斯巴鲁Leone
斯巴鲁Leone（日语：スバル・レオーネ）为日本斯巴鲁重工业于1971年至1994年间推出的紧凑型轿车，乃斯巴鲁ff-1 1300G的后继车款。而1994年至2001年间推出第四、五代旅行车车型，则是以日产AD旅行车车型为基础的兄弟车。
车名“Leone”在意大利语中表示“狮子”之意。此车款在欧洲某些国家称为斯巴鲁L系列（如斯巴鲁DL、GL等），或者按排气量表示成斯巴鲁1400、斯巴鲁1600等车名。
历史与概要
[编辑]第一代（1971年-1979年）
[编辑]| 斯巴鲁Leone（第一代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 斯巴鲁重工业 |
| 别称 | 斯巴鲁L系列、斯巴鲁1400、斯巴鲁1600 |
| 生产日期 | 1971年-1979年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型轿车 |
| 车体风格 | 二、四门轿车 二门轿跑车 二门硬顶轿跑车 五门旅行车 |
| 动力布局 | FF、4WD |
| 动力系统 | |
| 发动机 | 1.2L水平对卧四缸OHV EA64型发动机 1.4L水平对卧四缸OHV EA63型发动机 1.4L水平对卧四缸OHV EA63S型发动机 1.6L水平对卧四缸OHV EA71型发动机 |
| 变速器 | 四、五速手动排档、三速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,455mm |
| 长度 | 3,995mm |
| 宽度 | 1,500mm |
| 高度 | 1,385mm |
| 整备质量 | 775kg |
| 年表 | |
| 前身车型 | 斯巴鲁ff-1 1300G |
1971年 - 10月7日斯巴鲁重工业于东京京王广场大饭店召开记者会，同时发表Leone双门轿跑车车型及小改款的R-2。双门轿跑车型延续斯巴鲁1000的前置前驱方式，搭载1,361c.c.水平对卧四缸OHV EA63型发动机，最大马力80ps / 6,400rpm、最大扭力10.5㎏･m / 4000rpm，搭配四速手动排档变速箱。
1972年 - 2月19日发表二、四门轿车车型，9月1日推出日本汽车史上首部水平对置发动机搭配四轮驱动（机械式切换机构）的车型：Leone 4WD旅行车。此外，尾门采上下分割开启式，直到翌年才改成一体开启式[1]。该公司制造4WD的经验来自1971年东北电力公司为了现场巡逻人员的需求，以斯巴鲁ff-1 1300G做基础改造成四轮驱动方式，详情请参看斯巴鲁ff-1 1300G#4WD旅行车车型之介绍。同年12月1日开始贩售“RX”车型，配备了具有双化油器的EA63S型发动机、重新调校的悬吊系统、专用五速手动排档变速箱、四轮碟煞制动系统，这是日本汽车史上首部配备四轮碟煞的车款。
1973年 - 6月9日发售四个圆形头灯、新前后保杆及仪表板的无B柱硬顶（pierless hardtop）轿跑车车型。10月13日小改款，变更车头进气坝的造型，且所有车型的仪表板统一改成和硬顶车型相同。此外，追加一具新开发的1.2L水平对卧四缸EA64型发动机。
1974年 - 7月27日通过美国汽车废气排放标准。
1975年 - 为了因应昭和51年度汽车废气排放标准（（日语）昭和51年度排出ガス规制），1月13日发表新开发的“SEEC-T（Subaru Exhaust Emission Control-Thermal & Thermodynamic System之缩写）”[2]二次空气导入装置；1月20日推出三速自动排档变速箱。
1976年 - 11月1日特别仕样车上市，限量1,500部。
1977年 - 4月再针对昭和53年度汽车废气排放标准推出对应车型，同时后行李厢增长50mm。11月二门无B柱硬顶轿跑车推出“Grandam”车型，采用和北美外销版相同的大型防撞保险杆。
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二门轿跑车车尾 -
二门无B柱硬顶轿跑车车头 -
四门旅行车车头 -
四门轿车车尾
第二代（1979年-1984年）
[编辑]| 斯巴鲁Leone（第二代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 斯巴鲁重工业 |
| 生产日期 | 1979年-1984年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型轿车 |
| 车体风格 | 四门轿车 二门硬顶轿跑车 三门掀背车 五门旅行车 |
| 动力布局 | FF、4WD |
| 相关车型 | 斯巴鲁BRAT |
| 动力系统 | |
| 发动机 | 1.3L水平对卧四缸OHV EA65型发动机 1.6L水平对卧四缸OHV EA71型发动机 1.8L水平对卧四缸OHV EA81型发动机 1.8L水平对卧四缸OHV EA81S型发动机 1.8L水平对卧四缸OHV EA81T型涡轮增压发动机 |
