北越号列车
北越 | |
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日语写法 | |
日语原文 | 北越 |
假名 | ほくえつ |
平文式罗马字 | Hokuetsu |
概述 | |
类型 | 特急列车 |
状态 | 已废除 |
运营地区 | 日本大阪府、京都府、滋贺县、福井县、石川县、富山县、新潟县 |
前身 | 特急“白鸟” |
开行日期 | 1969年10月1日 |
停运日期 | 2015年3月13日 |
继承 | 新干线“白鹰” 特急“白雪” |
前运营商 | 日本国有铁道(国铁)→ 西日本旅客铁道(JR西日本) 东日本旅客铁道(JR东日本) |
始发站 | 金泽站 |
终到站 | 新潟站 |
运行距离 | 313.5km |
途经线路 | JR西日本:北陆本线 JR东日本:信越本线 |
运营模式 | 5个往返班次 |
列车服务 | |
席位等级 | 普通车厢、绿色车厢 |
技术 | |
使用车辆 | 485系电力动车组 (新潟车辆中心) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 直流1,500伏(新潟 - 梶屋敷之间) 交流20,000V 60赫兹(糸鱼川 - 金泽之间) |
运行速度 | 120 km/h(75 mph) |
北越(日语:北越/ほくえつ Hokuetsu */?)号列车是行走于金泽站至新潟站之间的特急列车。列车途经北陆本线和信越本线。
在本条目内,将会记载北陆地方内各都市之间的优等列车演变。
概要
[编辑]在1969年10月,新设了行走于大阪站至新潟站之间(途经东海道本线、北陆本线和信越本线)的特急临时列车“北越”。在1970年3月升格至定期列车。在1975年3月湖西线开业后,列车改为该线路。
在1978年10月,北陆方向的特急列车进行重组。于大阪站到发的列车改名为“雷鸟”,使“北越”剩下行走于金泽至新潟之间,当时只剩下1个往返班次。但是,随着上越新干线启用,“白鹰”以长冈作为边界把系统分割,使“北越”班次数目增加。有一段时期,“白鸟(急行“白鸟”升级为特急的班次)”的系统进行分割,使该列车部分班次只行驶至福井站。而“北越”便成为北陆与新潟地方之间一架主要列车。
在2001年3月,随着于大阪駅到发的“雷鸟”(日语:雷鳥)与“雷鸟”(日语:サンダーバード)进行整合,行走于大阪站至新潟站之间的“雷鸟”2个往返班次,及把“白鸟”废除。自此,金泽站至新潟站之间的日间特急只剩下“北越”。随着北陆新干线启用,北陆本线金泽至直江津之间由第三部门铁道运营,“北越”便被废除。
列车名称的由来
[编辑]“北越”取自旧国名越国的北部。而北越也会指越中国与越后国两国。
运行概况
[编辑]以下为截至2015年3月13日“北越”被废除前的运行概况[1]。
所有列车行走于金泽站至新潟站之间,共5往个往返班次(10班)。从金泽站出发的班次为单数,从新潟站出发的班次为双数。班次较少的原因是由于在北陆本线内也有其他特急行走,例如“白鹰”、“雷鸟”、“白鹭”,这此列车能够补充北陆本线特急班次的需求。另外,于信越本线内也有快速“颈城野”,该列车能够补充信越本线优等列车班次的需求。
停车站
[编辑]金泽站 - (津幡站) - (石动站) - 高冈站 - (小杉站) - 富山站 - (滑川站) - 鱼津站 - (黑部站) - (入善站) - (泊站) - 糸鱼川站 - 直江津站 - 柿崎站 - 柏崎站 - 长冈站 - 见附站 - 东三条站 - 加茂站 - 新津站 - 新潟站
- 只有部分列车停靠( )车站
- 津幡站:下行3号,上行10号停靠。
- 石动站:下行3、9号,上行8号停靠。
- 小杉站:下行1号,上行10号停靠。
- 滑川站:下行7、9号,上行2、4号停靠。
- 黑部站:下行7号,上行10号通过。
- 入善站:下行7、9号,上行8、10号停靠。
- 泊站:下行1、5、7号,上行8、10号停靠。
所需时间
[编辑]新潟站至金泽站之间 上行 3小时37分钟至42分钟 下行 3小时39分钟至45分钟
使用车辆与编成
[编辑]北越 | ||||||||||||||
← 金泽 方向 新潟方向→
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485系
