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JR东日本E233系电力动车组

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JR东日本E233系电力动车组　共通规格
E233系0番台列车T3编组
（2008年11月21日摄于四谷至新宿路段）
概览
制造东急车辆制造→综合车辆制作所
川崎重工业
东日本旅客铁道新津车辆制作所
车辆总数2,957（预计，部分已退役）
  • 0番台：693（部分已退役）
  • 1000番台：830
  • 2000番台：180
  • 3000番台：480（预计）
  • 5000番台：240
  • 7000番台：310
  • 横滨线用：224（预计）
制造年份自2006年起
投入运营2006年12月
技术数据
车辆长度20,000mm
车体宽度2,950mm
车体高度3,620mm
车辆重量28.7t－32.7t
编组重量中央快速线6+4辆编组：318.8t
轨距1,067mm
转向架轴梁式无枕梁转向架
具动力：DT71系
无动力：TR255系
车辆定员车头：142人（座位39人）
中间车厢：160人（座位54人）
编组定员6+4辆编组：1,528人
10辆编组：1,564人
设计最高速度120km/h
供电制式1,500V直流电
牵引电动机MT75型鼠笼式三相异步电动机
电动机功率140kW/台
牵引功率6M4T编组：3,360kW
传动比1:6.06
控制装置变频器（绝缘栅双极晶体管（IGBT）及智能电源模组（IPM），脉冲宽度调制方式）
驱动装置TD平行万向接头传动
制动方式电子制动系统（再生制动并用）
雪地专用制动
其它事项
备注
第47届（2007年）
桂冠奖得奖车辆
日语写法
日语原文E233系電車
假名E233けいでんしゃ
平文式罗马字E233 kei densha

E233系是一款属于东日本旅客铁道（JR东日本）的直流一般型电力动车组系列。E233系是E231系的后继车型，也是JR东日本车队中的新一代主力列车之一。E233系由东急车辆制造（现综合车辆制作所）、川崎重工业和JR东日本旗下的新津车辆制作所承造，于2006年12月起投入运营。[O 1][O 2][O 3][O 4]2007年获铁道友之会选为第47届桂冠奖得奖列车之一[O 5] 。

E233系的开发目的是要取代中央线快速系统（包含青梅线、五日市线、八高线）使用多年的201系。设计参照了2000年起大量投放在东京都地区的E231系及2005年起投放在常磐线中距离列车班次的E531系，并应用了多种在实验列车E993系试验的崭新概念，如安装备用器械、全彩色LED路线显示牌等。[O 1][O 2]

E233系现有5种番台区分，分别是：中央线快速系统的0番台、京滨东北线、根岸线系统的1000番台、常磐缓行线（直通千代田线）的2000番台、近郊型的3000番台、京叶线的5000番台和埼京线的7000番台[O 1][O 2]。

目前横滨线列车尚未公布番台区分，横滨线用车辆预计制造28编组224节。制造完成后E233系将取代E231系，成为JR东日本拥有车辆数目最多的列车系列[O 1][O 2]。

规格

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E233系的车体沿用E231系的设计，为轻量不锈钢制阔身车体（阔度：2,950毫米，2000番台除外）。虽然设计时曾考虑编入一辆6门车厢以增加载客量，但因为采用阔身车体已能达到载客量需求而放弃计划[B 1]，故现时所有车辆均为4门车厢[O 1]。

为了E233系成为更舒适的通勤型列车，JR东日本曾对中央快速线的乘客进行问卷调查，并根据乘客最关心的事项设计及修订列车规格[J 1]。

强化车身

E233系采用轻量不锈钢制车身，较201系的钢制车身为轻。这容许E233系在不影响列车性能的前提下采用更强的车身结构。另外，汲取以往平交道意外的教训，列车的车头的结构承继E231系近郊型的设计，透过在驾驶台前增加缓冲结构，使车头结构在撞击时能吸收部分冲击力，保护驾驶员遇上平交道意外时的安全。此外驾驶室后方安装了逃生门，万一驾驶室两侧车门不能开启时，驾驶员也能经逃生门离开驾驶室。[O 1][O 2]

  • 驾驶室（0番台）
    驾驶室（0番台）
减低故障率

列车故障是JR东日本各路线列车延误的一大原因，使用201系列车多年的中央快速线也是其中一条延误情况严重的路线。为了减低故障率，E233系的重要机器（如受电弓、空调压缩器、牵引电流控制系统等）均安装两套或以上，是JR东日本首次采用的设计。两套机器正常时会各自运作或其中一套在备用状态。当其中一套机器失灵的时候，备用的机器会立即被启动，以维持列车的正常运作。[O 1][O 2]

此外，E233系也安装了自E231系改良的列车讯息管理系统（TIMS），驾驶及列车长均可经系统查阅各系统的状态，并方便列车长及维修的日常工作。[O 1][O 2][O 3]

  • 0番台采用的DT71型转向架（具动力）
    0番台采用的DT71型转向架（具动力）
  • 0番台采用的TR255型转向架（无动力）
    0番台采用的TR255型转向架（无动力）
  • 列车讯息管理系统的机器箱
    列车讯息管理系统的机器箱
  • 0番台采用的SC85型变频器
    0番台采用的SC85型变频器
  • 0番台采用的SC86型静止变压器
    0番台采用的SC86型静止变压器
列车资料显示及列车性能