| 变速器 | 四、五速手动排档、三速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,380mm-2,460mm |
| 长度 | 3,860mm-4,270mm |
| 宽度 | 1,610mm-1,615mm |
| 高度 | 1,365mm |
| 整备质量 | 820kg-930kg |
1979年 - 6月推出大改款的第二代Leone，共分成二门硬顶轿跑车、四门轿车、五门旅行车等三种车型，方正的外型设计神似奥迪80。动力上除了1.3L EA65型和1.6L EA71型外，新开发的1.8L水平对卧四缸OHV EA81型发动机也加入阵容。同年10月6日推出原厂称呼为“Swing Back（（日语）スイングバック）”的三门掀背车车型，除了1.3L EA65型发动机外，也有使用英国齐尼斯·史特龙堡（Zenith-Stromberg Carburettor）双化油器的1.6L EA71型，称作“1600SRX”。同时四门轿车和五门旅行车追加4WD机构，搭载了“双速切换装置”的副变速箱，四速手排车型具备前进8档、后退2档的密齿轮比变速箱（close-ratio transmission）。话说回来，1970年代中叶起其他日系车厂陆续将OHV顶杆式汽门机构进化成SOHC单顶置凸轮轴汽门机构，可是斯巴鲁重工业仍旧墨守着OHV结构，相对显得跟不上时代脚步。
1980年 - 10月10日推出限量350部的特仕车“Trad New Yorker”，11月15日则推出4WD特仕车“Skier's Special”350部、“City Cowboy”200部。
1981年 - 6月2日实施小改款，1.8L车型改用方形独立四头灯，三门掀背车型则改为方形独立二头灯，另外全车系改成整合型尾灯组。同月25日推出“Touring Wagon”旅行车车型，从B柱起的车顶增高了30mm，内装则跟顶级车型一样豪华。同年11月1日发售搭载三速自排变速箱的4WD车型，这是日本汽车史上第一部搭载自排变速箱的4WD车。其次，后轮驱动用的分动箱（transfer case）[3]采用全球首创的“电子控制油压多板离合器（（日语）电子制御油圧多板クラッチ，（英文）Multi Plate Transfer，缩写成MP-T）”[4]机构。
1982年 - 10月2日推出全球首创的涡轮增压自排4WD车，搭载1.8L水平对卧四缸OHV EA81T型涡轮增压发动机，可输出最大马力120ps / 5,200rpm、扭力峰值19.0kg・m / 2,400rpm。但是，其他1.8L同级距的对手改用SOHC汽门构造，涡轮增压后的马力已突破135ps。
1983年 - 7月1日四门轿车追加1.8L涡轮增压发动机及1.6L 4WD两种车型，同时二门硬顶轿跑车追加1.8L水平对卧四缸OHV EA81S型发动机、四轮驱动的“RX”车型；11月1日推出油压式高度可调的悬吊系统。
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二门硬顶轿跑车车尾 -
五门旅行车车头 -
三门掀背车车头 -
四门轿车车侧
斯巴鲁BRAT
[编辑]主条目：斯巴鲁BRAT
斯巴鲁BRAT乃是“Bi-drive Recreational All-terrain Transporter”之缩写，从第二代Leone的4WD旅行车车型衍生而出的二门多功能轿跑车（coupé utility），后半部为载货用的车斗。这部车专门针对美国市场而开发，虽然在日本制造，却从未在该地贩售，美国市场里的主要竞争对手为雪佛兰El Camino和福特Ranchero。因为该车款受到消费者的欢迎，后来也外销至英国、澳洲、新西兰等地。
第三代（1984年-1994年）
[编辑]| 斯巴鲁Leone（第三代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 斯巴鲁重工业 |
| 别称 | 斯巴鲁Loyale（南、北美洲） 斯巴鲁L系列（欧洲、澳洲） 斯巴鲁Omega（新西兰） 斯巴鲁DL / GL 斯巴鲁GL-10 斯巴鲁RX 五十铃Geminett II[5] |
| 生产日期 | 1984年-1994年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型轿车 |
| 车体风格 | 四门轿车 三门轿跑车 五门旅行车/厢型车 |
| 动力布局 | FF、全时4WD |
| 动力系统 | |
| 发动机 | 1.6L水平对卧四缸OHV EA71型发动机 1.8L水平对卧四缸SOHC EA82型发动机 1.8L水平对卧四缸SOHC EA82T型涡轮增压发动机 |
| 变速器 | 四/五速手动排档、三/四速自动排档、五速手动排档附双速切换装置 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,465mm |
| 长度 | 4,370mm-4,410mm |
| 宽度 | 1,660mm |
| 高度 | 1,425mm-1,455mm |
| 整备质量 | 1,355kg-1,435kg |
| 年表 | |
| 后继车型 | 斯巴鲁Impreza |
