JR东日本E331型电力动车组

JR东日本E331系电力动车组
被送往报废的JR E331系电力动车组 (2014年3月)
概览
制造	东急车辆制造 川崎重工业
车辆总数	14
制造年份	2006年
投入运营	2007年3月
退出运营	2011年1月16日
报废	2014年4月2日
技术数据
列车编组	6M8T
车辆长度	1、7、8、14号车辆：16,500mm 其他：13,400mm
车体宽度	2,989mm
轨距	1,067mm
编组定员	1,480人
营运速度	110km/h
设计最高速度	120km/h
起动加速度	2.5 km/h/s
供电制式	1,500V直流电
牵引电动机	MT77型永磁同步电动机
控制装置	变频器（绝缘栅双极晶体管）
驱动装置	直接驱动方式
制动方式	电传操纵空气制动（再生制动并用）
安全防护系统	ATS-P、ATS-SN

日语写法
日语原文	E331系電車
假名	E331けいでんしゃ
平文式罗马字	E331 kei densha

E331系的关节式转向架

列车运行资讯显示屏

E331系是东日本旅客铁道（JR东日本）的一款直流用一般型电力动车组。

E331系的制造目的是要取代京叶线使用的201系列车（从中央快速线转至的车辆除外），于2006年（平成18年）3月由东急车辆制造和川崎重工业完成生产量产先行车辆各7辆。两段7辆编组的列车在幕张车辆中心连结后，于同年3月27日在京叶线开始试车，并驶往所属的京叶车辆中心。经过一年的试车后，终于在2007年3月18日投入服务，行走京叶线。

E331系的最大特色是其关节式转向架，是日本国铁及JR集团首次实际使用的设计，源于实验性列车E993系。

此车已经于2011年起停用、2014年退役并拆解，从出厂到报废不到十年，是JR集团少数短命的车辆。

规格

车身及机器

E331系的车身以轻量不锈钢制造，车头设计与山手线使用的E231系500番台相似。由于采用关节式转向架，而且使用与转向架中心距离较短的连接方式，令中间的车辆车身全长只有13.4米。车身阔度则比以往的阔体车身加宽39毫米，达2,989毫米。这些因素使E331系的车体拥有和以往列车的车体不同的外观，也是其一大特色。另外，同样是由于采用关节式转向架的关系，每辆车辆均只配属其中一方连接的转向架。但包含控制室的先头车辆和两编组连接的车厢（请参阅编组方式一段）的车辆全长则达16.5米。

车门方面，E331系采用了实验列车E993系的三门设计，和E993系不同的是，E331系的车门不是挂在车身外的，而是和以往的设计一样，安装在车体和车厢的分隔中。车窗则与E231系一体化车窗不同，E331系的车窗则采用209系和东京临海高速铁道70-000系改造车窗的设计──下半部分为固定车窗，只有上半部分车窗是可推下开启的。

此外，E331系的控制室跟新一代的列车一样，以液晶体显示屏取代以往的仪表，更安装了E231系列车运行资讯系统（TIMS）的改良版──先进列车运行资讯系统（AIMS）。而E331系的液晶体显示屏为12.4吋，比2004年后制造的E231系近郊型所采用的10吋屏幕更大。

E331系使用的机器主要都是根据E993系的实验结果而开发。其中动力车辆的关节式转向架采用于E993系试验的直接驱动设计，由电动机直接推动车轴。

车厢

为了照顾视障人士的需要，E331系与同是次世代通勤型列车的E531系和E233系的车门边沿均贴上黄色胶带，在近车门的地板铺上防滑胶垫，并加上关门LED警报灯和209系起使用的关门警告音声。另外，E331系的车厢内除了设有轮椅专用空间外，部分车厢更设有专用的电动斜板，方便使用轮椅的乘客上落。

另外，车门上方与E231系500番台和E233系0番台一样，均装设了情报提供装置，利用两台15吋液晶体显示屏提供列车资讯。其中右方交替显示路线图、所需时间、换乘路线资讯和班次延误资讯；左方屏幕则播放“列车新闻频道”（Train News Channel），提供新闻、天气预报和广告等资讯。当列车收到最新的运行情报时，会立即经情报提供装置提示乘客。此外，E331系是京叶线首列拥有自动广播系统的列车，车厢内的日语广播由三浦七绪子负责配音，英语广播则由Christelle Ciari负责。