由于中央线（快速）系统的班次种类比其他路线要多（总计6种），乘客容易误乘，故E233系应用了在E993系实验列车试验的全彩色LED方向幕。这种方向幕除了安装在车头外，也安装车体两侧。新型方向幕为各种班次种类加上不同的颜色，也加上下一站的显示，方便乘客辨别。[O 1][O 2][O 3]

调查显示，乘客希望新列车能像山手线的E231系500番台列车一般，利用情报提供装置（VIS）在车厢内提供列车运行资讯，故此设备在E233系的设计中已成为标准配备。E233系的车门上方装设了液晶显示屏（3000番台除外），提供列车运行资讯（行驶时交替显示路线图、所需时间、换乘路线资讯和班次延误资讯，停站时则显示月台平面图）及播放日本电视台为列车制作的“列车新闻频道”（Train News Channel）（2000番台除外）。同时因为中央线（快速）系统列车在立川以西路段的行驶方向各有不同，故列车路线显示屏显示的路线图分为两页（分别为东京－立川和立川以西路段）。至于进入青梅线和富士急行线的班次，则会再增加显示所进入路线的路线图，合计3页。为了方便外国游客，所有的列车运行资讯均有英语版本，与日语一同显示（路线图则是交替显示）。[O 1][O 2][O 3]

为了降低行车时间，E233系的列车编组增加了动车的比例（E231系10辆编组为4M6T编组，E233系则为6M4T编组），并采用输出功率较高的电动机，使列车性能获得大幅度提升。与201系比较，E233系的加速率从2.5km/h/s提升至3.0km/h/s，常用最大减速率更从3.5km/h/s提升至5.0km/h/s，设计最高速度则从110km/h提升至120km/h[O 2][O 3]。

  • 车头的全彩色LED方向幕
    车头的全彩色LED方向幕
  • 车体两侧的全彩色LED方向幕
    车体两侧的全彩色LED方向幕
  • 情报提供装置（0番台）
    情报提供装置（0番台）
  • 列车运行资讯显示屏（日文）
    列车运行资讯显示屏（日文）
提高搭乘舒适度

E233系列车的外观与E531系相似，在车身均装有扬声器，在不设有发车音乐的车站中使用，加快乘客上下车的效率。车厢内部主要使用了E531系的组件，如能阻隔紫外线和红外线的车窗玻璃、细长三角形的吊环扶手和铝合金制行李架。车厢内车门边缘被涂上黄色，在关门时能起警示作用。车门关上时会有警告音声（沿用自209系使用的音声），而车门正上方的LED警报灯也会闪烁。车门附近的地板均装有防滑胶垫。座位采用E531系460mm宽的座位，比以前的201系（约430mm宽）和209系（约450mm宽）宽广，座垫也采用新的物料制造，以提高乘搭的舒适度。[O 1]

与E531系和以前的列车不同的是，E233系车厢内的扶手首次改成流线形设计（以前的列车的扶手均为直线设计）。椅套颜色也一改以往的冷色调，采用红色系的椅套，改变以往车厢“冷冰冰”的感觉。另外，车门和车厢间的间隔门的表面均铺上白色的装饰板，是日本民用列车首次采用的装饰（以前的列车车门都是无装饰的不锈钢板）。[O 1][O 2]

E233系延续E231系降低吊环扶手和行李架安装高度的设计，更把优先座位区域和女性专用车厢（第1号车厢）内的吊环扶手进一步降低50mm，方便身材较矮小的长者和女性乘客。另外，为了提供无障碍乘车环境，车厢与月台的高度差从201系和209系的80mm降低至30mm，以方便行动不便的乘客。优先席的座位采用了颜色略有不同的椅套，附近区域的地板则改为红黑相间，而扶手和吊环则加上黄色的部分，使优先席的位置非常明显。另外，为解决繁忙时间挤逼的车厢中可能出现的臭味，E233系列车内安装了空气清新机，为JR东日本列车首次采用。[O 1][O 2]

考虑到中央线（快速）系统列车将会进入高尾以西和青梅线等接近寒带地区，为保持冬季时的车厢温度，E233系也从E231系近郊型引入半自动车门设计。当半自动门按钮开放使用时，乘客可利用按钮自行开闭车门。而当列车将要开出时，列车长也可以透过按钮将所有车门关闭。此外，也有容许列车长在每个车厢只打开一道车门（“3/4闭”）的按钮。[O 1][O 2][O 3]

  • 女性专用车厢标识
    女性专用车厢标识
  • 装设在车身的扬声器
    装设在车身的扬声器
  • 车厢全景（0番台）
    车厢全景（0番台）
  • 优先席附近
    优先席附近
  • 座位（0番台，7人）
    座位（0番台，7人）
  • 优先席（0番台，3人）
    优先席（0番台，3人）
  • 为轮椅乘客预留的空间
    为轮椅乘客预留的空间
  • 车门（0番台）
    车门（0番台）
  • 车门开闭的提示灯
    车门开闭的提示灯
  • 开放使用的半自动门按钮
    开放使用的半自动门按钮
  • 开放使用半自动门按钮时显示屏的提示
    开放使用半自动门按钮时显示屏的提示

