塘沽支线
| 塘沽支线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 塘沽站附近的线路（2019年9月） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营范围 |  中华人民共和国 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务类型 | 客运、货运 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前状况 | 已停运拆除 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要车站 | 塘沽站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 线路长度 | 5 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正线数目 | 1（单线铁路） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲线半径 | 1000米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 15‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电气化方式 | 非电气化铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 闭塞方式 | 自动闭塞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营者 | 北京铁路局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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塘沽支线，又称进港一线，是津山铁路位于天津市滨海新区塘沽的一条铁路支线，长约5km，从塘沽站引出，经过塘沽南站到达三百吨站。曾用于“塘沽短儿”（塘沽南-天津的铁路列车）的客运业务，亦用于天津港的货物运输。现已永久停运，并配合地铁文化街站主体工程完成拆除作业。
历史
[编辑]最初，津山铁路在塘沽南站（原塘沽站）后即弯向北，向北塘站方向行驶。1943年，侵华日军将本线路截弯取直，拆除原来弯道并修建港口，使得原来往塘沽南站的铁路改为塘沽支线，作为进出港口运送货物用。[1]
| 本段铁路1889年至1942年间 主要站点与连接线路示意图 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路线长度 | 20千米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 1435（标准轨）毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电化模式 | 无（交流） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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使用状况
[编辑]本线路曾经开行塘沽区至天津城区的“塘沽短儿”短途市郊列车，但在2004年后被客运专线、动车组列车和津滨轻轨9号线取代，故目前本线路上并无客运业务，只作为货运铁路连接天津市区与天津港。
“塘沽短儿”
[编辑]“塘沽短儿”指塘沽区至天津市区的市郊短途旅客列车，已于2004年10月停运[2]。
最初，这个市郊列车路线开行的目的主要是为天津港务局、天津航道局、天碱和海洋石油的职员，以及从塘沽区到市内上班的居民提供通勤，后来还有周末前往塘沽区游玩的市民；同时，这趟列车在数十年间一直是来往塘沽区和天津市区间的唯一方式[3]；所以，这趟列车的客流量非常大[2]。
1980年时，“塘沽短儿”每天只有早上8时和下午4时的两个班次，后来增加到每天来回4趟[2]。这趟列车一般有14节车厢，而且是特制的“大拉门”，即车门设在车厢的中间，而不像一般客车车厢位于两侧；车厢内只有靠墙壁的两排木质座位，以便为站立的乘客留出最大的空[2]间；另外，车厢内并没有空调或暖气[3]。即使有上述的改进，每趟列车依然非常拥挤[3]。
“塘沽短儿”中途停靠塘沽、军粮城、张贵庄等站，全程大约1小时；最初，这个车次的终点站位于天津港内的三百吨站，后来在1998年改为塘沽南站[2]。全程车费共4.5元，而且车票至停运时依然为传统的硬纸板车票[2]。
在“塘沽短儿”停运后，曾出现过从天津站到泰达站的、有神州号NZJ2型柴油动车组担当的市郊列车，后来也被京津城际铁路和津滨轻轨9号线取代[3]。
拆除计划
[编辑]2022年12月，天津市规划和自然资源局公示B1线文化街站设计方案，根据该方案，将对铁路进港一线及新华路立交桥进行拆除以腾出主体建设空间。[4]北京局集团表示需为此迁建折返段，2024年已择址开工。[5]随着折返段11月初迁至进港二线[6]，11月中旬进港一线已完成拆除作业（塘沽南站保留站房及一面站台作为不可移动文物，将改造为爱国主义教育基地），新华路立交桥预计2025年1月拆除完成。[7]
参考资料
[编辑]- ^ 港口铁路工程. 第一篇 港区的变迁. 天津通志·港口志 (天津社会科学院出版社). 1999 [2011-08-10]. ISBN 7-80563-710-5. （原始内容存档于2013-12-31）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 塘沽南站19世纪的交通要塞 21世纪将成旅游胜地(组图)-搜狐新闻. news.sohu.com. 2007-04-20 [2019-04-30]. （原始内容存档于2019-04-30）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 滨海发布. 致敬改革开放40年 坐惯了高铁，你还记得塘沽短儿吗. 2018-12-18 [2019-04-30].
- ^ （滨海新区）关于轨道交通B1线一期工程-文化街站项目设计方案总平面图的公示. 天津市规划和自然资源局. 2022-12-05.
- ^ 生态梦网. 网友留言：滨海核心区这座立交桥何拆除？官方回复来了. 2024-04-18 [2024-05-24]. （原始内容存档于2024-05-24）.
- ^ （滨海新区）关于天津进港一线拆除及机务折返段迁建工程新港站机务折返段项目建筑设计方案总平面图的公示. 天津市规划和自然资源局. 2024-11-06.
- ^ 事关地铁B1线建设 新华路立交桥预计12月底拆除. 天津市人民政府. 2024-10-23.