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“北越”使用JR东日本新潟车辆中心所属的485系电力动车组(使用1000番台主体T编成和3000番台R编成)6卡编成行走。在485系中,主要使用翻新车(3000番台)或1000番台(俗称“上沼垂色”)T18编成,在极少数情况下会使用K1、2编成。
在485系1000番台,K编成所有车辆和T编成中间座位指定席车辆的座位是使用从3000番台替换下来的座位。
自由席车厢从原来的简易躺椅坐垫更换为桶型坐垫或使用前“雷鸟”豪华车厢编成,这些座位与豪华车厢同等级,座位地台较高,座位前后空间较多。
JR在在来线特急列车的英文标记为“Limited Express”,但是485系3000番台车内LED式显示器中,显示此特急列车英文为“Super Express”。而实际上只有JR新干线特急列车的英文才会使用“Super Express”。而3000番台前面LED式头牌中,会显示出日本海波浪动画。
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485系(国铁色)
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485系(上沼垂色)
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485系(翻新车厢)
车内贩卖
[编辑]日本餐厅企业 (NRE) 负责“北越”班次的车内贩卖服务。但是,3个往返班次(下行3、5、9号,上行2、8、10号)没有车内贩卖服务[2][3][4]。另外,车内贩卖服务不支援Suica支付。曾经北陆旅游服务负责车内贩卖服务。
北陆・新潟地方之间的优等列车概述
[编辑]北国
[编辑]在1961年10月开设急行“北国”,行走于金泽站至新潟站之间,连接石川县与新潟县两处。一直以来,北陆地方都市之间的联络列车包括了“北陆”和“日本海”,但是该“北陆”是行走上野站至大阪站之间,而“日本海”则为日本海纵贯线直通列车。但是这些列车没有效率,同日虽然特急“白鸟”也开始运行,但是由于当时“白鸟”不途经新潟站,因此“北国”成为了一个辅助性较强的列车。
当初,“北国”使用KiHa58系行走,车头装上了大型头牌,牌中的图案是雪花。在1963年,列车行驶区间延长至大阪站至新潟站之间,而大阪站至金泽站之间与“奥能登”结并,该区间以12卡编成行去。
在1968年10月,行走于大阪站至青森站之间的夜行急行使用“北国”这个名称,因此行走于大阪站至新潟站之间的“北国”改名为“越后”。
白马
[编辑]在1971年7月至1975年3月之间,为了新的观光需求,因此开设了“白马”(日语:白馬/はくば)列车,行走北陆与信州之间,当初为临时列车。后来由于1972年3月变为定期列车,并相信能够吸引旅客乘坐。在金泽站至糸鱼川站之间与“白雪”结并运输。由于主要此列车的客源为观光客,列车人气十分高。在1972年开设从糸鱼川出发前往信浓大町的季节性列车。
但是在1982年,由于与“白马”结并运输的“白雪”与“白鸟”整合,使“白马”废除。使行走大糸线全线的优等列车全部被废除。
而“白马”这个列车爱称在1950年代至1960年代之间使用在首都圈与长野县之间中使用。
光辉
[编辑]在1988年开设了特急“光辉”,行走于金泽站至长冈站之间。“光耀”的停车站比“北越”少,因此成为一架较快速的列车。停车站只有直江津站、鱼津站(部分班次停靠)、富山站和高冈站。车辆方面使用485系,只有连结普通车厢,全车为座位指定席,没有自由席。“光辉”于长冈站的到发时间会配合上越新干线“朝日”的时间表,使金泽站至上野站之间最快只需4小时10分便可到达。列车名称是由公开招募得来。在同一时间,为了方便乘客换乘东海道新干线,也开设了比特急“白鹭”更快速的列车,名为“闪耀”。
在1997年,随着途经北越急行北北线的“白鹰”登场,使“光辉”被废除。
另外“光辉”这个列车爱称在2015年3月14日,北陆新干线长野站至金泽站之间开业后,使用在北陆新干线的最快速列车之列车名称[5][6]。
北陆・新潟地方之间的优等列车演变
[编辑]起始
[编辑]- 1961年(昭和36年)10月1日:开设行走于金泽站至新潟站之间的急行“北国”(日语:きたぐに)。
