鎌倉號列車
| 鎌倉 | |
|---|---|
 E257系5500番台（「假日快速鎌倉」時代） （2021年10月） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | 鎌倉 |
| 假名 | かまくら |
| 平文式羅馬字 | Kamakura |
| 概述 | |
| 類型 | 臨時列車特別急行列車 |
| 狀態 | 營運中 |
| 營運地區 |  日本埼玉縣、東京都、神奈川縣 |
| 前身 | 假日快速鎌倉 |
| 開行日期 | 1990年（以「假日快速鎌倉」的名義） |
| 營運商 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 當前車次 | 9032M→9023M（從吉川美南出發） 9022M→9033M（從鎌倉出發） |
| 始發站 | 吉川美南站 |
| 中途停站 | 9個（包括起終點站） |
| 終到站 | 鎌倉站 |
| 途經路線 | 武藏野線、東海道本線、橫須賀線 |
| 營運模式 | 1個往返班次 |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | 普通車廂 |
| 臥舖 | 全車指定席 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | E257系電動列車 （大宮綜合車輛中心東大宮中心） |
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 電氣化 | 直流1,500 V |
| 時刻表 | JM（吉川美南至府中本町之間） JO（鶴見至鎌倉之間） |
鎌倉（日語：鎌倉 Kamakura */?）號列車曾經是由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運，行走於吉川美南站至鎌倉站之間的臨時列車特別急行列車，途經武藏野線、東海道本線和橫須賀線。基本上列車於全年星期六及假日服務[1]。
「鎌倉」的前身是「假日快速鎌倉」，在2022年度秋季（10月）升級為特急列車。
另外，本條目同時記述從各路線前往鎌倉方向的臨時列車。
概要
[編輯]
「鎌倉」是行走於吉川美南站至鎌倉站之間，途經武藏野線、東海道本線和橫須賀線。當中，「鎌倉」會途經沒有定期客運列車通過的貨物線，成為了該列車的特點。
在開始運轉當初，列車是在東北本線小山站到發[1]。在1993年秋季起改於大宮站到發[2]。在2011年冬季起改於南越谷站到發。在2021年秋季起改於吉川美南站到發。
運轉概況
[編輯]在1990年開始運轉以來，基本上於整年的星期六及假日[注 1]行走。
列車從吉川美南站出發，途經武藏野線、新鶴見號誌站，於鶴見站轉入東海道本線，再途經橫須賀線前往終點站鎌倉站。
停車站
[編輯]吉川美南站 - 南越谷站 - 武藏浦和站 - 北朝霞站 - 新秋津站 - 西國分寺站 - 橫濱站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站
- 列車到達鶴見站會停靠在沒有月台的路軌上作運輸停車。在這個時候會有乘務員交班。同時也會改變列車編號[1]。隨後，列車會駛至京急本線花月總持寺站附近轉入東海道線旅客線（反方向班次則轉入東海道貨物線）。
- 列車到達橫濱站不會停靠在橫須賀線月台，而是停靠在東海道線月台。隨後，列車會駛至戶塚站內才轉入橫須賀線路軌（反方向班次則轉入東海道線列車線）。
- 由於鎌倉站沒有列車折返設備，因此停靠鎌倉站後，列車會以不載客列車的身份繼續駛往逗子站。而上行列車則從逗子站以不載客列車的身份前往鎌倉站，隨即開始執行「鎌倉」班次。
- 由於JR東日本在武藏野線鶴見站至府中本町站之間沒有設定營業距離[3]，因此在這個區間沒有有效的車票可供發售。途經該路段的乘客需要購買途經南武線南多摩站、武藏小杉站、品鶴線新川崎站的車票。
- 在「假日快速鎌倉」的時代，該列車加停越谷Laketown站、南浦和站、新座站、東所澤站、北府中站和大船站。
使用車輛
