日本国铁DE10型柴油机车
| 日本国铁DE10型柴油机车 | |
|---|---|
 常磐线上的DE10-1697号柴油机车(2023年1月) | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 生产商 | 川崎重工业、日本车辆制造、汽车制造、日立制作所 |
| 生产年份 | 1966 - 1978 |
| 产量 | 708 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 0-6-4-0 |
| UIC轴式 | AAA-B |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 轮径 | 860毫米 |
| 转向架 | 试作机：DT132（3轴）；DT131C（2轴） 量产机：DT132A/B或DT141・DT141A（3轴）；DT131E（2轴） |
| 机车长度 | 14,150毫米 |
| 机车宽度 | 2,950毫米 |
| 机车高度 | 3,965毫米 |
| 整备重量 | 65.0吨 |
| 传动方式 | 液力传动 |
| 传动装置 | DW6 |
| 发动机 | DML61ZA DML61ZB(1000番台以后) |
| 最高速度 | 85公里/小时（高速段）；45公里/小时（低速段） |
| 牵引功率 | 1,250马力 1,350马力(1000番台以后) |
| 牵引力 | 19,500公斤 |
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日本国铁DE10型柴油机车（日语：国鉄DE10形ディーゼル機関車／こくてつDE10がたディーゼルきかんしゃ Kokutetsu DE10-gata Diesel kikansha */?）是日本国有铁道（国铁）使用的柴油液体传动机车，从1966年至1978年之间共制造了708辆。[1]截至2016年4月1日[update]，仍有138辆仍在使用中。[2]
形式中的D表示柴油动力，E表示五个动轴，10表示极速低于85km/h。
简介
[编辑]本型车是为了替换蒸汽机车，用以牵引地方线的客货列车而制造。不过用途广泛，不仅可以用于调车，还可以牵引专车和货运列车，是唯一由七家 JR 公司都接手使用的国铁时期车辆。
设计背景
[编辑]日本国铁自 1957 年起使用DD13 型机车作为调车与支线列车牵引用机车，不过其轴重达14吨，不适合行驶标准较差的线路，也无供应暖气的设备，因此牵引旅客列车时有时须加挂暖房车；轴数较少，有时出现制动力不足的情形[注 1]。鉴于上述问题，国铁开始开发一种可以通用于支线与调车的柴液机车。。
1962年，使用两部DML61系列V型12缸柴油引擎（每部出力1000匹马力）的干线用柴液机车DD51型登场。由此考虑开发使用同型引擎的中型柴液机车，借由减少零件数量（例如仅配备一部引擎和变速箱）来提高可维护性并减轻重量，希望能适合行驶于地方线路。以此构想，于1963年与1965年试作了DD20型，但仍然有轴重过大、黏着性不足、动轮经常空转等问题，不适合量产。
不过从DD20型的经验，国铁发展出了DE10型，以兼顾轴重、牵引性能和通用性。本型车装有两个转向架，分别为三轴与二轴，配合前后不对称的车身设计，使得轴重减轻为 13 吨，适合行驶的线路与范围大为增加。
构造
[编辑]外型与DD13和DD51型类似，驾驶室位于前端与后端机械室之间，由于只有一部引擎，所以有一边的机械室较长，且驾驶室也不位于车体正中央，被叫做“半中央驾驶室（セミ・センターキャブ）。[注 2]。
长端机械室内有引擎及其他传动系统和冷却系统，短端机械室内有燃烧轻油的蒸气发生器，且两个机械室上方都有排气管以排出内部机械产生之尾气。驾驶室侧面有电气路牌收授器，其前后有长方形橡胶保护板，车号标记位于路牌收授器的正下方。涂装以红色4号为主，车身上部和车顶为灰色1号，两种颜色用白色色带区隔。
驾驶室内的操纵台采侧向布置（面向出入口）。由于目标是用于调车作业和短程班车，在转换行驶方向时，这种设计可让司机员不必起身转向。驾驶座也考虑了人体工学，考虑视线与操作便利，控制装置布置方式与电力动车组一样，主控制手柄在左侧，刹车手柄在右侧。此外，制动器制动力乃依据刹车手柄的角度自动控制，且插入刹车手柄时，司机员所在一侧之驾驶室外的指示灯会亮起，使车外调车人员能够确定司机员的位置[注 3]。
为了能行驶在线路标准较差的“丙线”，将轴数增加至五个，且全为动轴，如此轴重小于13吨且有足以用于调动重车所需的黏着力。为了减少通过曲线时承受的侧向压力，三轴转向架各轴可独立地左右移动，故将三轴转向架的每个车轴视为独立轴，UIC轴式配置记为“AAA-B”。轴承在车轮内侧，从外部看不到轴箱支撑装置。
运行整备重量为 65.0 吨（DD13 型仅有4 轴、56.0 吨）；增加了一轴使轴重降为13吨后，除了线路标准真的很差的简易线外，本型车可行驶于大部分的地方线路[注 4]。增加轴数也使制动力增加，改善了调车作业时制动力不足的问题。配有总控重联装置，甚至可与DD51型重联运营（最高限速75公里/小时）[注 5]。
