JR四国2700系柴油动车组
| JR四国2700系柴油动车组 | |
|---|---|
 本四备赞线上的JR四国2700系柴油动车组 (2023年7月) | |
| 概览 | |
| 制造 | 川崎重工 |
| 车辆总数 | 41 (截止2020年10月） |
| 制造年份 | 2019～2020年 |
| 投入运营 | 2019年8月6日 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2辆~7辆 |
| 车辆长度 | 20,800mm |
| 车体宽度 | 2,786.4mm |
| 车体高度 | 3,445mm |
| 地板高度 | 1,105mm |
| 车辆重量 | 46.8 - 49.6t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | S-DT70 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 46（2700型） 52（2750型） 32（2800型） |
| 营运速度 | 130km/h |
| 设计最高速度 | 130km/h |
| 起动加速度 | 2.0[1] km/h/s |
| 常用减速度 | 5.2[1] km/h/s |
| 紧急减速度 | 5.2[1] km/h/s |
| 发动机 | SA6D140HE-2 |
| 发动机功率 | 450匹公制马力（330千瓦特）×2台 |
| 传动方式 | 液力传动 |
| 传动装置 | 电子式自动变速机 DW24（液联两段、直联四段） |
| 安全防护系统 | ATS-SS |
| 其它事项 | |
| 备注 | 铁道ジャーナル社‘铁道ジャーナル’第634号 P.30 |
JR四国2700系柴油动车组是日本四国旅客铁道和土佐黑潮铁道的倾斜式柴油动车组，用于行驶四国的特急列车。基于2600系的外观设计和2000系的车体倾斜系统，2700系成为JR四国新的招牌车型，替换了部分的2000系柴油动车组。
概要
[编辑]为了替换1989年（平成元年）研发的2000系柴油动车组，JR四国开发了2600系。[2]本来计划使用和8600系相同的空气弹簧式车体倾斜装置，然而在2017年开始的试验中，发现2600系行驶于土讃线时无法确保倾斜装置所需之空气容量，因此停止后续车辆制造，改为采用传统的“制御付自然振子装置”（即可控制倾斜系统）的列车，亦即本型车，编为2700系。这是自2008年JR九州883系电车增结用中间车制造后，相隔11年又出现采用“自然振子装置”的列车。
2019年1月（平成31年），两辆原型车（4辆）由川崎重工制造两组（4辆）原型车。[3]同年 1 月 23 日在多度津工厂向媒体公开了2752-2702两辆车。[3][4]
除了车身倾斜装置以外，本型车的控制系统、电气设备、服务设备与2600系几乎相同。但也因此，本型车无法与2000系和2600系连结控制运转。[4]
编组与设计
[编辑]
本型车设计基础为2600系列 [5]，但倾斜机制不同。其涂装以红色，金色和绿色搭配，称为“新日本风格”。[6]
编组无中间车，每节车厢都有驾驶室，且两端皆有附电气连接的密着式连结器，本型车的编组比固定编组的8600系更加灵活，每列车可有2至8辆车。以下列举几种常见的编组形式。[7]
2辆（2700+2750）：常见于涡潮号列车、四万十号列车，足折号列车。
3辆（2700+2750+2750）：无绿色车厢的三辆编组，常见于涡潮号列车。
3辆（2700+2750+2800）：有绿色车厢的三辆编组，常见于南风号列车。
4辆（2700+2700+2750+2800）：有绿色车厢的四辆编组，常见于面包超人南风号列车。
5辆（2700+2750+2700+2750+2750）：无绿色车厢的5辆编组，仅用于涡潮4号。
| 记号 | Mc | Mc' | Msc |
|---|---|---|---|
| 形式 | 2700 | 2750 | 2800 |
| 载客量 | 46 | 52 | 36（绿色车厢12位，普通舱等24位） |
| 重量（t） | 46.8 | 46.9 | 47.4 |
| 特殊设备 | 轮椅对应设施 | 振子指令装置 | 振子指令装置 |
| 制造数 | 16+1 | 16+1 | 7 |
内部
[编辑]设置带电源插座椅背可倾斜座椅，相较于2600系，2700系的座椅未设可动式头枕，普通车座椅色调为蓝色及绿色点缀，有轮椅空间和无障碍洗手间。[6] 使用LED照明。[5]
- 2700型：Mc车（高松端）。全车普通座。设有盥洗室，有46个座位。有轮椅空间与无障碍盥洗室。
- 2750型：Mc'车（松山，德岛，高知端）。全车普通座。设有盥洗室，有52个座位。
- 2800型：Msc车。松山，德岛和高知端的一半车厢为头等舱（绿色车厢），座位为2+1配置，并有脚凳。车厢中间有隔板。车厢一端设有多功能室。有36个座位（绿车座位：12，普通座位：24）。
