富士Leone
富士Leone（日語：スバル・レオーネ）為日本富士重工業於1971年至1994年間推出的緊湊型轎車，乃富士ff-1 1300G的後繼車款。而1994年至2001年間推出第四、五代旅行車車型，則是以日產AD旅行車車型為基礎的兄弟車。
車名「Leone」在意大利語中表示「獅子」之意。此車款在歐洲某些國家稱為富士L系列（如富士DL、GL等），或者按排氣量表示成富士1400、富士1600等車名。
歷史與概要
[編輯]第一代（1971年-1979年）
[編輯]| 富士Leone（第一代） | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 製造商 | 富士重工業 |
| 別稱 | 富士L系列、富士1400、富士1600 |
| 生產日期 | 1971年-1979年 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 緊湊型轎車 |
| 車體風格 | 二、四門轎車 二門轎跑車 二門硬頂轎跑車 五門旅行車 |
| 動力佈局 | FF、4WD |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 1.2L水平對臥四缸OHV EA64型引擎 1.4L水平對臥四缸OHV EA63型引擎 1.4L水平對臥四缸OHV EA63S型引擎 1.6L水平對臥四缸OHV EA71型引擎 |
| 變速器 | 四、五速手動排檔、三速自動排檔 |
| 規格 | |
| 軸距 | 2,455mm |
| 長度 | 3,995mm |
| 寬度 | 1,500mm |
| 高度 | 1,385mm |
| 整備質量 | 775kg |
| 年表 | |
| 前身車型 | 富士ff-1 1300G |
1971年 - 10月7日富士重工業於東京京王廣場大飯店召開記者會，同時發表Leone雙門轎跑車車型及小改款的R-2。雙門轎跑車型延續富士1000的前置前驅方式，搭載1,361c.c.水平對臥四缸OHV EA63型引擎，最大馬力80ps / 6,400rpm、最大扭力10.5㎏･m / 4000rpm，搭配四速手動排檔變速箱。
1972年 - 2月19日發表二、四門轎車車型，9月1日推出日本汽車史上首部水平對向引擎搭配四輪驅動（機械式切換機構）的車型：Leone 4WD旅行車。此外，尾門採上下分割開啟式，直到翌年才改成一體開啟式[1]。該公司製造4WD的經驗來自1971年東北電力公司為了現場巡邏人員的需求，以富士ff-1 1300G做基礎改造成四輪驅動方式，詳情請參看富士ff-1 1300G#4WD旅行車車型之介紹。同年12月1日開始販售「RX」車型，配備了具有雙化油器的EA63S型引擎、重新調校的懸吊系統、專用五速手動排檔變速箱、四輪碟煞制動系統，這是日本汽車史上首部配備四輪碟煞的車款。
1973年 - 6月9日發售四個圓形頭燈、新前後保桿及儀錶板的無B柱硬頂（pierless hardtop）轎跑車車型。10月13日小改款，變更車頭進氣壩的造型，且所有車型的儀錶板統一改成和硬頂車型相同。此外，追加一具新開發的1.2L水平對臥四缸EA64型引擎。
1974年 - 7月27日通過美國汽車廢氣排放標準。
1975年 - 為了因應昭和51年度汽車廢氣排放標準（（日語）昭和51年度排出ガス規制），1月13日發表新開發的「SEEC-T（Subaru Exhaust Emission Control-Thermal & Thermodynamic System之縮寫）」[2]二次空氣導入裝置；1月20日推出三速自動排檔變速箱。
1976年 - 11月1日特別仕樣車上市，限量1,500部。
1977年 - 4月再針對昭和53年度汽車廢氣排放標準推出對應車型，同時後行李廂增長50mm。11月二門無B柱硬頂轎跑車推出「Grandam」車型，採用和北美外銷版相同的大型防撞保險桿。
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二門轎跑車車尾 -
二門無B柱硬頂轎跑車車頭 -
四門旅行車車頭 -
四門轎車車尾
第二代（1979年-1984年）
[編輯]| 富士Leone（第二代） | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 製造商 | 富士重工業 |
| 生產日期 | 1979年-1984年 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 緊湊型轎車 |
| 車體風格 | 四門轎車 二門硬頂轎跑車 三門掀背車 五門旅行車 |
| 動力佈局 | FF、4WD |
| 相關車型 | 富士BRAT |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 1.3L水平對臥四缸OHV EA65型引擎 1.6L水平對臥四缸OHV EA71型引擎 1.8L水平對臥四缸OHV EA81型引擎 1.8L水平對臥四缸OHV EA81S型引擎 1.8L水平對臥四缸OHV EA81T型渦輪增壓引擎 |