E331系的吊环扶手和E233系和E531系一样，采用E993系试验的黑色细长三角形设计，唯一不同的是把颜色改为白色。而优先席的吊环扶手则在2008年初期全部更换为E233系和E531系优先席使用的黄色吊环扶手。其他扶手则采用E231系500番台的设计。

E331系的座位和E231系500番台先头车辆中央的座位采用可变设计，座位的中央部分可旋转，以对应通勤型侧式座位和近郊型对向座位。实际来说，E331系可变座位的构造跟209系3000番台试验的可变座位比较接近，与在仙石线行驶的205系3100番台的可手动调整座位的构造并不相同。

编组方式

E331系只有量产先行列车投入服务，故列车编组方式以量产先行列车为准。

由于E331系的车辆比一般的车辆较短（E331系：13.4米／16.5米；一般车辆：20米），E331系采用与以往不一样的14辆编组，使列车总长度与一般列车的10辆编组一致。而E331系的14辆编组，实际上是两列7辆编组连接的全通编组，在检查的时候，列车就会分割成两列7辆编组列车进行检查。

东急车辆制	←东京方向							苏我方向→
车辆编号	1		2		3		4		5		6		7
生产编号制式	クハE330-1		モハE331-6		サハE331-502		モハE331-5		サハE331-2		モハE331-4		サハE331-1001
形式／转向架	Tc	+	M	+	T2	+	M	+	T1	+	M	+	T4	=
川崎重工制	←苏我方向							东京方向→
车辆编号	14		13		12		11		10		9		8
生产编号制式	サハE330-1		モハE331-3		サハE331-501		モハE331-2		サハE331-1		モハE331-1		クハE331-1
形式／转向架	Tc'	+	M	+	T1	+	M	+	T2	+	M	+	T3	=

• 解说
  • Tc、Tc'：含控制室的无动力车辆
  • T1：普通无动力车辆
  • T2：无动力车辆（安装变压器和集电弓）
  • T3、T4：无动力车辆（安装普通转向架和连结器）
  • M：动力车辆（车体不安装方向幕）
  • +：关节式转向架
  • =：普通转向架和连结器（列车连接点）

运用

2006年完成后，E331系除了在京叶线进行试车外，也曾进入内房线和外房线进行试车。此外，为了安装实验用转向架，E331系也曾驶入大宫总合车辆中心。

E331系专用的登车位置指示

JR东日本计划让E331系在2007年至2010年3年间在京叶线试车，以测试直接驱动的动力模组和关节转向架的优点（在检查和成本方面），然后再决定是否量产此型车辆。

2007年（平成19年）3月18日，E331系在JR东日本修正时间表后正式投入服务，一直运行周末及公众假期的95号班次（列车编号：上行：94、下行：95），原预定扩充服务至平日运行的班次。现时E331系的可变座位均以近郊型对向座位形式运作，预定在平日服务时座位会转换为通勤型侧式座位。

由于E331系的车体长度及车门设计均异于一般车辆，故京叶线沿线车站月台均贴上E331系专用登车位置指示。此外，在列车班次显示板上，E331系的班次会显示为“14辆编组（3门）”（14両（3ドア）），以与普通列车识别。

初期E331系是以“千叶Destination Campaign”的特别列车名义运行。活动于同年4月30日完结后，JR东日本千叶支社以改良部件为由，让E331系暂时停驶，车辆停在幕张车辆中心。同年10月，川崎制造的7辆列车被运回位于兵库的工厂更换部件，同月27日运回幕张车辆中心。而东急制造的7辆列车完成更换部件，运回幕张车辆中心。

经过改良后，于2008年（平成20年）12月再次进行试车，同年12月23日重新投入服务。但2009年5月再度停驶，直到2010年4月3日重新上线服务。

另一方面，自2010年夏季起，JR东日本在京叶线部署E233系5000番台列车，但E331系不在是次更换新列车之列（只更换线内201系、205系和209系列车）。

2011年1月16日起停驶E331系，之后没有再上线行驶。2014年3月25日，唯一的E331系AK1编成被送往长野总合车辆中心，4月2日全车报废解体。

外部链接

• JR东日本车辆图鉴－E331系（日语）