技术细节
[编辑]车体为不锈钢制，每辆车装置两部小松制作所的SA6D140HE-2柴油发动机。[7] 2700型的倾斜机制采用JR四国8000系电力动车组原型车使用的轴承导轨式（直线导轨式） ，而非2600型的空气弹簧倾斜装置。主动倾斜最大倾斜角度为5°。[6]转向架为无枕梁空气弹簧转向架S-DT70型，轴箱支撑方式为螺旋弹簧+圆柱层压橡胶的翼形弹簧。
车体
[编辑]车身构造设计与2600系一样，采用不锈钢材质与激光焊接。但因为车身倾斜机制不同且倾斜角度较大，车体下部比 2600 系列更窄，也因此靠窗坐位腿部空间较狭小。但借由调整空调设备的布置降低了此问题的影响。[3]
外观设计沿用2600系以日本传统设计为根本的“新日本主义”。[8]由于本型车将用于行驶冈山县、香川县、德岛县、高知县之间的特快列车，以代表德岛县阿波舞和高知县夜来祭的热情的深红色为基础，使用传统代表吉祥的红色金色，并加上代表香川县特产的橄榄以及冈山县名产麝香葡萄的绿色线条。[8]
-
车架下的一部SA6D140HE-2柴油发动机 -
S-DT70型转向架
车辆一览
[编辑]- 截至2020年10月17日
- 制造：川重代表川崎重工业）
- 配置：高松代表高松运转所；高知代表高知运转所
| 车辆形式 | 制造区分 | 车両
辆号 |
制造 | 完工（配置） | 转属（配置） | 除籍（配置） | 现行配置 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2700形 | 先行试作车 | 2701 | 川重 | 2019年1月26日（高松）[9] | 高知 | “土讃线红色面包超人列车”[10] | ||
| 2702 | “土讃线黄色面包超人列车”[10] | |||||||
| 量产车 | 2703 | 川重 | 2019年4月8日（高知）[11] | 高知 | “土讃线红色面包超人列车”[10] | |||
| 2704 | “土讃线黄色面包超人列车”[10] | |||||||
| 2705 | 川重 | 2019年7月14日（高松）[11] | 高松 | |||||
| 2706 | ||||||||
| 2707 | ||||||||
| 2708 | 川重 | |||||||
| 2709 | 高知 | |||||||
| 2710 | ||||||||
| 2711 | 川重 | |||||||
| 2712 | ||||||||
| 2713 | ||||||||
| 2714 | 川重 | 高松 | ||||||
| 2715 | ||||||||
| 2716 | ||||||||
| 2750形 | 先行试作车 | 2751 | 川重 | 2019年1月26日（高松）[9] | 高知 | “土讃线红色面包超人列车”[10] | ||
| 2752 | “土讃线黄色面包超人列车”[10] | |||||||
| 量产车 | 2753 | 川重 | 2019年4月8日（高知）[11] | 高知 | ||||
| 2754 | ||||||||
| 2755 | 川重 | 2019年7月14日（高松）[11] | 高松 | |||||
| 2756 | ||||||||
| 2757 | ||||||||
| 2758 | 川重 | |||||||
| 2759 | ||||||||
| 2760 | ||||||||
| 2761 | 川重 | 高知 | ||||||
| 2762 | ||||||||
| 2763 | ||||||||
| 2764 | 高松 | |||||||
| 2765 | 川重 | |||||||
| 2766 | ||||||||
| 2800形 | 量产车 | 2801 | 川重 | 2019年7月14日（高知）[11] | 高知 | |||
| 2802 | ||||||||
| 2803 | 川重 | “土讃线红色面包超人列车”[10] | ||||||
| 2804 | “土讃线黄色面包超人列车”[10] | |||||||
| 2805 | 川重 | |||||||
| 2806 | 川重 | |||||||
| 2807 |
历史
[编辑]JR四国向川崎重工订购了39辆车，以部分替换老化的2000系柴油动车组。[6] 第一组车（2701+2751）于2019年1月23日向大众公开，[7] 计划于2019年秋季开始商业运转。[12] 随着第五第六编组及两节附带绿色车厢的2800型列车运抵四国，2700系列车已于2019年8月6日投入正式商业运行。[13]
2020年3月，JR四国宣布将投入两组各4辆面包超人涂装列车。[14]2020年5月16日，2751、2701、2752、2702、2803、2804号车进入多度津工厂进行改造。[15]
本型车因为“继承了优秀技术且配备了现代特快列车的技术和设备”，2020年6月5日，被日本铁道友之会授予第60届“桂冠奖”。[16][17][18]
