JR货物DD200型柴电机车
| JR货物DD200型柴电机车 | |
|---|---|
 安善站内的DD200-16号柴电机车 (2023年5月) | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油电力传动 |
| 生产商 | 川崎重工 |
| 产量 | 20（截至2021年6月） |
| 交付日期 | 2017年6月 |
| 技术数据 | |
| UIC轴式 | Bo-Bo |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 轴重 | 14.7 t |
| 转向架 | FDT103 （1号端）、 FDT103A （2号端）[1] |
| 机车长度 | 15,900 mm（52英尺2英寸）[2] |
| 机车宽度 | 2,974 mm（9英尺9.1英寸）[2] |
| 机车高度 | 4,079 mm（13英尺4.6英寸）[2] |
| 燃料 | 柴油 |
| 发动机 | FDML30Z (895 kW（1,200 hp） @1,900 rpm) |
| 牵引电动机 | 三相かご形诱导电动机 FMT102 x4 |
| 汽缸数量 | V12 |
| 牵引功率 | 160 kW（210 hp）x4 |
| 牵引力 | 20,000 kgf（200,000 N；44,000 lbf）[2] |
| 机车重量 | 58.8 t |
| 最高运营速度 | 110 km/h（70 mph） |
| 编号 | 原型车DD200-901，量产车 DD200-1 起编 |
| 运营方 | 日本货物铁道 水岛临海铁道 |
JR货物DD200型机车是日本货物铁道（JR Freight）的柴电机车，轴配置为Bo-Bo，用于货运列车和调车任务。 [3]原型机车于 2017 年 6 月下旬交付，在东京地区进行测试和评估。
概述
[编辑]由于牵引非电化区间货运列车以及调车用的DE10型柴液机车和DE11型柴液机车老化，而设计本型机车。 [3]设计时运用了DF200与EF210型的技术，尽量使零件共通，减低开发费用。[4]
构造
[编辑]设计上与DE10型类似，单一驾驶室位于车体中段，前后端引擎室不等长，而将维护有问题的三轴转向架改为两轴转向架，同时考虑到轴重（14.7吨，而DE10型与DE11型分别为13与14吨）。最高速度为110公里/小时，使其成为实际上是适用各种路线的泛用型机车。[5]
动力系统借镜了DF200型的经验，以容易维护为目标。每部车装用一台小松制作所的SAA12V140E-3型柴油引擎，排量为30.48升，水冷四冲程，V型12缸，输出功率895kW ， [6]型号为FDML30Z（但与国铁时代的DML30系列引擎并无关连）。
引擎、主发电机、牵引电机鼓风机和冷却水热交换器安装在车体的一端（1号端），辅助电源装置和主变换装置安装在另一端（2号端）。
驾驶室内的布置与DE10和HD300型类似，驾驶台采横向面对面并排布置。
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DD200 601（水岛临海铁道）的
FDT103形2轴转向架
（2021年9月12日 / 东水岛） -
DD200 601（水岛临海铁道）的
FDT103A形2轴转向架
（2021年9月12日 / 东水岛）
历史
[编辑]JR 货物于 2017 年 6 月 15 日正式公布了 DD200 型的资料。 [3]
原型机车 DD200-901 于 2017 年 6 月下旬从神户川崎重工工厂交车到 JR 货物的的新鹤见机关区。[7]计划在东京货运站进行调车作业，并在东京地区的干线试运转，进行测试和评估，以获得用于量产的数据。 [1]
配置
[编辑]2017年6月29日，原型车901号车以甲种运输送至新鹤见机关区。
2017年8月21日和2017年8月25日在东京货运总站和西湘货物站之间进行了试运转，同年10月至11月在东京货运站与相模站之间进行了数天的试运转。2017 年 11 月 18 日则在东北本线、石卷线和仙石线进行性能测试。[8][9]
于2019年8月27日，量产型车的第一辆DD200-1交车，逐步取代DE10型。
截至2020年2月1日，爱知机关区配置9辆车（901号、1-8号）。 [10]。
截至 2020 年 3 月 16 日时间表修订，使用范围如下：
- 东北本线/石卷线/仙石线：仙台货运站- 小牛田 -石卷-石卷港
- 信越本线：烧岛-新潟货运站
- 新凑线：冰见线-爱之风富山铁路线：高冈货物-高冈-富山货物
- 高山本线：速星～富山
- 山阳本线/鹿儿岛本线：北九州货运站-西小仓
JR货物以外的使用者
[编辑]京叶临海铁道：最初宣布2021年5月交车，[11]后于同年6月启用，并称为“RED MARINE”，[12]车号由801起编。