[編輯]從1990年「假日快速鎌倉」登場至2013年夏季前，基本上使用近郊型115系行走。隨後開始使用特急型電動列車行走。
- 183系
- 在2012年秋季至2013年春季及2013年秋季期間使用來自大宮綜合車輛中心東大宮中心的183系，以6卡編成行走[5]。
- 185系
- 在2013年冬季至2018年夏季期間，使用來自大宮綜合車輛中心東大宮中心的185系，以6卡編成行走。
-
使用115系行走「假日快速鎌倉」 -
使用E257系500番台行走「假日快速鎌倉」
曾經與「鎌倉」類似的列車
[編輯]假日快速鎌倉（小山站到發）
[編輯]在1990年至1993年之間，曾經開設了行走於宇都宮線小山站至鎌倉站之間的「假日快速鎌倉」（日語：ホリデー快速鎌倉），停車站如下[2]。在1993年春季起，行走區間縮短為大宮站至鎌倉站之間[2]。
在2001年，「假日快速鎌倉」再次於小山站到發，當時在宇都宮線內快速運輸。停車站如下[2]。
早安栃木＆鎌倉
[編輯]在1996年，宇都宮線的新特急「早安栃木」2號（從宇都宮站出發前往新宿站）的運輸區間延長，變成了行走於宇都宮站至鎌倉站之間的特急「早安栃木＆鎌倉」（日語：おはようとちぎ＆かまくら）。當時只有單向前往鎌倉的班次，沒有回程前往宇都宮的班次。停車站如下。使用車輛方面，使用了與「早安栃木」2號相同的185系（來自田町電車區（→田町車輛中心→現時：東京綜合車輛中心田町中心）），以7卡編成行走[2]。
假日快速常盤鎌倉
[編輯]
（2002年3月23日）
「假日快速常盤鎌倉」（日語：ホリデー快速ときわ鎌倉）是行走於勝田站、取手站[注 2]至鎌倉站之間的臨時快速列車，途經常磐線、山手貨物線、東海道本線和橫須賀線。
該列車會途經常磐線貨物支線，隨後駛入田端操車場[注 3]內進行折返，再駛入山手貨物線。在開始運輸當初，列車停靠田端操車場的時間較長，前往取手的班次會停靠田端操車場約45分鐘。
在湘南新宿線開通起，由於山手貨物線的列車數量大增，使不再開設「假日快速常盤鎌倉」。改為開設「閒逛鎌倉號」（日語：ぶらり鎌倉号），連接常磐線至橫濱、鎌倉一帶。
雖然JR東日本在常磐線三河島站至田端站之間設定營業距離[3]，但是該區間不屬於大都市近郊區間，同時也沒有發售相關區間的車票紀錄。事實上，車費是以途經日暮里站作計算。
停車站
[編輯]- 勝田站 - 水戶站 - 友部站 - 石岡站 - 土浦站 - （各站停車） - 取手站 - 我孫子站 - 柏站 - 松戶站 - 北千住站 - 南千住站 - 池袋站 - 新宿站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站
- 截至開始運轉時，列車會通過南千住站。
使用車輛
[編輯]當初是使用來自幕張電車區（現時：幕張車輛中心）的165系＋169系，以6卡編成。第二次提供服務時改用來自田町電車區（現時：田町車輛中心）的167系Acomo改善車，以8卡編成。第三次提供服務時改用勝田電車區（現時：勝田車輛中心）的415系（403系），以7卡編成（所有車輛都是半橫置座位/半長椅座位）。最後一次提供服務時改用田町電車區的167系（與第二次相同）。
快速鎌倉物語
[編輯]在2004年至2005年多客時期。JR東日本曾開設行走於宇都宮站至鎌倉站之間的臨時「快速鎌倉物語」（日語：快速鎌倉物語），使用189系「彩野」編成（曾經隸屬小山車輛中心。後來轉移至大宮綜合車輛中心）行走，全車為指定席。「快速鎌倉物語」在夏季和冬季的途經路段不同。在冬季期間，該列車途經武藏野線，其停車站如下[2]。
- 宇都宮站 - 石橋站 - 小山站 - 古河站 - 栗橋站 - 久喜站 - 蓮田站 - 大宮站 - 北朝霞站 - 新座站 - 東所澤站 - 新秋津站 - 西國分寺站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站
在2004年春季至夏季期間，該列車改經新宿，其停車站如下[2]。
- 宇都宮站 - 石橋站 - 小山站 - 古河站 - 栗橋站 - 久喜站 - 蓮田站 - 大宮站 - 池袋站 - 新宿站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站