除了JR四国之外，与JR四国共同营运特急列车的第三部门业者土佐黑潮铁道也引进2辆（2700、2750型各一辆），编号为2730-2780，以更新自己的特急型车辆。2辆车于2020年8月5日落成，目前配属JR四国高知运转所[19]。
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 日本铁道车輌工业会‘车両技术’259号（2020年3月）“JR四国 2700系特急形気动车”p.54
- ^ 新型特急気動車「2600系」の営業運転開始について (PDF) (新闻稿). 四国旅客铁道. 2017-09-25 [2017-09-25]. （原始内容存档 (PDF)于2017-09-30）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 秋にも土讃線で運行 新型特急2700系公開 JR四国. 徳岛新闻. 2019-01-24 [2020-07-25]. （原始内容存档于2019-06-22）.
- ^ 4.0 4.1 JR四国2700系が公開される. 铁道ファン railf.jp. 2019-01-23 [2019-06-22]. （原始内容存档于2019-04-26）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 Series 2700s to refresh Shikoku express services. railwaygazette.com. Railway Gazette. January 28, 2019 [April 26, 2019]. （原始内容存档于2019-04-26）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 Fukuoka, Makoto. JR四国の新型ディーゼル特急車両「2700系」お披露目. Tetsudo Shimbun. January 23, 2019 [April 26, 2019]. （原始内容存档于2019-04-26） （日语）.
- ^ 8.0 8.1 2700系特急形気動車の完成について (PDF) (新闻稿). 四国旅客铁道. 2018-11-26 [2020-05-30]. （原始内容 (PDF)存档于2019-05-08） （日语）.
- ^ 9.0 9.1 ‘铁道ファン’通巻699号 别册付录
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 泽田晃弥. 2700系「アンパンマン列車」が営業運転を開始. 铁道ファン・railf.jp (交友社). 铁道ニュース（JR四国）. 2020-07-19 [2020-07-19]. （原始内容存档于2020-07-19） （日语）.
- ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 ‘铁道ファン’通巻711号 别册付录
- ^ JR四国2700系が公開される. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. January 23, 2019 [April 26, 2019]. （原始内容存档于2019-04-26） （日语）.
- ^ JR四国、2700系 新しいアンパンマン列車デビューへ ヘッドラインニュース 鉄道新聞. 铁道新闻. [2020-06-06]. （原始内容存档于2020-11-30） （日语）.
- ^ 【JR四】2700系アンパンマン構内入れ替え作業 |2nd-train鉄道ニュース. 2nd-train. [2020-06-06]. （原始内容存档于2020-10-28） （日语）.
- ^ 鉄道友の会 選定 2020年ブルーリボン賞・ローレル賞決定 (PDF) (新闻稿). 铁道友の会. 2020-06-05 [2020-06-09]. （原始内容 (PDF)存档于2020-06-09） （日语）.
- ^ JR四国の特急2700系が優秀車両に 鉄道友の会「完成度の高い車両」で2020年ローレル賞. 乘りものニュース. 2020-06-05 [2020-06-06]. （原始内容存档于2020-06-06）.
- ^ 鉄道友の会、2020年ブルーリボン賞・ローレル賞を決定 ヘッドラインニュース 鉄道新聞. 铁道新闻. [2020-06-06]. （原始内容存档于2021-02-02） （日语）.
- ^ JR四国2700系が公開される. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. July 31, 2020 [July 31, 2020]. （原始内容存档于2020-08-02） （日语）.
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