水岛临海铁道：2021年5月19日进行甲种输送交车，编为601号[13][14][15]。
九州旅客铁道：2021年6月以甲种输送至熊本车辆基地，编为701号，涂装也依循该处的DE10型采黑色[16]。
型号
[编辑]DD200 型号意义如下。
- D：柴油机车
- D：四个动轮
- 200：使用交流电动机的柴电机车
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 DD200-901が公開される [DD200-901 shown off]. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 5 July 2017 [5 July 2017]. （原始内容存档于5 July 2017） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 DD200形試作車 [Class DD200 prototype locomotive]. Japan Railfan Magazine. Vol. 57 no. 677 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). September 2017: 62–63 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 JR貨物，DD200形を導入 [JR Freight to introduce Class DD200]. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 15 June 2017 [15 June 2017]. （原始内容存档于15 June 2017） （日语）. 引用错误：带有name属性“railfan20170615”的
<ref>标签用不同内容定义了多次 - ^ 引用错误：没有为名为
RF677_62-63的参考文献提供内容 - ^ 引用错误：没有为名为
rm的参考文献提供内容 - ^ JR貨物 新型ディーゼル機関車 製作 [JR Freight to build new diesel locomotive]. Tetsudo Hobidas. Neko Publishing Co., Ltd. 15 June 2017 [15 June 2017]. （原始内容存档于15 June 2017） （日语）.
- ^ DD200-901が甲種輸送される [DD200-901 delivered]. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 30 June 2017 [30 June 2017]. （原始内容存档于30 June 2017） （日语）.
- ^ DD200-901が本線試運転を実施. railf.jp（铁道ニュース）. 交友社. 2017年8月25日 [2017年9月7日]. （原始内容存档于2021年9月27日）.
- ^ DD200 901が東北本線・石巻線で性能試験. railf.jp（铁道ニュース）. 交友社. 2017年11月19日 [2018年1月7日]. （原始内容存档于2021年9月27日）.
- ^ 2020年貨物時刻表. 公益社団法人铁道货物协会. : 221.
- ^ 安全報告書令和元年度 (PDF) (新闻稿). 京叶临海铁道. 2020-07-01 [2020-09-07]. （原始内容 (PDF)存档于2021-04-18） （日语）.
- ^ 新型機関車の導入について (PDF) (新闻稿). 京叶临海铁道. 2021-06-10 [2021-06-12]. （原始内容 (PDF)存档于2021-06-10） （日语）.
- ^ 新車両導入計画?で注目度アップ JR西381系と水島臨鉄機関車. 山阳新闻デジタル (山阳新闻社). 2021-05-07 [2021-05-07]. （原始内容存档于2021-09-27）.
- ^ 水島臨海鉄道 DD200形 甲種輸送. 铁道コム. 朝日インタラクティブ. 2021-05-19 [2021-05-19]. （原始内容存档于2021-05-19）.
- ^ JRの電気式DLを岡山県の私鉄が初導入…水島臨海鉄道のDD200-601. Response. Response. 2021-06-04 [2021-06-06]. （原始内容存档于2021-07-18）.
- ^ 黒塗りのDD200形が川崎重工業を出場、行き先はJR九州 熊本車両センター. 铁道チャンネル. 铁道チャンネル. 2021-06-19 [2021-06-26]. （原始内容存档于2021-06-30）.
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