爱之风富山铁道
| 爱之风富山铁道 | |
|---|---|
| Ainokaze Toyama Railway | |
 | |
| 原文名称 | あいの風とやま鉄道 |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 成立 | 2012年7月24日 |
| 代表人物 | 伍嶋二美南（代表董事兼社长） |
| 总部 |  日本〒930-0088 富山县富山市牛岛町24-7 |
| 业务范围 | 富山县 |
| 产业 | 陆上运输 |
| 服务 | 铁路客运 |
| 所有权者 | 富山县  |
| 员工人数 | 408人（2024年6月）[1] |
| 主要股东 | 富山县63%、富山市及其他市町部村27%、北陆电力、北陆银行、INTEC、富山地方铁道等民间企业约10%[1] |
| 网站 | ainokaze |
爱之风富山铁道股份有限公司（日语：あいの風とやま鉄道株式会社），简称爱之风富山铁道，是一家位于日本富山县的第三部门铁路经营者，总部设于富山县富山市牛岛町24-7、富山站旁的办公建筑内。
在2015年3月14日北陆新干线长野站至金泽站之间路段通车后，西日本旅客铁道所属的北陆本线部分路段因而成为并行在来线，为了承接经营倶利伽罗车站至市振车站之间位于富山县内的路段，因而富山县政府与铁路沿线的行政区划，以及当地的企业北陆电力、北陆银行、INTEC、YKK共同出资成立此公司[2]。
公司名称是透过公开召募后，由一位居住于高冈市的女性市民[3]的提案获选，其中“あいの風”（Ainokaze，又称“あゆの風”“あぇの風”）原本是指每年春季至夏季沿着日本海海岸由东北朝东南方向吹拂的季候性微风，古时居民相信这段时期的风能令农作物和渔获丰收，是带来幸运的风，相关的名称亦出现于《万叶集》等与富山有地缘关系的古代文学作品当中[4][5]。因地理位置缘故，在富山县境内“爱之风”大致是以东到西吹的方向横贯县境，与此条铁路路线由东至西伸展的铁路线吻合，因此被选为新成立的铁路公司之命名[5]。除了是季节风的名称外，“あい”也象征了与搭乘旅客的“相遇”和富山县民的“爱”[注 1]，因此公司名称也带有“爱之风”的意思[5]。
营运路线
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| 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 爱之风富山铁道线[6] | あいの風とやま鉄道線 | 俱利伽罗 | 市振 | 98.7 |
两边公司区界虽然设于倶利伽罗站及市振站，但由于两站皆并非座落于富山县，所以只有使用权而没有管理权，实际管理车站为富山县内的石动站～越中宫崎站。
正式通车后，路线与另外两间第三铁道公司“IR石川铁道”及“越后朱鹭铁道”进行直通运行，以富山站及泊站为转车站，列车可由富山站西行直通至金泽站、东行至糸鱼川站；然而，过往直通至直江津站的安排则取消，直通糸鱼川站的列车也减至每天2来回，取以代之的是在泊站转乘越后朱鹭铁道的列车前往糸鱼川站及直江津站[7]，这安排导致其管辖的越中宫崎站，绝大部分班次均由越后朱鹭铁道的列车负责营运的奇怪现象。
另外，因应在来线特急列车取消，特别开设了3来回金泽至泊的快速列车“爱之风Liner”（あいの風ライナー）[8]。至于原本晨早由城端线单向经高冈站直通至富山站的安排也获维持。
北陆本线易手后，富山县内JR西日本仍会继续营运高山本线、城端线及冰见线，同时位于石川县仍由JR西日本经营的七尾线亦存有不少乘客，不少人担心易手后导致车费大幅加价，因此爱之风富山铁道宣布推出一系列的优惠措施，减轻这些线路居民的加价负担。而在开业首两年，JR西日本承诺可以继续使用其原来操作管理系统，及后则须使用自己的操作管理系统。
今后计划
[编辑]然而，同样位于县内的城端线及冰见线长久以来均存在用车残旧，班次不稳、社会老年少子化及过疏化的问题（特别在南砺市及砺波市），即使新高冈站的启用亦对整体客量帮助不大，富山县及高冈市都曾希望对两线进行改善工程，包括参照万叶线的经验，将两线电化及轻铁化，又或是更换列车。不过，由于费用高昂，而JR西日本又要求沿线自治体分担开支，财政较弱的砺波市和南砺市均有所保留，在经过多轮跨组织的“城端线、冰见线活化计划”会议后，最终决定于2029年度由爱之风富山铁道接手两线，并逐步改善两线的规格及最终将两线一体化[9][10][11]。
历史
[编辑]- 1991年12月24日：JR向政府及在野党派提出北陆新干线第1期（长野站～金𪞝站）通车时，在来线将由JR西日本脱离营运的协议。
- 1996年12月25日：政府及在野党派同意北陆新干线第1期通车时，在来线将由JR西日本脱离营运的协议，并决定由JR向当地各自治团介绍及寻求同意。