番台区分

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0番台

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0番台
0番台T42编组列车（2010年1月11日摄于西荻洼站-吉祥寺站区间）
概览
车辆总数693（5辆在平交道意外中损毁而退役）
投入运营2006年12月
技术数据
列车编组6M4T、4M2T、2M2T
营运速度100[B 2]km/h
起动加速度3.0
常用减速度5.0
紧急减速度5.2
安全防护系统ATS-P、ATS-Sn

0番台列车服务中央线快速系统各线（中央线快速、青梅线、五日市线），全数配属于丰田车辆中心（2007年11月25日前称为丰田电车区）。作为“橙色电车”——201系的后继者，车体色带颜色沿用中央线（快速）系统的代表色——Template:RailwayLineColor橙色[O 3]。

首列出厂列车为H43编组，于2006年9月从东急车辆出厂，21日从逗子开出进行试车，并驶到所属的丰田电车区。同年11月11日在丰田电车区40周年活动中首次亮相作公开展示。中央线快速用的列车于2006年（平成18年）12月26日正式投入运营[J 2]。而青梅站以西、五日市线、八高线、富士急行线等支线路段则在2007年（平成19年）3月18日才开始有E233系列车投入运营。[O 2]

因为中央线快速系统的青梅线、五日市线等支线的营运需要，0番台的列车有三种编组方式。除了10辆全通编组（6M4T）外，增加了6辆（4M2T）和4辆（2M2T）编组方式，透过将各编组分离和结合，增加车辆运用效率。另外，JR东日本曾考虑为0番台编配6车门车厢，但最终因为0番台阔身车体的载客量已较201系窄身车体高而决定不编配6车门车厢。[O 2]

  • T编组：10辆列车全通编组，中央线快速专用（编号：T1－T42）
  • H编组：6辆+4辆编组，中央线快速系统通用（编号：H43－H57）
  • 青编组：中央线快速系统通用（青梅线、五日市线用）
    • 青400番台编组：4辆编组（编号：青458－青467）
    • 青600番台编组：6辆编组（编号：青658－青670）
编组方式
  • 备注：CP：空气压缩器，SIV：静止式变流器，★：电力车勾和自动连结及分离装置
←东京方向
高尾、大月、河口湖方向→

青梅、奥多摩／武蔵五日市／高丽川方向→
10辆编组
（T编组） 		受电弓
<
>
 > >
番台区分 クハE233
-0 		モハE233
-0 		モハE232
-0 		モハE233
-200 		モハE232
-200 		サハE233
-500 		サハE233
-0 		モハE233
-400 		モハE232
-400 		クハE232
-0
安装机器 CP SIV CP SIV CP
6辆编组
（H编组、
青编组） 		受电弓
<
>
 >
番台区分 クハE233
-0 		モハE233
-0 		モハE232
-0 		モハE233
-200 		モハE232
-200 		クハE232
-500
安装机器 CP SIV CP,★
4辆编组
（H编组、
青编组） 		受电弓
<
>
番台区分 クハE233
-500 		モハE233
-600 		モハE232
-600 		クハE232
-0
安装机器 CP,★ SIV CP

参考资料：[B 3][O 6][O 4]

其他资料
  • 2008年9月8日傍晚，一列6辆编组的E233系（青661编组）和一台小型卡车在青梅线青梅至东青梅路段的一个平交道上相撞。青661编组中其中5辆车因为损毁严重而决定拆毁，是E233系首组车辆需要退役。为替补这些车辆，这5辆车的车体由新津车辆制作所以修理名义重制，而车辆设备等则由保留原青661编组的川崎重工业安装的设备。
  • 现时中央线快速东京－八王子段因信号系统设备等原因，营运最高速度设定为95km/h。JR东日本曾计划在201系完全退出中央线快速服务后，将营运最高速度提升至100km/h[B 4]，但至今未有进一步消息确认是否已经完成或被搁置。

1000番台

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1000番台
1000番台列车（2007年9月14日摄于埼玉新都心站）
概览
车辆总数830
投入运营2007年12月22日
技术数据
列车编组6M4T
营运速度90km/h
起动加速度2.5
常用减速度5.0
紧急减速度5.2
安全防护系统ATC、D-ATC

服务于京滨东北线、根岸线的E233系1000番台均为10辆（6M4T）全贯通编组列车，共有83列，现时全部配属浦和电车区。

由于服务于京滨东北线、根岸线十多年的209系的车辆机器老化情况严重，JR东日本决定以E233系的设计为基础来制造替代列车，并设定番台区分为1000番台。首列列车（ウラ101编组）由东急车辆承造，于2007年8月30日出厂，9月1日正式开始在京滨东北线和根岸线路段试车。1000番台于2007年12月22日正式投入运营，首班列车（以ウラ102编组服务）于早上8时17分在南浦和开出前往大船，为各站停车班次。而首批最后一列列车（ウラ183编组）则已于2010年1月28日自新津出厂[O 7]。而被取代的209系0番台和500番台列车则已于2010年1月24日全部退出京滨东北线、根岸线的服务。其中半数0番台列车被拆毁，余下半数则进行改装及翻新，然后和500番台列车一样，转到其他路线继续服务。[O 2]详情请参阅209系2000、2100及2200番台的叙述。

车身色带颜色选用京滨东北线、根岸线的代表色——Template:RailwayLineColor天蓝色。车头色带的涂装位置与0番台不同，位于在控制室车窗正下方。另于车头玻璃左下方（从车厢外观看的角度）增加0番台没有的独立列车班次编号显示板。至于行驶用机器，其规格与0番台相若，但将在209系0番台试验的超声波月台检测装置列为标准配备，安装在车头前方结构两侧。[O 1][O 2][O 3]