- 1963年(昭和38年)4月20日:随着实施时间表修正,设有以下变更:
- 1968年(昭和43年)10月1日:由于大阪站至青森站之间的夜行急行 501、502列车命名为“北国”,原本的“北国”便改名为“越后”(日语:越後/えちご)。
特急“北越”登场后
[编辑]- 1969年(昭和44年)10月1日:开设行走于大阪站至新潟站之间(途经东海道本线、北陆本线和信越本线)的临时特急列车“北越”(日语:北越)。
- 1970年(昭和45年)3月1日:“北越”变为定期列车。
- 1971年(昭和46年)7月20日:开设行走于金泽站至松本站之间(途经大糸线)的临时列车“白马”(日语:白馬)(糸鱼川站至松本站之间为普通列车)。
- 1972年(昭和47年)3月15日:“白马”变为定期列车,整个区间急行列车化。另外加设季节列车,从糸鱼川发前往信浓大町,只有1班。
- 1973年(昭和48年)3月1日:“北越”增加至2个往返班次。使大阪站至新潟站之间设有2个往返班次,金泽站至新潟站之间(毎日行驶的临时列车)设有1个往返班次。
- 1975年(昭和50年)3月10日:随着湖西线开业而实施时间表修正,设有以下变更(1975年3月10日日本国铁时间表修正)。
- “北越”改经湖西线。
- “白马”从糸鱼川出发前往信浓大町的季节性列车废除,回到只有1个往返班次。
- 1978年(昭和53年)10月2日:特急列车进行重组。“北越”于大阪站到发的列车班次,以及于同一区间行走的急行“越后”编入至“雷鸟”。使“越后”被废除,而“北越”只剩下金泽站至新潟站之间的1个往返班次。
连接上越新干线后特急化与快速化
[编辑]- 1982年(昭和57年)11月15日:随着上越新干线开业而实施时间表修正,设有以下变更(时间表修正)。
- “北越”增加至3个往返班次。
- “白雪”变为特急列车,并改名为“白鸟”,行走福井站至青森站之间。
- “白马”被废除。
- 1985年(昭和60年)3月14日:行走于福井站至青森站之间的“白鸟”1个往返班次缩短至行走于福井站至新潟站之间,该班次改名为“北越”。使“北越”增加1个往返班次,共有5个往返班次。
- 1988年(昭和63年)3月13日:实施一本列岛时间表修正,开设行走于金泽站至长冈站之间的特急“闪耀”(日语:かがやき),共有2个往返班次。
- 1989年(平成元年)3月11日:“闪耀”增加2个往返班次,共有4个往返班次。
- 1991年(平成3年)3月16日:“闪耀”增加1个往返班次,该班次行走于福井站至长冈站之间。使“闪耀”共有5个往返班次。另外,“北越”增加1个往返班次,该班次于长冈到发。
- 1992年(平成4年)3月14日:“闪耀”开始连结绿色车厢。“闪耀”增加1个往返班次,该班次行走于和仓温泉站至长冈站之间[7]。使“闪耀”共有6个往返班次。“北越”下行1班列车于长冈站 → 新潟站之间变为普通列车,上行1班列车于新潟站 → 长冈站之间变为快速列车。
- 1994年(平成6年)12月3日:“北越”的1个往返班次于长冈站到发。
北北线开业以后
[编辑]- 1997年(平成9年)3月22日:随着北越急行北北线开业而实施时间表修正,设有以下变更:
- 开设途经北北线,以便换乘上越新干线的特急“白鹰”(日语:はくたか)。
- “北越”部分班次编入“白鹰”,使“北越”只剩下2个往返班次,只行走于金泽站至新潟站之间。
- “闪耀”被废除。
- 2001年(平成13年)3月3日:“雷鸟”的运输区间进行变更,行走于大阪站至新潟站之间的“雷鸟”2个往返班次与“白鸟”均被废除。使“北越”金泽站至新潟站之间增加至5个往返班次[8]。
- 2004年(平成16年)10月23日 - 11月28日:受到新潟县中越地震的影响,使“北越”暂停服务(1个往返班次于12月12日才重开)。
- 2007年(平成19年)
- 3月18日:全车禁烟。
- 7月16日 - 9月12日:受到新潟县中越近海地震的影响,使“北越”暂停服务。
北陆新干线金泽开业以后
[编辑]- 2015年(平成27年)3月14日:随着北陆新干线长野站至金泽站之间开业,而实施时间表修正,设有以下变更[9][10][11][12][13]。
- 2016年(平成28年)3月26日:超快速“雪兔”增加1班(单向),使共有1.5个往返班次。
