JR東日本651系電聯車
| JR東日本651系電聯車 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 閘流體+電阻控制 場增強勵磁控制 |
| 製造 | 川崎重工 |
| 組裝 | 川崎重工兵庫工廠 |
| 產量 | 99輛（18列） |
| 車輛總數 | 95輛（17列） 38輛(6列4卡，2列7卡)（7列）已退役 |
| 製造年份 | 1988-1992 |
| 投入服務 | 1989年 |
| 退出服務 | 2023年3月17日（定期運用） |
| 報廢 | 2013- |
| 主要用戶 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 機廠 | 大宮車輛中心 勝田車輛中心 國府津車輛中心 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 基本編組：7輛（4M3T） 附屬編組：4輛（2M2T） |
| 車輛長度 | 先頭車：21,500 mm 中間車：21,100[1]mm |
| 車體闊度 | 2,900mm |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | 無搖枕轉向架 DT56型（動力車） TR241型（駕駛拖車/拖車） |
| 車體材質 | 鋼 |
| 營運速度 | 130[1]km/h |
| 起動加速度 | 1.95 km/h/s |
| 常用減速度 | 5.2 km/h/s |
| 供電制式 | 1,500 V DC / 20 kV AC （50Hz） |
| 供電方式 | 電車線 |
| 傳動方式 | 電機空心軸驅動方式 |
| 安全防護系統 | ATS-P ATS-Ps |
| 其它事項 | |
| 備註 | 取代485系；於2002年12月至2000年10月期間進行了翻新 |
JR東日本651系電聯車（日語：651系）是東日本旅客鐵道（JR東日本）自1989年3月起推出的交直流雙電壓列車組。[1]
列車最初以7+4的重聯編組，運轉於東京都上野站至宮城縣仙台站間的常磐線特急服務「超級常陸」列車。但從2013年3月16日修訂時間表實施後即從該列車正常定期班次引退。[2]大部分列車後被改裝成651系1000番台，並從2014年3月起重新使用於赤城號和草津號特急列車服務，直到2023年3月18日時刻表修訂而退出所有定期列車班次[3]。
變型
[編輯]- 651系0番台：1989年生產的交直兩用原始編組（9列7節編組，9列4節編組）
- 651系1000番台：2013至2014年間，從651系0番台改裝而成的7節/4節編組直流列車
- 「Izu Craile」：2016年7月重組後投入服務的4節編組度假列車
營運
[編輯]截至2019年10月1日，剩餘的651系0番台4節編組（K201編成、K205編成）只用於磐城站及富岡站來回普通列車、團體列車以及臨時列車服務。[4]2020年3月14日常磐線全線復駛，651系0番台退出定期列車服務。
651系1000番台列車則用於赤城號、Swallow赤城號和草津號特急列車服務。[5]
編組
[編輯]651系0番台
[編輯]
截至2019年10月1日，原有651系0番台編組包括2列（原有9列）4節車廂（K201、K205），以勝田車輛中心為基地。[4]
7節編組
[編輯]7節車廂編組，編號K101－K109，編組形式如下；4節為動力車（「M」），3節為無動力拖車（「T」），1號車為上野（南）端。[4]
| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 構型 | Tc2 | M'2 | 2 | Ts | M'1 | M1 | Tc1 |
| 編號 | KuHa 650 | MoHa 650-100 | MoHa 651-100 | SaRo 651 | MoHa 650 | MoHa 651 | KuHa 651 |
4節編組
[編輯]4節編組，編號K201－K209，按以下方式編成；2節為動力車（「M」），2節為無動力拖車（「T」），8號車位於上野（南）端。[4]
| 車廂 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|
| 構型 | Tc2 | M'1 | M1 | Tc1 |
| 編號 | KuHa 650 | MoHa 650 | MoHa 651 | KuHa 651-100 |