- 2001年4月19日：富山以东各自治体确认当北陆新干线第1期通车时，在来线将由JR西日本脱离营运。
- 2005年4月18日：富山以西各自治体确认当北陆新干线第1期通车时，在来线将由JR西日本脱离营运。
- 7月11日：“富山县并行在来线对策协议会”正式成立，成员包括县市村町代表、县内主要经济团体组织，如北陆经溓连合会、富山县商工会议所连合会、富山县商工会连合会、富山县中小企业团体中央会、富山县经营者协会、富山经济同友会等。
- 2011年5月30日：“富山县并行在来线对策协议会”发表了“并行在来线（北陆本线县内区间）”的经营基本方针”。
- 2012年：
- 1月23日：“富山县并行在来线对策协议会”发表了首份“富山县并行在来线経营计划概要”。
- 7月24日：公司正式成立。成立时原名富山县并行在来线准备股份有限公司（富山県並行在来線準備株式会社）。
- 11月24日：JR西日本同意转换部分铁道资产予公司。
- 11月28日：富山县内各自治体同意出资成立“经营安定基金”。
- 2013年：
- 3月28日：“富山县并行在来线对策协议会”发表了“富山县并行在来线経营计划概要”最终版本。[12]
- 12月6日：正式申请第一种铁道事业许可。
- 7月1日：公司名称正式改为爱之风富山铁道。
- 2014年：
- 2015年：
- 2016年：
- 2月27日：爱之风富山铁道的ICOCA定期券开始发售[16]。
- 8月28日：特别列车“富山绘卷”开始运行。
- 2017年：
- 2019年：
车费
[编辑]2014年10月27日，公布了最高可征收车费及实际车费表[35]。区间内加幅由5%-15%不等，其中全区间（倶利伽罗—市振）加幅只是120日圆，是加幅最轻微的区间；相反介乎7-10公里的路段，JR车费原为200日圆，转换后将调升至230日圆，是加幅最高的区间，达15%。2020年原打算再申请加价，但因新型冠状病毒疫情影响而搁置，2022年12月获得了北陆信越运输局批准，于2023年4月1日起加价，幅度约为2%-6%[27][28]。
距离 2023年的车费
（日圆）2015年开业时的车费
（日圆）JR实时代车费
（日圆）与2023年车费差距（日圆）（百分比） 与2015年车费差距（日圆）（百分比） 最初3km 170 160 140 30 (21.4%) 20 (14.4%) 4 - 6 220 210 190 30 (15.8%) 20 (10.5%) 7 - 10 240 230 200 40 (20%) 30 (15%) 11 - 15 290 270 240 50 (20.8%) 30 (12.5%) 16 - 20 390 360 320 70 (21.9%) 40 (12.5%) 21 - 25 500 460 410 90 (22.0%) 50 (12.1%) 26 - 30 600 560 500 100 (20%) 60 (12%) 31 - 35 700 660 580 120 (17.1%) 80 (13.8%) 36 - 40 810 760 670 140 (17.3%) 90 (13.4%) 41 - 45 920 860 760 160 (17.4%) 100 (13.1%) 46 - 50 1020 960 840 180 (21.4%) 120 (14.3%) 51 - 60 1180 1110 970 210 (21.6%) 140 (14.4%) 61 - 70 1390 1260 1140 250 (18.0%) 120 (14.2%) 71 - 80 1590 1460 1320 270 (20.5%) 140 (14.1%) 81 - 90 1810 1660 1490 320 (21.5%) 170 (11.4%) 91 - 100 2010 1860 1660 350 (21.1%) 200 (12.1%) 101 2220 2060 1940 280 (14.4%) 120 (5.1%)
注释
[编辑]- ^ “相遇”（
会 い）与“愛 ”在日文中是发音相近的双关语。
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 会社概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆），爱之风富山铁道。
- ^ 会社概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 「あいの風とやま鉄道」に内定 並行在来線運営会社の社名. 日本经济新闻. 2013-05-30 [2016-04-19]. （原始内容存档于2020-04-25） （日语）.