| 變速器 | 四、五速手動排檔、三速自動排檔 |
| 規格 | |
| 軸距 | 2,380mm-2,460mm |
| 長度 | 3,860mm-4,270mm |
| 寬度 | 1,610mm-1,615mm |
| 高度 | 1,365mm |
| 整備質量 | 820kg-930kg |
1979年 - 6月推出大改款的第二代Leone，共分成二門硬頂轎跑車、四門轎車、五門旅行車等三種車型，方正的外型設計神似奧迪80。動力上除了1.3L EA65型和1.6L EA71型外，新開發的1.8L水平對臥四缸OHV EA81型引擎也加入陣容。同年10月6日推出原廠稱呼為「Swing Back（（日語）スイングバック）」的三門掀背車車型，除了1.3L EA65型引擎外，也有使用英國齊尼斯·史特龍堡（Zenith-Stromberg Carburettor）雙化油器的1.6L EA71型，稱作「1600SRX」。同時四門轎車和五門旅行車追加4WD機構，搭載了「雙速切換裝置」的副變速箱，四速手排車型具備前進8檔、後退2檔的密齒輪比變速箱（close-ratio transmission）。話說回來，1970年代中葉起其他日系車廠陸續將OHV頂桿式汽門機構進化成SOHC單頂置凸輪軸汽門機構，可是富士重工業仍舊墨守着OHV結構，相對顯得跟不上時代腳步。
1980年 - 10月10日推出限量350部的特仕車「Trad New Yorker」，11月15日則推出4WD特仕車「Skier's Special」350部、「City Cowboy」200部。
1981年 - 6月2日實施小改款，1.8L車型改用方形獨立四頭燈，三門掀背車型則改為方形獨立二頭燈，另外全車系改成整合型尾燈組。同月25日推出「Touring Wagon」旅行車車型，從B柱起的車頂增高了30mm，內裝則跟頂級車型一樣豪華。同年11月1日發售搭載三速自排變速箱的4WD車型，這是日本汽車史上第一部搭載自排變速箱的4WD車。其次，後輪驅動用的分動箱（transfer case）[3]採用全球首創的「電子控制油壓多板離合器（（日語）電子制御油圧多板クラッチ，（英文）Multi Plate Transfer，縮寫成MP-T）」[4]機構。
1982年 - 10月2日推出全球首創的渦輪增壓自排4WD車，搭載1.8L水平對臥四缸OHV EA81T型渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力120ps / 5,200rpm、扭力峰值19.0kg・m / 2,400rpm。但是，其他1.8L同級距的對手改用SOHC汽門構造，渦輪增壓後的馬力已突破135ps。
1983年 - 7月1日四門轎車追加1.8L渦輪增壓引擎及1.6L 4WD兩種車型，同時二門硬頂轎跑車追加1.8L水平對臥四缸OHV EA81S型引擎、四輪驅動的「RX」車型；11月1日推出油壓式高度可調的懸吊系統。
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二門硬頂轎跑車車尾 -
五門旅行車車頭 -
三門掀背車車頭 -
四門轎車車側
富士BRAT
[編輯]主條目：富士BRAT
富士BRAT乃是「Bi-drive Recreational All-terrain Transporter」之縮寫，從第二代Leone的4WD旅行車車型衍生而出的二門多功能轎跑車（coupé utility），後半部為載貨用的車斗。這部車專門針對美國市場而開發，雖然在日本製造，卻從未在該地販售，美國市場裏的主要競爭對手為雪佛蘭El Camino和福特Ranchero。因為該車款受到消費者的歡迎，後來也外銷至英國、澳洲、新西蘭等地。
第三代（1984年-1994年）
[編輯]| 富士Leone（第三代） | |
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| 概覽 | |
| 製造商 | 富士重工業 |
| 別稱 | 富士Loyale（南、北美洲） 富士L系列（歐洲、澳洲） 富士Omega（新西蘭） 富士DL / GL 富士GL-10 富士RX 五十鈴Geminett II[5] |
| 生產日期 | 1984年-1994年 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 緊湊型轎車 |
| 車體風格 | 四門轎車 三門轎跑車 五門旅行車/廂型車 |
| 動力佈局 | FF、全時4WD |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 1.6L水平對臥四缸OHV EA71型引擎 1.8L水平對臥四缸SOHC EA82型引擎 1.8L水平對臥四缸SOHC EA82T型渦輪增壓引擎 |
| 變速器 | 四/五速手動排檔、三/四速自動排檔、五速手動排檔附雙速切換裝置 |
| 規格 | |
| 軸距 | 2,465mm |
| 長度 | 4,370mm-4,410mm |
| 寬度 | 1,660mm |
| 高度 | 1,425mm-1,455mm |