假日快速鎌倉路、快速湘南海灘、假日快速赤城鎌倉
[編輯]在1995年至2001年秋季期間的多客時期，JR東日本曾開設行走於高崎線高崎站至鎌倉站（1996年夏季起延長至逗子站）之間的「假日快速鎌倉路」（日語：ホリデー快速鎌倉路）和「快速湘南海灘」（日語：快速湘南ビーチ），這兩列車的停車站如下[2]。在1997年起，列車名稱變更為「假日快速赤城鎌倉」（日語：ホリデー快速あかぎ鎌倉）。後來，列車的行走區間延長至伊勢崎站[2]。使用車輛方面，這些車輛均使用來自新前橋電車區（現時：高崎車輛中心）的169系9卡編成（3抽3卡編成連結），部分座位是指定席。
- （伊勢崎站 -（各站停車）- #）高崎站 - 新町站 - 本庄站 - 深谷站 - 熊谷站 - 鴻巢站 - 桶川站 - 上尾站 - 大宮站 - 赤羽站* - 池袋站** - 新宿站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站（- 逗子站##）
- *：只有鎌倉方向的班次停靠、 **：只有前往高崎的班次停靠、 #：1999年起改於伊勢崎站到發、 ##：1996年夏季起改於逗子站到發
間逛鎌倉號、閒逛座敷鎌倉號
[編輯]| 間逛鎌倉號 閒逛座敷鎌倉號 | |
|---|---|
 「間逛鎌倉號」的車頭牌 ※使用485系K60編成的時代（2012年前） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | ぶらり鎌倉号 ぶらりお座敷鎌倉号 |
| 假名 | ぶらりかまくらごう ぶらりおざしきかまくらごう |
| 平文式羅馬字 | Burari Kamakura-gō Burari Ozashiki Kamakura-gō |
| 概述 | |
| 類型 | 臨時列車急行列車 |
| 狀態 | 已廢除 |
| 營運地區 | 日本福島縣、茨城縣、千葉縣、埼玉縣、東京都、神奈川縣 |
| 中止營運日期 | 2014年11月30日（間逛鎌倉號） 2015年1月17日（閒逛座敷鎌倉號） |
| 前營運商 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 始發站 | 磐城站 |
| 終到站 | 鎌倉站 |
| 途經路線 | 常磐線、武藏野線、東海道本線、橫須賀線 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | E653系、485系、651系（均來自勝田車輛中心，在不同運轉時期使用不同車輛） |
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 電氣化 | 交流20,000伏 50赫茲（磐城至藤代之間） 直流1,500伏（取手至鎌倉之間） |
「間逛鎌倉號」（日語：ぶらり鎌倉号）和「閒逛座敷鎌倉號」（日語：ぶらりお座敷鎌倉号）是行走於磐城站至鎌倉站之間的臨時急行列車，途經常磐線、武藏野線、東海道本線和橫須賀線。
在毎年6月至7日上旬，於鎌倉市周邊繡球花盛開的季節，11月至12月的紅葉季節，以及1月的星期六、日及公眾假期時鶴岡八幡宮初詣季節，這三段期間會開設班次行走。在其他時期（例如：「從車站遠足」舉行當天）也會開設班次行走。
另外，在一段時期會以「閒逛座敷鎌倉號」的名義行走。
在11月和1月，當「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」的車輛行走「間逛高尾散策號」（日語：ぶらり高尾散策号）時。「間逛鎌倉號」或「閒逛座敷鎌倉號」會暫停服務。
在2015年3月14日，隨著上野東京線開業。「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」均變為「間逛橫濱·鎌倉號」。「間逛鎌倉號」最後一次提供服務是在2014年11月的鎌倉紅葉時期。而「閒逛座敷鎌倉號」最後一次提供服務是在2015年1月，鶴岡八幡宮初詣季節時期。