在车厢内部，1000番台与0番台列车的最大分别，就是换上京滨东北线代表色──天蓝色色调的椅套。车门上方的LCD列车资料显示屏也从15吋（长宽比4:3）提升至17吋阔屏幕（长宽比16:9）。另外，在每列的第1号和第10号车厢和优先座位范围内，所有靠近行李架的扶手高度均被降低了50mm。而车门则没有半自动门的功能，车门的开闭完全由乘务员操控。每列第6号车厢的车门底部均装设折梯，当遇上事故时由疏散人员打开使用，以疏散受影响的乘客。[O 1][O 2][O 3]

  • 月台检测装置
    月台检测装置
  • 侧面方向幕
    侧面方向幕
  • 车厢全景
    车厢全景
  • 1000番台列车座位
    1000番台列车座位
  • 与0番台不同的椅套
    与0番台不同的椅套
  • 车门不设半自动门按钮
    车门不设半自动门按钮
  • 列车运行资讯显示屏改用17吋阔屏幕
    列车运行资讯显示屏改用17吋阔屏幕
编组方式
  • 所有车厢均为4门车厢
  • 备注：CP：空气压缩机，SIV：静止式变流器，梯：疏散用折梯
←大宫方向
大船方向→
车厢编号 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
受电弓 >
<
>
 >
番台区分 クハE233
-1000
(Tc) 		サハE233
-1200
(T) 		モハE233
-1400
(M) 		モハE232
-1400
(M') 		サハE233
-1000
(T) 		モハE233
-1000
(M) 		モハE232
-1000
(M') 		モハE233
-1200
(M) 		モハE232
-1200
(M') 		クハE232
-1000
(Tc')
安装机器 CP,SIV 梯 CP,SIV CP
车辆重量 30.8t 28.7t 32.1t 32.7t 28.7t 32.5t 32.7t 31.8t 29.6t 30.8t

参考资料：[B 3][O 6][O 4]

2000番台

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2000番台
正在试车的マト1编组
概览
车辆总数180
投入运营2009年9月9日
技术数据
列车编组6M4T
车体宽度2,800mm
车辆定员车头：137人（座位39人）
中间列车：150人（座位54人）
营运速度常磐线：90km/h
千代田线：80km/h
起动加速度3.3
常用减速度4.7
安全防护系统ATC-10、ATS-SN

因为与东京地下铁千代田线直通运转的常磐缓行线使用的203系和207系900番台已开始老化，JR东日本于2007年3月6日宣布以E233系取代[J 3]，并设定番台区分为2000番台。首列列车（マト1编组）于2009年5月19日落成[O 8]，配属于松户车辆中心[J 3][B 5]，已于2009年9月9日投入运营，取代退役的207系900番台[O 9]。[O 1][O 2]

为了能驶进隧道断面较小的千代田线，2000番台列车放弃了2,950mm宽的阔车体，而与现在服务的209系1000番台一样，选用2,800mm宽的窄身车体。另外，为了在紧急情况下能在隧道内疏散乘客，列车在车头设有紧急逃生门。而0番台和1000番台沿用的双液晶体屏幕列车资讯显示屏则改为单屏幕设计。[O 1][O 2]

现时，2000番台列车公布的服务路段只在取手－绫濑－代代木上原的常磐缓行线和千代田线路段，至于能否进入同样与千代田线直通运行的小田急小田原线当时则未有公布，而未来计划改造本番台信号系统为将来进入小田急线区间做准备。而小田急也引入了以本系列为基础的4000型，并已于2007年9月22日正式投入运营。[O 1][O 2]与本系列本番台一样，小田急电铁从2013年4月开始改造小田急4000型信号系统为将来进入JR常磐缓行线区间做准备。

  • 前方方向幕
    前方方向幕
  • 侧面方向幕
    侧面方向幕
  • 车厢全景
    车厢全景
  • 2000番台的列车运行资讯显示屏
    2000番台的列车运行资讯显示屏
  • JR路段内的列车运行资讯显示屏
    JR路段内的列车运行资讯显示屏
  • 千代田线内的列车运行资讯显示屏
    千代田线内的列车运行资讯显示屏
编组方式
  • 备注：CP：空气压缩机，SIV：静止式变流器，梯：疏散用折梯
←取手方向
代代木上原方向→
车厢编号 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
受电弓 >
<
>
 >
番台区分 クハE233
-2000
(Tc) 		モハE233
-2400
(M) 		モハE232
-2400
(M') 		サハE233
-2200
(T) 		モハE233
-2000
(M) 		モハE232
-2000
(M') 		サハE233
-2000
(T) 		モハE233
-2200
(M) 		モハE232
-2200
(M') 		クハE232
-2000
(Tc')
安装机器 CP,SIV CP,SIV 梯 CP
车辆重量 30.8t 32.8t 32.0t 28.7t 32.8t 32.8t 28.7t 32.0t 29.8t 30.8t

参考资料：[B 6][O 10][O 6]

