁路骨干架之一。线路全长507公里,其走向与原襄渝铁路平行,设计最高速度为160公里/小时,客车平均速度可以提高到每小时105公里以上,与襄渝铁路老线相比速度快了很多。
其中,武汉至安康区间又被称为“武康二线”工程,全长673.98公里,是国家铁路网规划中沪汉蓉大通道的重要组成部分,部分区间的设计时速达到了200公里/小时[1]。
工程造价147.3亿元,建设工期4年。横跨汉江、嘉陵江水系,沿途穿越安康盆地、南秦岭和大巴山区,是西南地区沟通华北、华中、华东、西北等地区的重要铁路通道。点多线长,桥隧比例大,有“空中地铁”之称;地质复杂,被专家称为“地质博物馆”;铁路建设者挑战极限,实现了按期开通运营。
建设历史
[编辑]- 2005年8月13日:襄渝铁路二线重庆至陕西安康段工程在沙坪坝井口工业园区奠基[2]
- 2007年6月13日凌晨,武康二线襄胡段的重要区间、中国跨度最大的单线铁路连续箱梁桥——汉江特大桥主桥合龙。[3]
- 2009年6月27日:襄渝铁路二线襄阳—安康段建成通车[4]
- 2009年10月31日:襄渝铁路二线正式通车[5]
整合
[编辑]襄渝铁路二线建成后,与老线长度相差达400公里,所以襄渝铁路并非新老线分别为独立的上行(下行)线路,而是新老线整合为一条长度约为新老线总长的一半的复线铁路。也就是在上行(下行)列车行驶的过程中,一段新线、一段老线交替行驶。因而整合后襄渝铁路为长度约为700多公里的复线铁路。
意义
[编辑]襄渝铁路横贯湖北、陕西、四川、重庆四省市,在襄阳与汉丹铁路、焦柳铁路相接,在安康与阳安铁路、西康铁路相交,在重庆与成渝铁路、渝黔铁路、渝怀铁路、遂渝铁路接轨,是沟通中国华北、中南、西南地区的重要交通干线。
图片
[编辑]-
更名前的襄樊车站
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松树坡展线附近的襄渝二线牛角坪特大桥和包茂高速
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巴山车站
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老线(下行线)大巴山隧道安康端洞口
参考文献
[编辑]- ^ 沪汉蓉通道武汉至安康铁路二线全线开通. 中华人民共和国国务院. 2009-09-28 [2018-12-13]. (原始内容存档于2019-11-09).
- ^ 挺进,挺进——襄渝二线工程建设见闻 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 武康铁路二线汉江特大桥主桥合龙. 长江商报. 2007-06-15 [2022-03-27]. (原始内容存档于2022-03-27).
- ^ 武康二线铁路开通 安康到武汉只需6小时. [2010-10-24]. (原始内容存档于2011-07-18).
- ^ 襄渝铁路二线建成并投入使用. [2010-01-10]. (原始内容存档于2011-05-15).
- ^ 武康铁路桥墩浇灌中整体坍塌 5人受伤. 中国安全生产科学研究院. 2009-09-25 [2019-06-15]. (原始内容存档于2020-04-05).
- ^ 武康铁路二线. 中铁十四局集团有限公司. 2016-11-03 [2021-04-02]. (原始内容存档于2020-04-05).