在「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」停止服務後，連接武藏野線與橫濱、鎌倉方向的列車服務由「假日快速鎌倉號」繼承。
停車站
[編輯]- 以下為在2014年6月（重新停靠柏站）至2015年1月結束行走前的停車站。
- 磐城站 - 湯本站 - 泉站 - 磯原站 - 高萩站 - 日立站 - 常陸多賀站 - 大甕站 - 東海站 - 勝田站 - 水戶站 - 赤塚站 - 友部站 - 石岡站 - 土浦站 - 牛久站 - 佐貫站 - （柏站） - （南流山站） - 新秋津站 - 橫濱站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站
- 「閒逛座敷鎌倉號」通過（）內的車站
在當初開始行走時，列車會停靠柏站。但是很快便變為通過站，以避免乘客誤乘「Fresh常陸」。但是隨著於2013年起，「Fresh常陸」基本上使用E657系行走，在2014年起再次停靠柏站。
在2007年3月18日時間表修正起，列車通過南越谷站、南浦和站和北朝霞站，同時加停勿來站和十王站。在2010年，列車通過取手站和我孫子站。
在2012年6月起，列車通過東所澤站和西國分寺站，使於武藏野線內唯一停車站只剩下新秋津站[6]。在2014年，當列車重新停靠柏站的時候，也同時加停南流山站。
當初整個列車中設有一卡自由席車廂，後來全部車廂均變為指定席。
使用車輛
[編輯]在2014年11月起，該列車使用勝田車輛中心所屬的651系[7]。
當初是使用7卡編成的E653系。後來改用勝田車輛中心所屬，以6卡編成（K60編成）的485系。在2013年6月起，再次改用以7卡編成的E653系。隨著E653系開始行走特急「稻穗」，在2014年6月（繡球花盛開季節期間）是最後一次使用該車輛。另外，在使用485系行走「間逛鎌倉號」時，車頭牌設有專用的「間逛鎌倉號」圖案。
而在「閒逛座敷鎌倉號」方面，則使用勝田車輛中心所屬的485系座敷列車編成「度假特快優」（日語：リゾートエクスプレスゆう）。
橫濱灣區號
[編輯]在「閒逛鎌倉號」開始運轉時，臨時急行「橫濱灣區號」（日語：横浜ベイエリア号）也同時開始運轉。該列車行走於磐城站至鎌倉站之間，途經常磐線、武藏野線、東海道本線（高島線）、根岸線和橫須賀線。
在鶴見至東高島至櫻木町之間，該列車途經東海道本線貨物支線（通稱「高島線」），該路段只有少數營業列車途經。
最後一次提供服務的日期是2009年7月，當時為了橫濱港開港150周年而提供服務。
停車站
[編輯]- 磐城站 - 湯本站 - 泉站 - 勿來站 - 磯原站 - 高萩站 - 日立站 - 常陸多賀站 - 大甕站 - 東海站 - 勝田站 - 水戶站 - 赤塚站 - 友部站 - 石岡站 - 土浦站 - 牛久站 - 佐貫站 - 東所澤站 - 新秋津站 - 西國分寺站 - 櫻木町站 - 石川町站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站
- 列車到達鶴見站會停靠在沒有月台的路軌上作運輸停車。在這個時候會有乘務員交班。在其他車站會因為配合時間表而運輸停車。
使用車輛
[編輯]與「閒逛鎌倉號」同樣，使用E653系或485系行走「橫濱灣區號」。
閒逛橫濱·鎌倉號
[編輯]| ぶらり橫浜・鎌倉號 | |
|---|---|
 「閒逛橫濱·鎌倉號」使用651系行走（2017年6月10日） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | ぶらり横浜・鎌倉号 |
| 假名 | ぶらりよこはま・かまくらごう |
| 平文式羅馬字 | Burari Yokohama Kamakura-gō |
| 概述 | |
| 類型 | 臨時列車快速列車 |
| 狀態 | 已廢除 |
| 營運地區 | 日本茨城縣、千葉縣、東京都、神奈川縣 |
| 開行日期 | 2015年4月5日 |
| 中止營運日期 | 2018年6月30日 |
| 前營運商 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 始發站 | 日立站 |