3000番台

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3000番台
田町车辆中心所属3000番台列车NT3+NT53编组（2012年7月24日摄于川崎）
国府津车辆中心所属3000番台列车E01+E51编组（2009年3月13日 横浜-川崎）
概览
车辆总数490（预计）
  • 国府津车辆中心：30
  • 田町车辆中心：210
  • 高崎车辆中心：250（预计）
投入运营2008年3月10日（东海道线）
2012年9月1日（高崎线）
2013年3月16日（宇都宫线）
技术数据
列车编组基本编组：6M4T
附属编组：2M3T
营运速度120km/h
起动加速度2.3
常用减速度4.2
紧急减速度5.2
安全防护系统ATS-P、ATS-SN

3000番台列车是本系列的首款近郊型列车，分为国府津车辆中心所属列车与田町车辆中心、高崎车辆中心所属列车两种配置[O 1][O 2]。

车体色带颜色跟东海道线的E231系一样为“湘南色”Template:RailwayLineColorTemplate:RailwayLineColor。座位安排与同属国府津车辆中心的E231系近郊型第2批列车相同，基本编组中的第4、5号车厢为双层绿色车厢，基本编组中的第1、2、9、10号车厢和附属编组中的第14、15号车厢采用半对向式座位配置。而车厢设备也与E231系近郊型第2批列车大致相同，除基本装潢和设备使用E233系的版本外，列车资料显示屏则弃用E233系标准的LCD显示屏，改用E231系近郊型沿用的两行式LED显示板；而洗手间方面亦大部分均采用无障碍洗手间。而车门则和0番台列车一样，设有半自动门按钮。[O 2]

列车性能方面，虽然3000番台列车拥有较高性能（最高起动加速度：3.0km/h/s），但为了迁就同线的E231系近郊型列车，因此操作上使用与E231系近郊型相同性能（起动加速度：2.3km/h/s；常用最大减速度：4.2km/h/s）[O 2]。

国府津车辆中心所属列车

配置于国府津车辆中心的3000番台E编组主要是替代陆续从国府津车辆中心调回镰仓车辆中心的E217系列车的空缺[B 7]。这些E217系列车共有3列（基本及附属编组），都是在2006年因为湘南新宿线加强服务和横须贺线、总武快速线减班被调至国府津车辆中心，以取代老化的113系。第一列E217系列车于2007年度被调回以腾出其他横须贺线E217系列车进行更新工程，而第二列则于2009年度因横须贺线武藏小杉站开业需增加班次而被调回[O 2]。

E编组目前只制造了两列10辆基本编组（6M4T编组，编组编号E01、E02）和两列5辆附属编组（2M3T编组，编组编号E51、E52）[B 8]。首制的15辆编组列车均于2007年11月从东急车辆出厂，并于同月27及28日试车[B 7]。列车原定于2008年3月7日 正式在东海道线投入运营，但因为当日发生跳轨自杀事件而延期至3月10日。首班列车的列车编号为1766M，早上7时34分从二宫开往东京。第二列列车则于2010年2月18日从东急车辆出厂[O 11]。

田町车辆中心、高崎车辆中心所属列车

自2011年9月起，配置于田町车辆中心的3000番台NT编组陆续竣工。NT编组主要作为田町车辆中心211系的后继车辆，主要服务东海道本线。与之前落成的E编组相比，采用了在京叶线使用的5000番台的列车禁止移动联锁系统。基本编组的6号车厢新增了厕所，车辆的番台区分改为3800番台，所以列车车厢配置亦与E编组有所差异。

NT编组自2011年11月12日起在东海道线服务，主要替代211系运行的班次。预计至2012年4月共投入10辆基本编组及5辆附属编组各14列（共210辆），完全取代田町车辆中心的211系列车。而这些211系则预计于2012年5月底时完全退出服务[O 2]。

在完成配置于田町车辆中心的列车后，现正制造配置于高崎车辆中心的列车，预计制造17列10辆基本编组及16列5辆附属编组（共250辆），完全取代服务高崎线及东北本线（宇都宫线）的211系列车[O 1]。已落成的列车自2012年9月1日起陆续开始服务高崎线班次[J 4][J 5]。至于服务大宫站以北的东北本线（宇都宫线）路段于2013年3月16日起陆续开始其宇都宫线的服务。