651系1000番台
[編輯]
截至2020年9月1日，車隊包括7列7節編組（編號為 OM201－OM207，基地全部位於大宮車輛中心。[4]
7節編組
[編輯]7節編組，編號OM201－OM207，編成如下：4節有動力的「M」車廂和3輛無動力拖車（「T」），1號車為上野（南）端。[4][5]
| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 構型 | Tc2 | M'2 | 2 | Ts | M'1 | M1 | Tc1 |
| 編號 | KuHa 650-1000 | MoHa 650-1100 | MoHa 651-1100 | SaRo 651-1000 | MoHa 650-1000 | MoHa 651-1000 | KuHa 651-1000 |
| 座位數 | 52 | 64 | 58 | 36 | 68 | 64 | 56 |
4節編組
[編輯]4節編組，編號OM301－OM303，編成如下；兩輛為動力車（「M」），兩輛為無動力拖車（「T」），8號車為上野（南）端。[4][5]
| 車廂 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|
| 構型 | Tc2 | M'1 | M1 | Tc |
| 編號 | KuHa 650-1000 | MoHa 650-1000 | MoHa 651-1000 | KuHa 651-1100 |
| 座位數 | 52 | 68 | 64 | 56 |
「伊豆Craile」 4節編組IR01
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經改裝的4節編組IR01（原OM301）的構成如下：2節有動力「M」車和2節無動力拖車（「T」），1號車位於南端。[6]
| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 構型 | Tsc2 | M'1 | Ms1 | Tsc |
| 編號 | KuRo 650-1007 | MoHa 650-1007 | MoRo 651-1007 | KuRo 651-1101 |
| 原編號 | KuHa 650-1007 | MoHa 650-1007 | MoHa 651-1007 | KuHa 651-1101 |
| 重量（噸） | 36.3 | 41.1 | 37.8 | 31.1 |
| 座位數 | 24 | - | 22 | 52 |
2號車配備了一具PS33D單臂集電弓。[6]
車內
[編輯]綠色車廂（頭等）的座位布置為每排2+1，座位間距為1,160毫米；普通等座位布置為每排2+2，座位間距為970毫米。[1][7]
-
綠色車廂座位 -
普通車廂內部
歷史
[編輯]651系最初於1989年3月11日投入上野和仙台之間的超級常陸號特急列車服務；[1]此款列車於1990年獲頒第33屆藍絲帶獎，該獎項1958年以來每年都由鐵道友之會會員投票選出，為JR東日本於1987年成立以來，第一款獲得此獎的車輛。[8]
從2000年12月2日起，綠色車廂（4號車，頭等）完全禁菸，內部間隔牆在2000年12月至2001年1月期間拆除。[9]2004年6月，綠色車廂座位增加了3個到36席。[9]自2007年3月18日修訂時間表開始實施以來，所有車廂都禁止吸菸。[9]零食自動售貨機於2008年3月31日起停用。[9]
從2012年3月17日開始實施修訂列車時刻表起，651系列車中的6列已經停止服務並進入儲存狀態，取而代之的是超級常陸號的新型10節車廂E657系電聯車。[10]整個651系車隊在2013年3月16日修訂時刻表開始實施時退出運用，但為了季節性和額外的服務需求，仍保留了整個車隊。[2]同時於2012年起，部分運用離脫的651系，先後被送往青森、大宮等的地方留置。
2013年9月，K203編成率先報廢，成為本系列首列退役的車輛，在此開始展開本系列附屬編成的報廢。
自2013年10月1日起，0番台11節編組重新在常磐線投入服務，每天運轉兩班「Fresh常陸」列車，以頂替正在進行改裝工作，為每個座位上方添加LED席位狀態指示燈的E657系。[11]這一安排持續到2015年3月。[4][11]
在常磐線特急定期運用結束後，絕大部分651系0番台基本編成以及少數附屬編成的列車先後被改裝，並命名為651系1000番台，於2014年3月15日起正式於赤城號和草津號特急列車服務。
