梶屋敷站
梶屋敷站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 站房（2019年8月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 梶屋敷 – かじやしき – Kajiyashiki | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 新潟县糸鱼川市大字田伏字川成368 | ||||
| 地理坐标 | 37°3′24″N 137°54′20″E / 37.05667°N 137.90556°E | ||||
| 拥有者 | 越后心跳铁道 | ||||
| 途经线路 | |||||
| 距离 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||
| 站台 | 2面3线 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | カヤ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1912年12月16日 | ||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日76[1]人次 2013 | ||||
| 服务 | |||||
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| 备注 | |||||
| 无人站[2] | |||||
梶屋敷站（日语：梶屋敷駅／かじやしきえき Kajiyashiki eki */?）是位于日本新潟县糸鱼川市的铁路车站。现时由越后心跳铁道（朱鹭铁）所使用及管理，1970年起已为无人站。
由糸鱼川站方向前来，在到站前约1公里，电网由20000V交流电变更为1500V直流电，但现时因越后心跳铁道采用气动车行走，供电网的转变对列车行驶并没有影响。JR货物则仍使用交直流两用电力机车牵引货物列车。
车站结构
[编辑]本站为木制站房，其外貌与规格跟同线内的市振站都十分相近。正门挂有以书法字所写的站牌“梶屋敷驿”（采用古字写法）[3]左侧为已弃用的站务员留宿处，右侧为候车大堂，备有多张座椅，中央部分为开放式闸口，旁边同样设有与浦本站相同，现时亦已停用的站务室及验票窗口，约占整个候车大堂约1/6的面积，通过闸口可到达侧式月台，右转亦可沿有盖行人天桥前往岛式月台。
本站设有非对称侧式月台及岛式月台各1个，原提供2面3线配置，不过岛式月台内侧的原2号月台已经停用，月台边沿建有围栏封闭；而向糸鱼川站方向超过半段路轨也已被撤去，只余下往浦本站方向约3辆长度的路轨及转辙器获得保留，以作为紧急停车之用，现时只提供2线2面的服务，有效长度为10辆。并以有盖行人天桥连接。月台并不采用编号，指示牌只标示行车方向及目的地。
月台配置
[编辑]| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 站舍侧（侧式） | ■日本海翡翠线 | 下行 | 直江津方向 |
| 对侧（岛式） | 上行 | 糸鱼川、泊方向 |
历史
[编辑]- 1912年12月16日：日本国有铁道信越线糸鱼川站～名立站间延伸时开业。
- 1913年4月1日：随路线由名立伸延至直江津，并改编入北陆本线。
- 1969年10月1日：货物提取服务取消。
- 1970年4月13日：手提行理提取服务取消，同时无人化。
- 1987年4月1日：国铁分割民营化，成为西日本旅客铁道（JR西日本）车站。
- 2014年12月14日：糸鱼川站～能生站间发生停电事故，令北陆本线一度无法通行[4]，其中上行的“白鹰”18号刚驶至本站，乘客获安排接驳至邻站糸鱼川站继续行程[5]。
- 2015年3月14日：北陆新干线开业，改交由越后心跳铁道接管。
利用人数
[编辑]| 乘车人员推算 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 1日平均人数[1] | |
| 2004 | 120 | |
| 2005 | 119 | |
| 2006 | 106 | |
| 2007 | 107 | |
| 2008 | 106 | |
| 2009 | 109 | |
| 2010 | 95 | |
| 2011 | 77 | |
| 2012 | 70 | |
| 2013 | 76 | |
相邻车站
[编辑]注释
[编辑]- ^ 1.0 1.1 统计いといがわ 第10章 运输・通信（2014年版） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ えちごトキめき鉄道営業案内 - えちごトキめき鉄道。 (PDF). [2015-03-21]. （原始内容 (PDF)存档于2015-04-02）.
- ^ 梶屋敷站站牌。. [2015-03-28]. （原始内容存档于2015-04-02）.
- ^ 日本发生特快列车停运事故 乘客列车内滞留一夜， （页面存档备份，存于互联网档案馆）中国网，2014年12月16日。
- ^ 日本列车因停电停运 1350名乘客半夜被困车内， （页面存档备份，存于互联网档案馆）腾迅网，2014年12月15日。
外部链接
[编辑]- 越后心跳铁路 梶屋敷站（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