  • 侧面方向幕
    侧面方向幕
  • 驾驶台显示屏下方贴有限定使用的路段
    驾驶台显示屏下方贴有限定使用的路段
  • LED列车资料显示板
    LED列车资料显示板
  • 纵向式座位
    纵向式座位
  • 半对向式座位
    半对向式座位
  • 绿色车厢车门不同一般车厢，没有铺上装饰板
    绿色车厢车门不同一般车厢，没有铺上装饰板
  • 田町车辆中心所属NT2编组クハE232-3004车头的移动禁止表示器（2011年12月10日 户冢站）
    田町车辆中心所属NT2编组クハE232-3004车头的移动禁止表示器（2011年12月10日 户冢站）
  • 田町车辆中心NT编组6号车6号车厢厕所部分外观（モハE232-3808）
    田町车辆中心NT编组6号车6号车厢厕所部分外观（モハE232-3808）
运用方式
绿色车厢
  • 现时所有3000番台的基本编组中，4、5号车厢均为双层绿色车厢。
  • 所有绿色车厢的转向架均安装了车厢减摆器[B 9]。
  • 所有绿色车厢均安装了关门提示灯和两行式LED显示屏。
  • 每个座位上方的天花板均安装了Suica读卡器，容许乘客登车后才以Suica缴付绿色车厢附加费。由于绿色车厢座位采先到先得制，因此读卡器也有显示座位是否被占用的灯号[B 10]。另外，所有在绿色车厢内售卖饮料和小吃的服务员也配备了手持式读卡器。
  • 部分绿色车厢则在车门安装了闭路电视，以加强保安。
  • サロE232-3005
    サロE232-3005
  • サロE233-3005
    サロE233-3005
  • 绿色车厢1层车内
    绿色车厢1层车内
  • 绿色车厢2层车内
    绿色车厢2层车内
  • 绿色车厢平屋部分车内
    绿色车厢平屋部分车内
编组方式
  • 备注
    • CP：空气压缩机，SIV：静止式变流器，★：电力车勾和自动连结及分离装置
    • 半对：半对向式座位，纵：全纵向座位，绿色：绿色车厢座位
    • [车]WC：大型无障碍洗手间（座式厕所），洋WC：西式洗手间（座式厕所），[洗]：洗手间（只设洗手盘）
    • [长]：车长室，[业]：业务用室，梯：疏散用梯子
国府津车辆中心所属列车
←东京方向
热海方向→
10辆编组
（基本编组） 		车厢编号 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
受电弓 >
<
>
 >
番台区分 クハE233
-3000 		モハE233
-3200 		モハE232
-3200 		モハE233
-3000 		モハE232
-3000 		サロE233
-3000 		サロE232
-3000 		モハE233
-3400 		モハE232
-3400 		クハE233
-3000
座位编排 半对 半对 纵 纵 纵 绿色 绿色 纵 半对 半对
其他设备 [车]WC 梯 洋WC、[洗] [长]、[业] [车]WC
安装机器 ★ CP SIV、CP SIV、CP
载客量 138人 162人 162人 162人 162人 90人 90人 162人 162人 138人
车辆重量 27.9t 29.4t 29.3t 23.0t 23.0t 36.1t 35.4t 28.8t 29.9t 27.8t
5辆编组
（附属编组） 		车厢编号 15 14 13 12 11
受电弓
<
>
番台区分 クハE233
-3500 		サハE233
-3000 		モハE233
-3600 		モハE232
-3600 		クハE232
-3500
座位编排 半对 半对 纵 纵 纵
其他设备 [车]WC
安装机器 CP CP,SIV ★
载客量 143人 162人 162人 162人 138人
车辆重量 26.8t 23.5t 28.8t 29.3t 27.6t

参考资料：[O 12]

田町车辆中心、高崎车辆中心所属列车
←东京、黑矶、前桥方向
上野、热海方向→
10辆编组
（基本编组） 		车厢编号 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
受电弓 > >
<
>
番台区分 クハE233
-3000 		モハE233
-3200 		モハE232
-3000 		モハE233
-3400 		モハE232
-3800 		サロE233
-3000 		サロE232
-3000 		モハE233
-3000 		モハE232
-3400 		クハE233
-3000
座位编排 半对 半对 纵 纵 纵 绿色 绿色 纵 半对 半对
其他设备 [车]WC 洋WC、梯 洋WC、[洗] [长]、[业] [车]WC
安装机器 ★ SIV、CP CP SIV、CP
载客量 135人 161人 160人 160人 156人 90人 90人 160人 161人 135人
车辆重量 32.7t 33.1t 33.1t 32.6t 31.5t 39.2t 38.8t 33.0t 33.6t 32.6t
5辆编组
（附属编组） 		车厢编号 15 14 13 12 11
受电弓
<
>
番台区分 クハE233
-3500 		サハE233
-3000 		モハE233
-3600 		モハE232
-3600 		クハE232
-3500
座位编排 半对 半对 纵 纵 纵
其他设备 [车]WC
安装机器 CP CP,SIV ★
载客量 143人 161人 160人 160人 135人
车辆重量 31.2t 28.7t 32.9t 33.0t 32.2t

参考资料：[B 11][O 6][O 4]

5000番台

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5000番台
5000番台列车10辆固定编组（2010年7月6日摄于检见川滨站）
5000番台列车6+4辆可分割编组（2012年7月6日摄于检见川滨站）
概览
车辆总数240
投入运营2010年7月1日
技术数据
列车编组6M4T、4M2T、2M2T
营运速度110km/h
起动加速度2.5[B 12]
常用减速度4.2[B 12]
紧急减速度5.2
安全防护系统ATS-P、ATS-SN

2009年9月，JR东日本公布以新一批E233系列车（共250辆）取代京叶线现有的201系、205系及209系500番台列车[J 6]，当时并没有公布番台区分。相关报导指该批列车分为10辆全通编组（21列，共210辆）及6+4辆可分割编组两种（4列，共40辆）[B 13]，但最终只制造了20列全通编组及4列可分割编组（共240辆），较预计少了一列全通编组列车[O 2][B 14]。

2010年3月10日，首列列车（ケヨ501编组）自新津车辆制作所出厂，经确认后证实番台区分为5000番台[O 13]。经过测试后，5000番台列车自2010年7月1日起正式在京叶线服务[B 14]。

5000番台列车的机器规格基本参照0番台列车，车厢内装则参照1000及2000番台列车。而最大的不同是在车顶增设流动WiMAX的天线，将为车厢的电视频道提供串流及更新列车运行资讯。另外，也首次应用了在205系试验的列车禁止移动联锁系统[O 2][J 7]。

