用户:Matthew1009he/沙盒
| 东涌线延线 Tung Chung Line Extension | |
|---|---|
| 概览 | |
| 运营范围 |  香港离岛区 |
| 服务类型 | 地铁 |
| 所属系统 | 港铁 |
| 目前状况 | 规划中 |
| 上行总站 | 东涌东 |
| 下行总站 | 东涌西 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 1.3 km（0.81 mi） |
| 车站数目 | 新车站2个 |
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨） |
| 电气化方式 | DC 1500 V 高架电缆 |
| 信号系统 | Alstom-Thales Advanced SelTrac CBTC |
| 车辆基地 | 港铁小濠湾车厂 |
| 使用车型 | |
| 列车编组 | 8卡编组 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 预计2029年 |
| 拥有者 | 香港铁路有限公司 |
| 运营者 | 香港铁路有限公司 |
东涌线延线（英语：Tung Chung Line Extension）是港铁拟建的铁路工程项目，包括将东涌线向西伸延及增设东涌东站[1]，预计2023年动工，于2029年落成通车。[2]
历史
[编辑]北大屿山新市镇为机场核心计划建设之一。当时就这个新市镇的长远规划，包括了进一步填海以扩展新市镇的规模的初步建议，在东涌西部建议的填海区内，预留了铁路车站的位置，如果新市镇将来向西扩展，便可以考虑提供铁路服务的需要。[3]
基于人口增长放缓，发展规划改变，以及整个东涌西区只发展了逸东邨，东涌人口目标于2004年减少至200,000人，引致东涌西站无法兴建，有关建议于2001年度的地铁年报中删除。
2009年2月18日，运输及房屋局局长郑汝桦回应立法会议员质询时表示，并没有兴建东涌西站的时间表。[4]
2012年，香港政府展开《东涌新市镇扩展研究》，东涌西站被重新提出。而在2013年《东涌新市镇扩展研究 - 第二阶段公众参与活动》中，首次指出可考虑于东涌东发展区一带兴建车站服务。但由于涉及改动东涌线，故日后要进行详细研究以进一步确定其可行性。
2014年9月17日，运输及房屋局公布《铁路发展策略2014》，提出东涌西延线，将东涌线向西伸延初至东涌西站，预计于2020年动工，2024年落成通车[1]。而东涌东站并没有一同纳入东涌西延线的计划当中，但报告指出可视乎东涌新市镇的发展方向及进一步的可行性研究，日后增设东涌东站。
2018年3月8日，港铁首席执行官梁国权于全年业绩发布会中表示，东涌线延线（包括东涌东站）的建议书已转交特区政府考虑。[5]
2020年4月7日，行政长官会同行政会议正式批准港铁展开东涌线延线的详细规划及设计，包括东涌西及东涌东两个车站，预计2023年动工、2029年落成通车，初步估算延线造价为187亿港元[6]。
定线
[编辑]东涌线延线是把现时东涌线由现有东涌站向西面延伸约1.3公里至东涌西站，以及调整现时位于东涌东填海区旁边的东涌线走线，增设一个中途站东涌东站。
东涌东站
[编辑]东涌东站位处东涌东填海区，为地面侧式月台车站。车站的兴建涉及调整部分现有东涌线的路轨，向北迁移至现时海边位置，[7]并建造噪音缓解措施。而调整路轨工程将分阶段进行以配合东涌线的铁路运作安全。
车站月台层板有预留条件作兴建通道，连接前往东大屿的铁路。东大屿铁路的车站为地下车站，以岛式月台设计，位于东涌线车站以北，形成T型交汇。车站将以明挖回填方式兴建，路轨建于东涌线、机场快线及北大屿山公路东涌段以下，主水平基准以下约 20 米处，通风楼将会设置于翔东路近山边。如东大屿铁路不延伸至港珠澳大桥香港口岸人工岛，车站的北面的交叉渡线会用于站后折返。[8][9]
东涌西站
[编辑]延伸段由东涌站越位隧道，顺东路山边的入口出发，经过马湾涌和石狮山一段以隧道钻挖机兴建的约1.3公里隧道，到达设于地底的东涌西站。车站位处逸东邨西南面及裕东路附近的乡郊地区，现时是空地及被临时构筑物所占用。东涌西站和连接现时东涌站越位隧道的入口，将采用明挖回填的方法建造，而东涌西站的越位隧道将以挖掘隧道或明挖回填方法建造。
相关设施／项目
[编辑]紧急出入地点建筑物
[编辑]紧急出入地点建筑物位于沿东涌道北的山边，以机械式挖掘和钻爆方法建造。
机场铁路掉头隧道延展段
[编辑]机场铁路掉头隧道延展段是一条位于香港站以东的龙和道地下，长约500米的隧道。
根据于1990年代兴建机场铁路时的评估，当时并无迫切需要设置掉头隧道延展段，遂决定日后因应东涌线和机场快线的载客量，才考虑建造的时间表。地铁公司其后在香港站前方设置临时交叉渡线供东涌线和机场快线的列车掉头。
2011年，在中环填海计划第三期工程项目下建造了首40米机场铁路掉头隧道延展段作为缓冲区，以加强列车驶进车站月台之安全性。
为提高列车运行效率，让列车能迅速地在香港站后方掉头，使这两条铁路能以设计的最高载客量运作，故此有需要建造余下约460米部分。在建成余下部分前，东涌线最密班次为每小时每方向18班车，建成后则为每小时每方向24班车；机场快线则为每小时每方向8班8卡车，建成后每小时每方向8班10卡车。
由于机场铁路掉头隧道延展段的走线会与北港岛线掉头隧道的走线上下重叠，技术上不能在同一地点分别为两条掉头隧道建造地下构筑物。因此，在龙和道北面介乎爱丁堡广场及添华道之间将会兴建一座综合通风大楼，供东涌线、机场快线及将军澳线使用。机场铁路掉头隧道延展段部分结构亦已预留了空间，供将来北港岛线项目下的兴建添马站以西的东涌线站前交叉渡线及将军澳线站后交叉渡线和掉车轨道。[10]
参考资料及注释
[编辑]- ^ 1.0 1.1 《铁路发展策略2014》（第26-28、46页），2014年9月，运输及房屋局
- ^ 東涌線延線2023年動工 造價187億元. on.cc东网. [2020-04-07] （中文（香港））.
- ^ 立法會四題：東涌逸東邨居民交通服務. www.info.gov.hk. [2020-04-30].
- ^ 政府无意兴建新铁路站－香港电台中文新闻－2009年2月18日，于2009年2月18日存取
- ^ 業績公佈 (PDF). 港铁. 2018年3月8日 [2018年3月9日].
- ^ 政府邀請港鐵就東涌綫延綫詳細設計料造價187億元. 香港电台. 2020年4月7日.（繁体中文）
- ^ 東涌新市鎮擴展計劃規劃及工程研究之行政摘要 附圖 (pdf).
- ^ 小蠔灣發展及相關運輸基建的技術性研究 – 可行性研究行政摘要 (pdf). 土木工程拓展署.
- ^ Technical Study on Developments at Siu Ho Wan and the Associated Transport Infrastructures – Final Report (pdf). 土木工程拓展署 （English）.
- ^ 【文件】東涌東、東涌西及機鐵掉頭隧道延展段落成日期. hkitalk.net. [2020-04-30].