| 終到站 | 鎌倉站 |
| 途經路線 | 常磐線、東北本線（上野東京線）、東海道本線、橫須賀線 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 651系電動列車（勝田車輛中心） |
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 電氣化 | 交流20,000伏 50赫茲（日立至藤代之間） 直流1,500伏（取手至鎌倉之間） |
隨著上野東京線開業，該列車於2015年4月5日開始運轉。在前述的「間逛鎌倉號」提及到，該列車會在鎌倉觀光季節[注 4]時行走。而此列車的名稱由於加上「橫濱」，因此不會只是在鎌倉的觀光季節時提供服務。
與「閒逛橫濱·鎌倉號」的前身「間逛鎌倉號」一樣，「閒逛橫濱·鎌倉號」是從磐城站到發，以及列車類別為急行列車。在2017年6月起，該列車不再行走於磐城站至日立站之間，改於日立站到發[8]。在2018年4月降級為快速列車[9]，同時加停取手站、松戶站和北千住站[注 5]。順帶一提，於常磐線臨時列車「間逛高尾散策號」與「舞濱·東京灣區號」也是在日立站到發，當「閒逛橫濱·鎌倉號」縮短至日立站時，常磐線的臨時快速列車便統一於日立站到發。
與「閒逛橫濱·鎌倉號」的前身「間逛鎌倉號」一樣，車內設有販賣服務[10]，在2016年起不再提供該服務[11]。
最後一次提供服務是在2018年6月，隨後再沒有開辦班次。使用車輛方面為651系0番台，在2019年，該基本編成已經被退役。
停車站
[編輯]- （磐城站 - 湯本站 - 泉站 - 磯原站 - 高萩站 - ）日立站 - 常陸多賀站 - 大甕站 - 東海站 - 勝田站 - 水戶站 - 赤塚站 - 友部站 - 石岡站 - 土浦站 - 牛久站 - 佐貫站 - 取手站 - 柏站 - 松戶站 - 北千住站 - 上野站 - 東京站 - 品川站 - 橫濱站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站
- 2017年7月起不再行駛（）內的磐城站至日立站之間於。
隨著列車從途經武藏野線變為途經上野東京線，該列車加停了上野站、東京站和品川站[注 6]。另一方面，由於不再途經武藏野線，因此不停靠南流山站和新秋津站。
當列車改經上野東京線後，前往鎌倉的所需時間縮短了。與2014年11月運轉的「間逛鎌倉號」作比較，從磐城站前往鎌倉站的時間縮短37分鐘，從鎌倉站前往磐城站的時間縮短56分鐘。另外，於春季至初秋之間的班次中，在磐城站至柏站（正確來說是武藏野線的貨物線始點，位於北小金站附近）之間的時間表變更了，使旅客停留在橫濱和鎌倉的時間增加至少90分鐘。在晩秋（紅葉時期）至冬季期間，當時列車會在日落時間（即16:50）從鎌倉站出發。而列車於回程時的時間表有所差異，例如在上野站的停車時間中，在春夏季時期會停靠6分鐘(18:56 - 19:02)，秋冬季只停靠1分鐘(17:43 - 17:44)。因此鎌倉站至磐城站之間的所要時間中，前者需要4小時11分，後者只需3小時48分。但是在2017年10月時間表修正中，鎌倉站的出發時間提早至16:22，加上上野站的停車時間變為1分鐘(17:16 - 17:17)，與2018年春夏季的時間表統一化。
使用車輛
[編輯]與「間逛鎌倉號」一樣使用勝田車輛中心所屬的651系。
歷史
[編輯]- 1990年 - 開設行走於小山站至鎌倉站之間的「假日快速鎌倉」（日語：ホリデー快速鎌倉）（途經武藏野線）。當時的列車愛稱方面，前往鎌倉的名稱為「假日快速鎌倉1號」，前往小山的名稱為「假日快速鎌倉2號」[2]。
- 1993年 - 在秋季的行走區間縮短為大宮站至鎌倉站之間，並且不再附上班次編號（1號、2號）[1][2]。
- 1995年 - 開設行走於高崎站至鎌倉站之間的「假日快速鎌倉路」（日語：ホリデー快速鎌倉路）（途經新宿）[2]。
- 1996年
- 1997年 - 「假日快速鎌倉路」改名為「假日快速赤城鎌倉」（日語：ホリデー快速あかぎ鎌倉）[2]。