- 2017年(平成29年)3月4日:行走于糸鱼川站 - 直江津站 - 新潟站之间的直通快速列车被废除[15]。
注脚
[编辑]- ^ 《JR时刻表》2012年3月号,交通新闻社。
- ^ 特急列车 车内贩売のご案内 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) - 东日本旅客铁道
- ^ 车内贩売のご案内:JRおでかけネット (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) - 西日本旅客铁道
- ^ 一部の在来線優等列車における車内販売の営業終了について (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2014-02-20 [2014-08-31]. (原始内容存档于2022-08-18) (日语).
- ^ 北陸新幹線の列車名の決定について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2013-10-10 [2013-10-10]. (原始内容存档 (PDF)于2013-10-10) (日语).
- ^ 北陸新幹線の列車名の決定について (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2013-10-10 [2014-11-14]. (原始内容存档于2014-11-09) (日语).
- ^ 92・3ダイヤ 話題を追って(3) JR西日本 和倉温泉乗り入れ. 交通新闻 (交通新闻社). 1992-03-03: 1 (日语).
- ^ - 平成13年3月 ダイヤ改正について - I 在来線特急・急行 (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2000-12-08 [2014-08-31]. (原始内容存档于2001年4月17日) (日语).
- ^ 北陸新幹線 長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2014-08-27 [2014-08-27]. (原始内容存档 (PDF)于2014-07-22) (日语).
- ^ 北陸新幹線 長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2014-08-27 [2014-08-27]. (原始内容存档于2014-08-27) (日语).
- ^ 2015年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2014-12-19 [2014-12-19]. (原始内容存档 (PDF)于2014-12-19) (日语).
- ^ 2015年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道新潟分社. 2014-12-19 [2014-12-19]. (原始内容 (PDF)存档于2014-12-22) (日语).
- ^ 平成27年3月開業ダイヤについて (PDF) (新闻稿). 越后心动铁道. 2014-12-19 [2014-12-19]. (原始内容 (PDF)存档于2014-12-19) (日语).
- ^ 特急「しらゆき」の運転に伴うE653系投入について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道新潟分社. 2014-08-27 [2014-08-27]. (原始内容 (PDF)存档于2014年11月27日) (日语).
- ^ 上新大介. JR東日本・えちごトキめき鉄道ダイヤ改正 - 485系快速列車、運転取りやめに. MyNavi新闻. 2016-12-16 [2018-08-20]. (原始内容存档于2021-06-13) (日语).
参考文献
[编辑]- 寺本光照《国鉄・JR列車名大事典》中央书院,2001年。ISBN 4-88732-093-0。
- 今尾惠介、原武史《日本铁道旅行历史地図帐 - 全线・全駅・全优等列车 - 6号・北信越》新潮社,2010年。ISBN 978-4-10-790040-1。