日本国铁DE10型柴油机车
日本国铁DE10型柴油机车 | |
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概览 | |
类型 | 柴油机车 |
生产商 | 川崎重工业、日本车辆制造、汽车制造、日立制作所 |
生产年份 | 1966 - 1978 |
产量 | 708 |
技术数据 | |
华氏轮式 | 0-6-4-0 |
UIC轴式 | C'B' |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
轮径 | 860毫米 |
转向架 | DT131(二轴) DT132、DT141(三轴) |
机车长度 | 14,150毫米 |
机车宽度 | 2,950毫米 |
机车高度 | 3,965毫米 |
整备重量 | 65.0吨 |
传动方式 | 液力传动 |
传动装置 | DW6 |
发动机 | DML61ZA DML61ZB(1000番台以降) |
最高速度 | 85公里/小时 |
牵引功率 | 1,250马力 1,350马力(1000番台以降) |
牵引力 | 19,500公斤 |
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日本国铁DE10型柴油机车(日语:国鉄DE10形ディーゼル機関車/こくてつDE10がたディーゼルきかんしゃ Kokutetsu DE10-gata Diesel kikansha */?)是日本国有铁道的液力传动柴油机车(柴液机车)之一,1966年至1978年间,共制造了708辆。[1]截至2016年4月1日[update],仍有138辆仍在使用中。[2]
本型车的D表示柴油动力,E表示五个动轴。10表示极速低于85km/h。
简介
[编辑]本型车是为了替换蒸汽机车以牵引地方线的客货列车而设计。不过其用途广泛,不仅可以用于调车,还可以牵引专车和货运列车,是唯一被七家 JR 公司都接手使用的国铁时期车辆。
设计背景
[编辑]日本国铁自 1957 年起使用DD13 型机车作为支线列车与调车用机车,不过其轴重达14吨,不适合行驶标准较差的线路,也无供应暖气的设备,因此牵引客运列车时有时须加挂暖房车;加以轴数较少,有时会出现制动力不足的情形[注 1]。鉴于上述问题,国铁开始开发一种可以通用于支线与调车的柴液机车。。
1962年,使用DML61系列V型12缸柴油引擎(出力1000匹马力)的干线用柴液机车DD51型登场。由此考虑开发使用同型引擎的中型柴液机车,借由透过减少零件数量(例如仅配备一部引擎和变速箱)来提高可维护性并减轻重量,使其适合行驶于各支线。以此构想于1963年与1965年试作了DD20型,但仍然有轴重过大、黏着性不足、动轮经常空转等问题,不能进入量产。
不过从DD20型的经验,国铁发展出了DE10型,以兼顾轴重、牵引性能和通用性。本型车装有两个转向架,分别为三轴与二轴,配合前后不对称的车身设计,使得轴重减轻为 13 吨,适合行驶的线路与范围大为增加。
改型
[编辑]DE10-0番台
[编辑]建造了158台DE10-0型机车,配有蒸汽加热锅炉供乘客使用。
目前JR已无此类机车,但是在私铁还有几部运行中。 DE10 1保存在JR四国的多度津车库。
DE10-500番台
[编辑]从1968年开始,建造了74部DE10-500型机车,用混凝土压载重物取代蒸汽加热锅炉,用于货运。 目前JR已无使用此型,但是在私铁还有几部使用中。
DE10-900番台
[编辑]在1967年建造了一部原型机车DE10 901,作为重型调车机车,压载重物使重量增加到70吨。这型成了DE11设计的基础。
DE10-1000番台
[编辑]从1969年开始,建造了210台DE10-1000机车,配备了蒸汽加热锅炉,引擎升级为出力1,350 hp的DML61ZB发动机。
DE10-1500番台
[编辑]从1969年开始,建造了265台DE10-1500型机车,引擎为DML61ZB发动机,以混凝土压载重物取代蒸汽加热锅炉,用于货运。
DE10-3000 / 3500番台
[编辑]这些JR货运调车机车,是在2009年从原JR东日本的DE15型铲雪机车改造而来的。 各车对照如下。 [3]
车号 | 原车号 | 建造日期 | 制造商 | 改造日期 | 退役日期 |
---|---|---|---|---|---|
DE10 3001 | DE15 1001 | 1971年12月6日 | 日本车辆 | 2009年6月5日 | |
DE10 3501 | DE15 1510 | 1973年10月 | 日本车辆 | 2009年5月8日 | |
DE10 3502 | DE15 1516 | 1975年12月16日 | 日本车辆 | 2009年4月7日 | 2009年11月25日 |
DE10 3503 | DE15 2567 [Note 1] | 1976年1月14日 | 日本车辆 | 2009年5月29日 | 2011年度 |
DE10 3504 | DE15 1522 | 1976年3月2日 | 日本车辆 | 2009年4月24日 | 2011年度 |
DE10 3505 | DE15 1523 | 1976年3月9日 | 日本车辆 | 2009年4月6日 | |
DE10 3506 | DE15 1529 | 1976年10月4日 | 川崎重工 | 2009年5月15日 | |
DE10 3507 | DE15 1530 | 1976年10月7日 | 川崎重工 | 2009年6月24日 | |
DE10 3508 | DE15 1536 | 1977年9月9日 | 川崎重工 | 2009年4月7日 | |
DE10 3509 | DE15 2505 | 1977年10月21日 | 日本车辆 | 2009年5月18日 | |
DE10 3510 | DE15 2506 | 1977年10月28日 | 日本车辆 | 2009年5月19日 | |
DE10 3511 | DE15 1539 | 1978年11月10日 | 川崎重工 | 2009年4月23日 | |
DE10 3512 | DE15 2513 | 1978年11月15日 | 川崎重工 | 2009年5月12日 | |
DE10 3513 | DE15 2524 | 1980年11月20日 | 川崎重工 | 2009年4月27日 |
- ^ 最初建造时为 DE15 1517.
相关车型
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ Inoue, Kōichi. 国鉄機関車事典: 蒸気・電気・ディーゼル機関車66形式 国鉄機関車辞典 [JNR Locomotive Encyclopedia]. Japan: Sankaido. 1999. ISBN 978-4-381-10338-3.
- ^ Miyahara, Masakazu (编). 国鉄最終章LAST (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue)]. Railway Journal. December 2016: 36–38. ASIN B01N59AJPB. ISSN 0288-2337 (日语).
- ^ Shibata. Japan Railfan Magazine (日语). 缺少或
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