采用 DML61ZA V型12汽缸柴油引擎（出力1,250 PS / 1,500 rpm），是DD51型使用的DML61Z型的改进型，将进气冷却器（中冷器）的管路独立出来，并强化活塞以提高输出。其液体变速器是与DD51型相同的DW6型，可进行高低两段速度切换和调整运行特性，以适应干线列车牵引的需要（高速段：最高速度85 km/h）和调车工作（低速段：最高速度45 km/h）。在长端有散热器和风扇以进行冷却，还配备了可将蒸气发生器用水喷到散热器上的装置以备过热时使用。
改型
[编辑]DE10-0番台
[编辑]共制造了158台DE10-0型机车，配有蒸汽加热锅炉供旅客列车使用。
目前JR已无此类机车，但在私铁还有几部运行中。 DE10 1保存在JR四国的多度津车库。
DE10-500番台
[编辑]从1968年开始，建造了74台DE10-500型机车，用混凝土压载重物取代蒸汽加热锅炉，用于货运。目前JR已无使用此型，但在私铁还有几部使用中。
DE10-900番台
[编辑]在1967年建造了一部原型机车DE10 901，作为重型调车机车，压载重物使重量增加到70吨。这型成了DE11设计的基础。
DE10-1000番台
[编辑]从1969年开始，建造了210台DE10-1000机车，配备了蒸汽加热锅炉，并升级为出力1,350 hp的DML61ZB引擎。
DE10-1500番台
[编辑]从1969年开始，建造了265台DE10-1500型机车，采用DML61ZB引擎，以混凝土压载重物取代蒸汽加热锅炉，用于货运。
DE10-3000 / 3500番台
[编辑]
这些日本货物铁道的机车是在2009年从东日本旅客铁道的DE15型铲雪机车改造而来的。车号对照如下。 [3]
| 车号 | 原车号 | 建造日期 | 制造商 | 改造日期 | 退役日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| DE10 3001 | DE15 1001 | 1971年12月6日 | 日本车辆 | 2009年6月5日 | |
| DE10 3501 | DE15 1510 | 1973年10月 | 日本车辆 | 2009年5月8日 | |
| DE10 3502 | DE15 1516 | 1975年12月16日 | 日本车辆 | 2009年4月7日 | 2009年11月25日 |
| DE10 3503 | DE15 2567 [Note 1] | 1976年1月14日 | 日本车辆 | 2009年5月29日 | 2011年度 |
| DE10 3504 | DE15 1522 | 1976年3月2日 | 日本车辆 | 2009年4月24日 | 2011年度 |
| DE10 3505 | DE15 1523 | 1976年3月9日 | 日本车辆 | 2009年4月6日 | |
| DE10 3506 | DE15 1529 | 1976年10月4日 | 川崎重工 | 2009年5月15日 | |
| DE10 3507 | DE15 1530 | 1976年10月7日 | 川崎重工 | 2009年6月24日 | |
| DE10 3508 | DE15 1536 | 1977年9月9日 | 川崎重工 | 2009年4月7日 | |
| DE10 3509 | DE15 2505 | 1977年10月21日 | 日本车辆 | 2009年5月18日 | |
| DE10 3510 | DE15 2506 | 1977年10月28日 | 日本车辆 | 2009年5月19日 | |
| DE10 3511 | DE15 1539 | 1978年11月10日 | 川崎重工 | 2009年4月23日 | |
| DE10 3512 | DE15 2513 | 1978年11月15日 | 川崎重工 | 2009年5月12日 | |
| DE10 3513 | DE15 2524 | 1980年11月20日 | 川崎重工 | 2009年4月27日 |
- ^ 最初建造时为 DE15 1517.
相关车型
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ Inoue, Kōichi. 国鉄機関車事典: 蒸気・電気・ディーゼル機関車66形式 国鉄機関車辞典 [JNR Locomotive Encyclopedia]. Japan: Sankaido. 1999. ISBN 978-4-381-10338-3.
- ^ Miyahara, Masakazu (编). 国鉄最終章LAST (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue)]. Railway Journal. December 2016: 36–38. ASIN B01N59AJPB. ISSN 0288-2337 （日语）.
- ^ Shibata. Japan Railfan Magazine （日语）. 缺少或
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