成都市域鐵路公交化

  此條目介紹的是成都交投投資、由國鐵成都局運營的國鐵製式市域鐵路。關於成都軌道集團投資運營的地鐵製式市域鐵路，請見「成都平原城市群軌道交通」。關於成都的市域鐵路概覽，請見「成都市域鐵路」。

成都市域鐵路公交化
概要
地區	中華人民共和國四川省成都市
交通類型	城市鐵路 市郊鐵路
路線	2條（新建）/ 2條（既有線公交化）
營運
開始營運	2010年5月12日
營運單位	成都鐵路局
車輛總數	8節/4節CRH動車組
技術
系統長度	191 km（119 mi）
軌道總數	複線
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
最高速度	200 mph（320 km/h）

成都市域鐵路公交化是中國四川省成都市軌道交通的組成部分，其前身為成都市域鐵路，是中國國內首家由地方政府與中華人民共和國鐵道部組建的合資公司負責建設和運營的城市軌道交通系統。成都市亦是中國大陸第1座開通運營市域鐵路的城市。成灌線於2010年5月12日投入運營，成蒲線於2018年12月28日開始運營。

成都市域鐵路公交化網絡現有成灌（含成彭、離堆支線）、成蒲兩條專用市域線路，並在成綿樂城際鐵路、成雅鐵路通過購置列車實現公交化開行。該系統中成灌、成蒲兩條線路及「天府號」市域動車組由成都交投所有，但所有線路皆由國鐵成都局集團負責運營管理。未來，成都市還將改造或新建若干市域鐵路。

專用市域線路

成灌線及其支線

主條目：成灌鐵路

成灌鐵路及其支線全長94.2公里，最高運營速度220km/h，實際運營速度200km/h。線路東起成都站，西端分別抵達青城山站、離堆公園站和彭州站，實現成都市區與郫都區、都江堰市、彭州市的快速軌道交通連接。

成灌鐵路主線

成灌鐵路主線全長66.2km，共設14座車站，東起成都站，西抵青城山站。該線路為汶川地震災後重建重點項目，於2008年11月4日開工建設，2010年5月12日開通運營。開通運營時是全國首條國鐵製式新建電氣化市域鐵路。

成灌鐵路彭州支線

彭州支線全長21.2km，共設設6座車站，線路自郫縣西站引出，向北達彭州站。該線路2014年4月30日開通運營。

成灌鐵路離堆支線

離堆支線全長6km，共設設3座車站，線路自聚源站與迎賓路站之間石馬線路所引出，經地下線路直達都江堰水利工程。該線路於2013年7月23日開通運營。

成蒲線

主條目：成蒲鐵路

成蒲鐵路全長98km，共設12座車站，運營速度200km/h。線路東起位於青羊區的成都西站，經溫江區、崇州市、大邑縣、邛崍市抵達位於蒲江縣的朝陽湖站。該線路2018年12月26日開通，並在初期與成雅鐵路貫通運行。

既有鐵路的公交化

既有鐵路的公交化主要實現形式為成都市聯合成都平原各市，通過補貼開行、自持車輛並委託運營等模式，加密成都與周邊各市高鐵或城際線路班次。在運營模式上，除引入鐵路e卡通多元支付方式以外，則基本維持國鐵運營方式。

成綿樂城際鐵路公交化運行

成綿樂城際鐵路公交化由成都市聯合綿陽、德陽、眉山、樂山通過聯合購買或租賃的形式引入4節編組CRH6A-A動車組，委託國鐵成都局在成綿樂城際鐵路上加密班次。地方自持列車自2020年9月29日開始上線成綿樂城際鐵路運行，每天加密班次約10對。

成雅鐵路公交化運行

成雅鐵路公交化後與成蒲鐵路貫通運行，初期為成蒲鐵路CRH6A-A動車組延長至雅安站始發終到，2020年雅安市政府亦聯合成都市引入「天府號」市域動車組，加密成雅鐵路車次。

運營

成都市域鐵路公交化系統主要業主為成都交投鐵路投資集團下屬的成都市域鐵路有限責任公司，實際運營委託國鐵成都局集團進行。部分跨市運營線路，則由沿線各地市按比例投資參與運營。

成都市域鐵路公交化系統內的所有線路皆接入12306系統，依照幹線鐵路模式實名制對車次對號售票檢票。系統內全部線路亦支持使用鐵路e卡通二維碼掃碼乘車。成灌線及其支線自2020年起支持天府通實體卡及二維碼乘車。

列車

成都市域鐵路在2009年至2013年，皆運用CRH1A電力動車組。2014年2月，CRH6A原型車曾在成灌鐵路上進行過一段時間的載客試運營。2018年12月，成都市新採購的「天府號」CRH6A-A型四節編組電力動車組投入運營，成灌鐵路班次全部換用CRH6A-A開行。同時，成蒲鐵路也投入CRH6A-A、CRH1A和CRH3A型動車組運營。

線路示意圖

成都市域鐵路近期線路圖

未來發展

根據2018年編制的《成都市域鐵路公交化運營改造工程項目建議書》以及先前成都所作規劃，成都市域範圍內還將建設或改造以下國鐵製式市域鐵路（鐵路公交化項目）：

• 成灌鐵路新津延伸線
• 成都市東、西環線通勤化改造
• 寶成鐵路公交化改造項目（改造既有寶成鐵路約25.2公里，新建青白江至金堂段約23.2公里）
• 成綿樂城際鐵路成都段通勤化改造

成都樞紐環線公交化改造

成都樞紐環線公交化改造將利用現有成都樞紐環線，串聯起成都、成都東、成都南、成都西四站及成灌、成蒲兩條既有市域鐵路和未來新建市域鐵路。線路計劃設站14座，其中改建既有站點6個、新建通勤站點8個。該線路未來將作為成都市域鐵路公交化系統核心以實現各方向線路、站點的串聯轉換。

寶成鐵路改造及青白江-金堂市域鐵路

寶成鐵路公交化改造利用寶成鐵路成都-青白江段，並向東新建線路延伸至金堂縣，實現成都中心城區與新都、青白江、金堂三區（縣）的軌道交通連接。線路全長約48.4km，其中利用改建既有寶成鐵路25.2km，新建線路23.2km，運營速度120-160km/h，設站8座，利用既有成都站，改建天回鎮站、新都站，新建華金大道站、遺址公園站、復興大道站、城廂北站、金堂南站5座車站。車輛、站場等設計執行《市域（郊）鐵路設計規範》等規定，充分考慮方便乘客。其中，金堂南站擬選址於縣城南部片區，將爭取參照地鐵站模式進行修建，提高購票、安檢、進站的便捷度。項目估算總投資約62億元。成都至金堂，站站停運行時間約51分鐘、一站直達運行時間約36分鐘。近期預計開行公交化列車40對/日，運行時間7點至20點，每班發車間隔控制在30分鐘以內、早晚高峰時段發車間隔預計在15分鐘以內；遠期預計開行50對/日。