  • 列车运行资讯显示屏，版面设计采用了2000番台列车的版本
    列车运行资讯显示屏，版面设计采用了2000番台列车的版本
  • 车厢内部
    车厢内部
编组方式
  • 备注：CP：空气压缩器，SIV：静止式变流器，★：电力车勾和自动连结及分离装置
←苏我方向
东京方向→

←内房线 君津、上总凑／外房线 上总一之宫、胜浦／东金线 成东方向

10辆编组
（全通编组） 		车厢编号 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
受电弓 >
<
>
 >
番台区分 クハE233
-5000
(Tc) 		モハE233
-5400
(M) 		モハE232
-5400
(M') 		サハE233
-5000
(T) 		サハE233
-5500
(T) 		モハE233
-5000
(M) 		モハE232
-5000
(M') 		モハE233
-5200
(M) 		モハE232
-5200
(M') 		クハE232
-5000
(Tc')
安装机器 CP SIV CP SIV CP
6+4辆编组
（可分割编组） 		车厢编号 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
受电弓
<
>
<
>
 >
番台区分 クハE233
-5000
(Tc) 		モハE233
-5600
(M) 		モハE232
-5600
(M') 		クハE232
-5500
(Tc') 		クハE233
-5500
(Tc) 		モハE233
-5000
(M) 		モハE232
-5000
(M') 		モハE233
-5200
(M) 		モハE232
-5200
(M') 		クハE232
-5000
(Tc')
安装机器 CP SIV CP,★ CP,★ SIV CP

参考资料：[O 14][O 6][O 4]

6000番台

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7000番台

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7000番台
概览
车辆总数310
投入运营2013年
技术数据
列车编组6M4T
营运速度埼京线、临海线：100km/h
川越线：95km/h
起动加速度2.5
安全防护系统ATS-P、ATC

服务于埼京线、川越线以及与埼京线直通运行的东京临海高速铁道临海线的E233系7000番台均为10辆（6M4T）全贯通编组列车，共有31列310节，全部配属于川越车辆中心。将取代埼京线1989年开始使用的205系列车。

2012年4月14日，JR东日本宣布将埼京线与横滨线所使用的205系更换为E233系，当时两线使用的番台并没有公布番台区分。[J 8]第一列7000番台列车（101编组）由新津车辆制作所建造，经确认后证实番台区分为7000番台。3月26日在信越本线新津－羽生田之间进行四往返试车。4月9日从新津车辆制作所运到了川越车辆中心，预计将于5月上旬投入运营。

7000番台列车的机器规格基本参照0番台列车，车厢内装及部分设施则参照1000、2000及5000番台列车。同5000番台一样，在车顶增设流动WiMAX的天线，为车厢的电视频道提供串流及更新列车运行资讯。得益于阔身车体的载客量，较之前的205系定员多了一倍，故不编配6车门车厢。另外，车内照明由之前的荧光灯改用更节能的LED照明。

编组方式
  • 所有车厢均为4门车厢
  • 备注：CP：空气压缩器，SIV：静止式变流器，★：电力车勾和自动连结及分离装置
←大崎•新木场方向
大宫•川越方向→
车厢编号 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
受电弓 >
<
>
 >
番台区分 クハE233
-7001
(Tc) 		モハE233
-7401
(M) 		モハE232
-7401
(M') 		サハE233
-7201
(T) 		サハE233
-7001
(T) 		モハE233
-7001
(M) 		モハE232
-7001
(M') 		モハE233
-7201
(M) 		モハE232
-7201
(M') 		クハE232
-7001
(Tc')
安装机器 CP SIV CP SIV CP

参考资料：[O 15][O 16]

8000番台

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其他

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除了3000番台及埼京、横滨线列车外，E233系共制造2,248辆，以更换754辆201系、170辆203系、490辆205系、10辆207系900番台和860辆209系列车。其中有194列10辆全通固定编组（1,940辆），而6辆及4辆编组则共有61列308辆（32列6辆编组及29列4辆编组，包括6+4编组列车）。而0番台（688辆）、7000番台（310辆）制造的车辆数目较被更换的201系（710辆）、205系（320辆）的车辆数目少。详细更换列表如下：

E233系 被更换列车
番台区分 编组方式 车辆数目 型号 车辆数目
0番台 全通编组 420 201系 340
可分割编组 268 374
1000番台 全通编组 830 209系0番台 830
2000番台 全通编组 180 203系 170
207系900番台 10
5000番台 可分割编组 40 201系 40
全通编组 200 205系 170
209系500番台 30
7000番台 全通编组 310 205系0番台 320

参考资料：[O 10][O 12][O 14]

E233系的列车运行资讯显示屏格式沿用E231系（500番台）和E331系的版本，但加入显示时钟。而1000番台的版本是0番台的阔屏幕版本，2000、5000、7000番台则采用新版黑色设计[O 1]。