2015年12月，K204被報廢並解體，其後2016年3月， 在東日本大震災後在原之町站留置多時的K202編成(附屬編成)亦報廢並解體。
2017年6月，JR東日本宣布將會使用651系4輛編成行走 磐城至富岡的普通列車，2017年7月22日起651系4輛編成正式服務上述區間的普通列車，一日兩往復。
自2015年3月14日改正以來，高崎線、上越線、吾妻線特急列車班次縮減，赤城號、草津號所有列車統一以7輛編成行駛，因而使1000番台車輛過剩，1000番台附屬編成車輛(OM301-303)先後被閒置，當中OM301編成於2015年11月至2016年4月被改裝成觀光列車「伊豆Craile」，而OM302、OM303編成則分別在2017年7月和9月報廢及被送往郡山綜合車輛中心解體。
2018年7月，最後兩列基本編成的其中一編成(K105編成)運用離脫，報廢並送往郡山工場解體，使基本編成的列車僅剩K103編成。
2019年，在青森機廠疎開6年半的K207編成正式在同年5月20日報廢，並於青森現地解體，附屬編成僅餘下K201、K205編成仍然服役中(8輛)。
2019年8月，0番台僅餘的基本編成列車K103編成正式運用離脫，同月8月31日送往郡山工場。並於2019年9月14日郡山工場開放日作最後展示，展示後已經全車解體。
隨著常磐線全線恢復通車，用於普通列車的附屬編成(K201、K205編成)於2020年3月13日正式運用終結，其後K201編成及K205編成分別於同年4月2日及6月5日報廢並送往郡山工場解體。此後，JR東日本的651系0番台正式全部退役。
651系1000番台改裝
[編輯]在2013年底至2014年初期間，對651系列車進行了改裝並重編號為651系1000番台；在2014年3月15日起於赤城號和草津號特急列車服務，取代老化的185系列車組。[5][11]改裝內容包括切除（但不拆除）原有的交流電氣設備，用與E233系近郊列車相同的 PS33D單臂集電弓取代原有的PS26菱形型集電弓，以及在側面車窗下方車體添加橙色條紋。[5]車廂內部沒有變化。[5]
2023年3月17日，651系1000番台最後一天行駛赤城號及草津號[3]，翌日起改以E257系5500番台行駛[12][13]。至此651系電聯車全數退出定期班次服務[14]。
「伊豆Craile」度假火車
[編輯]2015年11月至2016年4月間，4節車廂的OM301編組於大宮綜合車輛中心被重新改造成了一列名為「伊豆Craile」（日語：伊豆クレイル）的度假列車，[15]並計劃於2016年7月16日在伊藤線上投入使用。[6]它名字的後半部分「Craile」，是一個由「Cresciuto」（義大利語「成熟」之意）、「train」（英語「列車」）和後綴「-ile」組成的混成詞。[16]1號車靠海的一側設有面向窗戶的吧檯座位，2號車設有酒吧吧檯和休息室，3號車設有半開放包廂隔間，4號車設有例行單向2+2排布座位。[6]改造後的列車轉配國府津綜合車輛中心。 [17]
由於車輛老化的關係，「伊豆Craile」原定於2020年6月28日在靜岡地方旅遊活動最後一次行駛後正式引退。鑑於新型冠狀病毒疫情在日本大規模爆發的關係，因此「伊豆Craile」於2020年3月29日以臨時形式最後一次運轉後引退。及後更於2020年10月9日從國府津車輛中心回送至長野綜合車輛中心，其後被拆解。象徵651系所有附屬編成已經引退，僅餘下基本編成仍然服役。
車隊詳細資料
[編輯]
列車車隊的交付、翻新和改裝日期如下表所示。所有的列車編組最初都是由川崎重工的兵庫工廠製造的。[5][18]
7節編組 (全部皆已經改裝成1000番台或已退役)
[編輯]| 編組 | 交付日期 | 翻新日期 | 重新編號 | 改裝日期 | 改裝地點 | 退役日期 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K101 | 1988年12月20日 | 2001年10月2日 | OM201 | 2014年3月12日 | 郡山綜合車輛中心 | ||
| K102 | 1989年1月11日 | 2001年8月3日 | OM207 | 2018年5月8日 | 郡山綜合車輛中心 | 曾經於2012年11月與K207編成前往青森疏開，及後於2016年4月下旬前往郡山綜合車輛中心進行全面檢查，再於2018年前往郡山綜合車輛中心並改裝成1000番台。 | |