| 整備質量 | 1,355kg-1,435kg |
| 年表 | |
| 後繼車型 | 富士Impreza |
1984年 - 大改款的第三代Leone在7月16日推出，車身尺碼較上一代更大，且創造出Cd值0.35的低風阻系數。此代動力心臟的構造出現重大的改變，1.8L引擎從OHV頂桿式汽門機構進化成SOHC單頂置凸輪軸汽門機構的EA82型。變速系統方面則依照車型等級，共有三速自排與五速手排兩種選擇。高端的1.8L GT車型更配備了EP-S電子氣壓式懸吊系統（（英文）electro-pneumatic suspension之縮寫，（日語）エレクトロ・ニューマチック・サスペンション），可調整車身高度；4WD車型則備有自動切換裝置。10月25日追加五門旅行車、五門廂型車等二種車型。
1985年 - 2月28日追加1.6L FF四門轎車車型，11月1日更新增三門轎跑車車型。同月21日將後視鏡由前葉子板移至A柱兩側，另將天窗變成GT、GR兩種等級的標準配備。
本來第三代Leone的4WD系統為適時式，但德國奧迪汽車的quattro早已改成全時四輪驅動，就連同為日系車廠的萬事得推出的第六代萬事得Familia也改作全時四輪驅動。於是1986年4月21日不甘落後的富士重工業推出三門轎跑車型的Leone RX-Ⅱ（1.8L水平對臥四缸SOHC EA82T型渦輪增壓引擎），搭載全時四輪驅動系統，由傘齒輪和附真空伺服式差速鎖的中央差速器；同年10月再擴大應用到四門轎車與五門旅行車上。
1987年 - 10月新增E-4AT電子式四速自動排檔系統（為All Range Electro 4-speed Automatic Transmission之縮寫），還有新研發的ACT-4電子式前後扭力分配系統（Electro Active Torque-Split之縮寫），這是一種以電子控制前後扭力分配的全時四輪驅動系統（亦即電子控制式MP-T），可藉由中央耦合差速器的控制，平常駕駛時90％的動力會輸出給前輪以節省油耗，遇到打滑時則以前、後輪各50％的比例傳輸動力。
1988年 - 2月1日為了慶祝自富士360上市以來30周年，發行1.6L FF/4WD四門轎車的特別仕樣車「MAIA」[6]。9月五門旅行車版換牌成「五十鈴Geminett II」上市。
1989年 - 2月全新開發的富士Legacy上市，間接影響Leone的銷售，於是僅保留1.6L四門轎車與五門廂型車兩種車型。
1992年 - 10月實質上的後繼車種富士Impreza上市，四門轎車型隨之停產。
1993年 - 7月停止為五十鈴汽車代工製造五十鈴Geminett II。
1994年 - 3月停售五門廂型車，改以日產汽車的日產AD五門廂型車型作為第四代上市。
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五門旅行車車尾 -
五門旅行車車頭 -
三門轎跑車車頭 -
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第四代（1994年-1999年）
[編輯]主條目：日產AD
自本代起，改以日產汽車的日產AD五門廂型車掛上富士的廠徽銘牌，於1994年8月上市；1997年5月小改款，將化油器改成電子燃油噴射裝置。
第五代（1999年-2001年）
[編輯]主條目：日產AD
1999年6月隨着日產AD改朝換代而大改款，動力來源為2.2L日產YD22DD型柴油引擎，搭配五速手動排檔變速系統及4WD。直到2001年3月，才正式停產。
參見
[編輯]
參考資料
[編輯]- 《富士重工業50年史：六連星はかがやく》，富士重工業株式會社社史編纂委員會編，富士重工業出版，2004年。
- （日語）日本の自動車技術240選 - スバル レオーネの2系統ブレーキ
- （日語）日本の自動車技術240選 - スバル レオーネの電子制御エアサス
- Autonet: 日本名車系列（43）：SUBARU Leone
- Autonet: 日本名車系列（127）：SUBARU Leone（1979-1984）
- Autonet: 日本名車系列（128）：SUBARU Leone（1984-1991）
- ^ （日語）続・バンまつり（國産車編）⑦ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ 詳請可參考（日語）ＳＥＥＣ－Ｔ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ 分動箱並非差速器，詳情請參考新華網：概念不可混淆 分動箱差速器關係與差別 Archive.is的存檔，存檔日期2016-05-18一文。
- ^ 關於此技術，詳情請見（英文）AWD TRANSFER SYSTEM[永久失效連結]。
- ^ 1990年代初期富士重工業曾和五十鈴汽車有過短暫的合作關係，譬如後者為前者代工富士Bighorn，前者則以富士Legacy四門轎車版換牌成五十鈴Aska、富士Leone五門旅行車版換牌成五十鈴Geminett II。
- ^ 1960年代富士450也曾以此名使用在外銷版本上。