参考资料

[编辑]
JR东日本的公开资料
  1. ^ JR東日本宣布在中央線快速系統投放E233系計劃的新聞稿 (PDF). JR東日本. 2005-10-4 [2008-6-14] （日文）. 
  2. ^ JR東日本宣布E233系正式投入服務的新聞稿 (PDF). JR东日本. 2006-12-1 [2008-6-14] （日文）. 
  3. ^ 3.0 3.1 JR東日本宣布在常磐緩行線投放E233系計劃的新聞稿 (PDF). JR东日本. 2007-3-6 [2008-4-14] （日文）. 
  4. ^ E233系列車開始於高崎線服務新聞稿的詳細內容 (PDF). JR东日本高崎支社. 2012-7-6 [2012-12-9] （日文）. 
  5. ^ 增加E233系列車於高崎線服務新聞稿的詳細內容 (PDF). JR东日本高崎支社. 2012-11-16 [2012-12-9] （日文）. 
  6. ^ JR東日本宣布在京葉線系統投放E233系計劃的新聞稿 (PDF). JR东日本. 2009-9-2 [2012-4-14] （日文）. 
  7. ^ 列車禁止移動聯鎖系統 (PDF). 东日本Transport Tech（JR东日本集团旗下公司）. 2011-5-1 [2012-4-14] （日文）. 
  8. ^ JR東日本宣布在秋田新幹線、埼京線及橫濱線用投放新列車計劃的新聞稿 (PDF). JR东日本. 2012-4-14 [2012-4-14] （日文）. 
其他网站的资料
  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 E233系. 裏辺研究所. 2012-11-14 [2012-12-15] （日文）. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 Ｅ２３３系. なのはなばたけ. 2010-7-16 [2012-12-5] （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 JR東日本 E233系. かまてつ：JR写真館. 2012-9-13 [2012-12-15] （日文）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 東日本旅客鉄道E233系電車. ビッケのページ. 2010-11-14 [2012-12-5] （日文）. 
  5. ^ 2007年度藍絲帶獎、桂冠獎得獎列車介紹（2007年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両）. 鉄道友の会. 2007-7-31 [2008-6-14] （日文）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 形式ガイド【Ｅ２３３系】. 里辺研究所. 2012-11-14 [2012-12-15] （日文）. 
  7. ^ E233系1000番台ウラ183編成が配給輸送される. railf.jp. 2010-12-1 [2008-4-14] （日文）. 
  8. ^ 編集長敬白－常磐緩行線用E233系首列列車（マト1編組）落成. Rail Hobidas. 2009-5-19 [2012-4-14] （日文）. 
  9. ^ 編集長敬白－常磐緩行線用E233系首列列車於9月9日正式投入服務（E233系2000番代 9月9日営業運転開始 ）. Rail Hobidas. 2009-9-5 [2012-4-14] （日文）. 
  10. ^ 10.0 10.1 E233系2000番台について. 鉄研. [2012-4-14] （日文）. 
  11. ^ E233系3000番台E02+E52編成が出場. railf.jp. 2010-2-28 [2012-4-14] （日文）. 
  12. ^ 12.0 12.1 E233系3000番台について. 鉄研. [2012-4-14] （日文）. 
  13. ^ E233系5000番代（ケヨ501編成） 配給輸送. 鉄道ホビダス. 2010-3-10 [2012-4-14] （日文）. 
  14. ^ 14.0 14.1 E233系5000番台のページ. 鉄研. [2012-4-14] （日文）. 
  15. ^ {{cite web|url=http://railf.jp/news/2010/07/02/093000.html | title=‘埼京线・川越线向けE233系7000番台が登场’] - 交友社‘铁道ファン’railf.jp 2013年3月27日
  16. ^ {{cite web|url=“http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/04/jre2337000_1.html E233系7000番代配给输送～试运転実施”] ‘铁道ホビダス’RMニュース 2013年4月10日
参考书目及杂志内容
  1. ^ 2007年10月1日《交通新闻》
  2. ^ 《鉄道ジャーナル》2006年3月号（第473期）第43页
  3. ^ 3.0 3.1 E231/E233 Hyper Detail，ISBN 978-4-86320-004-3，イカロス出版株式会社
  4. ^ 《鉄道ジャーナル》2006年3月号第49页
  5. ^ 《鉄道ジャーナル》2008年5月号第111页“RAILWAY TOPICS 首都圏で800両以上が営業に就いたE233系”（RAILWAY TOPICS 在首都圈内投放800辆以上的E233系）
  6. ^ 《鉄道ファン》2009年9月号（第581期），第59页
  7. ^ 7.0 7.1 《鉄道ジャーナル》2008年2月号第105页“RAILWAY TOPICS 東海道線向けE233系近郊形が登場”（RAILWAY TOPICS 投放在东海道线的E233系近郊型登场）
  8. ^ 《鉄道ファン》2008年2月号第58页“新车速报 JR东日本 E233系3000番台”内的编组图
  9. ^ 引用错误：没有为名为Hyper109的参考文献提供内容
  10. ^ E231/E233 Hyper Detail. イカロス出版株式会社. 2008: 111. ISBN 978-4-86320-004-3. 
  11. ^ 《鉄道ファン》2012年3月号第55－57页“新車ガイド　E233系3000番台　増備車”
  12. ^ 12.0 12.1 坂卷勇纪. 新車ガイド1 JR東日本 E233系5000番台. 《鉄道ファン》2010年7月號（第591期）. : 88. 
  13. ^ 《鉄道ファン》2010年12月号第74页“JR東日本車両運用プロジェクト　首都圏 - 平成22年度春夏 - ”
  14. ^ 14.0 14.1 交通新闻“JR千葉支社　京葉線用E233系7月から営業運転”（2010年6月23日）

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