| K103 | 1989年2月6日 | 2002年7月23日 | （無） | （無） | （無） | 2019年8月31日 | 在郡山綜合車輛中心退役並拆解。 |
| K104 | 1989年2月15日 | 2000年11月22日 | OM202 | 2014年3月5日 | 大宮綜合車輛中心 | 2022年4月16日 | |
| K105 | 1989年2月28日 | 2001年2月16日 | （無） | （無） | （無） | 2018年7月27日 | 在郡山綜合車輛中心退役並拆解。 |
| K106 | 1989年12月28日 | 2002年6月18日 | OM203 | 2014年1月24日 | 郡山綜合車輛中心 | ||
| K107 | 1990年2月19日 | 2002年2月14日 | OM204 | 2013年11月14日 | 郡山綜合車輛中心 | ||
| K108 | 1990年3月3日 | 2000年10月4日 | OM205 | 2013年12月6日 | 郡山綜合車輛中心 | ||
| K109 | 1992年1月26日 | 2001年11月21日 | OM206 | 2013年10月7日 | 郡山綜合車輛中心 |
4節編組
[編輯]
| 編組 | 交付日期 | 翻新日期 | 重編號 | 改裝日期 | 改裝地點 | 退役日期 | 其他 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K201 | 1989年2月6日 | 2001年6月13日 | （無） | 2020年4月 | |||
| K202 | 1989年2月15日 | 2001年3月3日 | （無） | 2016年3月－4月[20][21][22] | 2011年3月11日因東日本大地震導致常磐線受損而無法通行，停放在原之町站側線達5年，直到2016年3月經公路運回郡山車輛中心報廢拆解。 | ||
| K203 | 1989年2月28日 | 2002年9月27日 | （無） | 2013年9月[23] | |||
| K204 | 1989年12月28日 | 2002年3月20日 | （無） | 2015年12月[20] | |||
| K205 | 1990年2月1日 | 2002年10月28日 | （無） | 2020年6月 | |||
| K206 | 1990年2月1日 | 2001年10月24日 | OM301→IR01 | OM301：2014年2月21日 IR01：2016年4月 |
OM301：郡山綜合車輛中心 IR01：大宮綜合車輛中心[15][17] |
2020年10月 | IR01為「伊豆Craile」度假火車專屬編組 |
| K207 | 1990年2月19日 | 2002年11月28日 | （無） | 2019年5月 | 2012年11月前往青森疎開，但已經於2019年5月中報廢並解體。 | ||
| K208 | 1990年3月3日 | 2001年12月13日 | OM302 | 2014年4月3日 | 郡山綜合車輛中心 | 2017年9月 | |
| K209 | 1992年1月26日 | 2002年12月26日 | OM303 | 2014年3月5日 | 郡山綜合車輛中心 | 2017年7月 | |
參考文獻
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- ^ 2.0 2.1 高橋佑太. 651系・E653系が定期運用から離脱｜鉄道ニュース｜2013年03月16日掲載｜鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 16 March 2013 [2013-03-20]. （原始內容存檔於2013-03-18） （日語）.
- ^ 3.0 3.1 佐藤 正晃. JR東日本初の特急車両「651系」、3月17日引退へ 大宮で惜別撮影会. TRAICY Japan. 2023-03-11 [2023-03-19]. （原始內容存檔於2023-03-20） （日語）.
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外部連結
[編輯]- 651系赤城號/草津號列車（日語）
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