- 2001年 - 「假日快速鎌倉」的行走區間延長至於小山站到發[2]。
- 2002年 - 隨著湘南新宿線於2001年12月開始運轉，「假日快速鎌倉」於2002年春季暫停服務。在秋季起，使用「{{Translink|ja|むさしの號|武藏野號列車|假日快速武藏野]]」的車輛重開班次[1]。
- 2004年 - 開設行走於宇都宮站至鎌倉站之間的快速「鎌倉物語」（日語：鎌倉物語），全車為指定席[2]。車輛方面使用團體專用列車183系電動列車「彩野」。
- 2011年 - 在冬季從大宮站到發改為於南越谷站到發。
- 2013年 - 截至9月23日，115系M40編成不再行走[4]。使用車輛改用183系或185系。
- 2018年 - 截至當年夏季，185系不再行走。使用車輛改用E257系500番台，全車為指定席。
- 2021年 - 截至9月26日，E257系500番台不再行走。在10月9日起，行走區間從於南越谷站到發改為於吉川美南站到發，使用車輛改用E257系5500番台[12]。
- 2022年 - 10月1日起，臨時列車「假日快速鎌倉」變更為特急「鎌倉」，另外不再停靠越谷Laketown站、南浦和站、東所澤站和大船站。
注腳
[編輯]
注釋
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 《鐵道迷》2008年8月號
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 當時的時間表
- ^ 3.0 3.1 國土交通省鐵道局監修《平成28年度 鉄道要覧》電氣車研究會、鐵道圖書刊行會
- ^ 4.0 4.1 【JR東】〈ホリデー快速鎌倉号〉115系M40編成での運転を終了 (RMニュース), 鐵道Hobidas, 2013-09-24, （原始內容存檔於2013-09-29） （日語）
- ^ 【JR東】〈ホリデー快速鎌倉〉運転 (RMニュース), 鐵道Hobidas, 2013-11-06, （原始內容存檔於2013-11-11） （日語）
- ^ 春の臨時列車のお知らせ (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道水戸支社. 2012-01-20. （原始內容 (PDF)存檔於2012-06-18） （日語）.
- ^ 冬の臨時列車のお知らせ (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道水戸支社. 2014-08-22. （原始內容 (PDF)存檔於2014-08-26） （日語）.
- ^ 夏の臨時列車のお知らせ (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道水戸支社. 2017-05-19. （原始內容 (PDF)存檔於2017-06-23） （日語）.
- ^ 春の増発列車のお知らせ (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2018-01-19 [2018-01-19]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-04-04） （日語）.
- ^ 急行ぶらり横浜・鎌倉号で行く日帰り散策の旅 (PDF), 東日本旅客鉄道水戸支社, 2015-04-24, （原始內容 (PDF)存檔於2015-06-16）
- ^ 急行ぶらり横浜・鎌倉号で行く日帰り散策の旅 (PDF), 東日本旅客鉄道水戸支社, 2016-08-09, （原始內容 (PDF)存檔於2016-09-13） （日語）
- ^ 秋の臨時列車の運転について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2021-08-20 [2021-08-23]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-02-06） （日語）.