1984年 - 大改款的第三代Leone在7月16日推出，车身尺码较上一代更大，且创造出Cd值0.35的低风阻系数。此代动力心脏的构造出现重大的改变，1.8L发动机从OHV顶杆式汽门机构进化成SOHC单顶置凸轮轴汽门机构的EA82型。变速系统方面则依照车型等级，共有三速自排与五速手排两种选择。高端的1.8L GT车型更配备了EP-S电子气压式悬吊系统（（英文）electro-pneumatic suspension之缩写，（日语）エレクトロ・ニューマチック・サスペンション），可调整车身高度；4WD车型则备有自动切换装置。10月25日追加五门旅行车、五门厢型车等二种车型。
1985年 - 2月28日追加1.6L FF四门轿车车型，11月1日更新增三门轿跑车车型。同月21日将后视镜由前叶子板移至A柱两侧，另将天窗变成GT、GR两种等级的标准配备。
本来第三代Leone的4WD系统为适时式，但德国奥迪汽车的quattro早已改成全时四轮驱动，就连同为日系车厂的马自达推出的第六代马自达Familia也改作全时四轮驱动。于是1986年4月21日不甘落后的斯巴鲁重工业推出三门轿跑车型的Leone RX-Ⅱ（1.8L水平对卧四缸SOHC EA82T型涡轮增压发动机），搭载全时四轮驱动系统，由伞齿轮和附真空伺服式差速锁的中央差速器；同年10月再扩大应用到四门轿车与五门旅行车上。
1987年 - 10月新增E-4AT电子式四速自动排档系统（为All Range Electro 4-speed Automatic Transmission之缩写），还有新研发的ACT-4电子式前后扭力分配系统（Electro Active Torque-Split之缩写），这是一种以电子控制前后扭力分配的全时四轮驱动系统（亦即电子控制式MP-T），可借由中央耦合差速器的控制，平常驾驶时90％的动力会输出给前轮以节省油耗，遇到打滑时则以前、后轮各50％的比例传输动力。
1988年 - 2月1日为了庆祝自斯巴鲁360上市以来30周年，发行1.6L FF/4WD四门轿车的特别仕样车“MAIA”[6]。9月五门旅行车版换牌成“五十铃Geminett II”上市。
1989年 - 2月全新开发的斯巴鲁Legacy上市，间接影响Leone的销售，于是仅保留1.6L四门轿车与五门厢型车两种车型。
1992年 - 10月实质上的后继车种斯巴鲁Impreza上市，四门轿车型随之停产。
1993年 - 7月停止为五十铃汽车代工制造五十铃Geminett II。
1994年 - 3月停售五门厢型车，改以日产汽车的日产AD五门厢型车型作为第四代上市。
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五门旅行车车尾 -
五门旅行车车头 -
三门轿跑车车头 -
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第四代（1994年-1999年）
[编辑]主条目：日产AD
自本代起，改以日产汽车的日产AD五门厢型车挂上斯巴鲁的厂徽铭牌，于1994年8月上市；1997年5月小改款，将化油器改成电子燃油喷射装置。
第五代（1999年-2001年）
[编辑]主条目：日产AD
1999年6月随着日产AD改朝换代而大改款，动力来源为2.2L日产YD22DD型柴油发动机，搭配五速手动排档变速系统及4WD。直到2001年3月，才正式停产。
参见
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参考资料
[编辑]- 《斯巴鲁重工业50年史：六连星はかがやく》，斯巴鲁重工业株式会社社史编纂委员会编，斯巴鲁重工业出版，2004年。
- （日语）日本の自动车技术240选 - スバル レオーネの2系统ブレーキ
- （日语）日本の自动车技术240选 - スバル レオーネの电子制御エアサス
- Autonet: 日本名车系列（43）：SUBARU Leone
- Autonet: 日本名车系列（127）：SUBARU Leone（1979-1984）
- Autonet: 日本名车系列（128）：SUBARU Leone（1984-1991）
- ^ （日语）続・バンまつり（国产车编）⑦ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 详请可参考（日语）ＳＥＥＣ－Ｔ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 分动箱并非差速器，详情请参考新华网：概念不可混淆 分动箱差速器关系与差别 Archive.is的存档，存档日期2016-05-18一文。
- ^ 关于此技术，详情请见（英文）AWD TRANSFER SYSTEM[永久失效链接]。
- ^ 1990年代初期斯巴鲁重工业曾和五十铃汽车有过短暂的合作关系，譬如后者为前者代工斯巴鲁Bighorn，前者则以斯巴鲁Legacy四门轿车版换牌成五十铃Aska、斯巴鲁Leone五门旅行车版换牌成五十铃Geminett II。
- ^ 1960年代斯巴鲁450也曾以此名使用在外销版本上。