- ^ 春秋. 日本经济新闻. 2014-08-19 [2016-04-19]. （原始内容存档于2020-04-25） （日语）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 社名の由来. 爱之风富山铁道. [2016-04-19]. （原始内容存档于2020-08-13） （日语）.
- ^ あいの风とやま铁道について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ “富山县并行在来线経营计划概要”最终版本。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 但下行5号只行驶泊→富山间。
- ^ 城端线・冰见线の再构筑计画を国が认定 （页面存档备份，存于互联网档案馆），NHK富山新闻，2024年2月8日。
- ^ 城端线・冰见线の再构筑 国交相が実施计画认定 昨年の法改正后、全国初 （页面存档备份，存于互联网档案馆），富山新闻，2024年2月9日。
- ^ 城端线・冰见线铁道事业再构筑実施计画の认定について （页面存档备份，存于互联网档案馆），爱之风富山铁道等组织的联合新闻稿，2024年2月9日。
- ^ 経営计画概要（最终）のポイント， （页面存档备份，存于互联网档案馆）あいの风とやま铁道。（日语）
- ^ 植出耕一氏が死去 前副知事、６６歳。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）北日本新闻，2014年1月9日。（日语）
- ^ “あいの风とやま铁道”の开业日が决定しました。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）あいの风とやま铁道，2014年8月27日。（日语）
- ^ 富山駅北口に本社移転 あいの风とやま铁道 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 北日本新闻、2015年6月1日
- ^ ICOCALife 富山ではじまる! 平成28年2月27日(土)IC定期券利用开始!PDF - あいの风とやま铁道
- ^ あいの風とやま鉄道株式会社 役員人事について (PDF). あいの风とやま铁道. 2017-03-29 [2017-04-05]. （原始内容存档 (PDF)于2023-11-20）.
- ^ あいの风とやま铁道. 新指令システム稼動に伴う利便性の向上について (PDF). 富山県. 2016-12-14 [2016-12-30]. （原始内容 (PDF)存档于2016-12-30）.
- ^ あいの风とやま铁道. 各駅の到着メロディの制作状況等について (PDF). 富山県. 2016-12-14 [2016-12-30]. （原始内容 (PDF)存档于2016-12-30）.
- ^ 20.0 20.1 あいの風鉄道が新案内システム 乗客3千万人達成. 北陆・信越観光ナビ. 北日本新闻社. 2017-04-03 [2017-04-03]. （原始内容存档于2023-11-20）.
- ^ あいの風とやま鉄道の駅メロディ制作＆CD発売！. 株式会社スイッチ. 2017-03-09 [2017-03-19]. （原始内容存档于2021-09-12）.
- ^ 一部区間運賃改定のお知らせ (PDF). あいの风とやま铁道. 2017-04-14 [2017-04-18]. （原始内容存档 (PDF)于2023-11-20）.
- ^ ‘観光列车“一万三千尺物语”お待たせ!运行开始’北日本新闻 2019年4月7日28面
- ^ 本社移転について （页面存档备份，存于互联网档案馆） - あいの风とやま铁道、2019年8月13日
- ^ 名前は「あいの助」 あいの風鉄道のマスコット. 富山新闻. 2021-04-28 [2021-04-28]. （原始内容存档于2021-04-28）.
- ^ 27.0 27.1 运赁、来年４月引き上げ あいの风铁道 富山－高冈の普通运赁２０円増３９０円 （页面存档备份，存于互联网档案馆），富山新闻，2022年12月17日。
- ^ 28.0 28.1 2023年4月1日（土）运赁改定について （页面存档备份，存于互联网档案馆），公司新闻稿，2022年12月16日。
- ^ 城端线・冰见线の再构筑计画を国が认定 （页面存档备份，存于互联网档案馆），NHK富山新闻，2024年2月8日。
- ^ 城端线・冰见线の再构筑 国交相が実施计画认定 昨年の法改正后、全国初 （页面存档备份，存于互联网档案馆），富山新闻，2024年2月9日。
- ^ 城端线・冰见线铁道事业再构筑実施计画の认定について （页面存档备份，存于互联网档案馆），爱之风富山铁道等组织的联合新闻稿，2024年2月9日。
- ^ “あいの风とやま铁道”新社长に元県教育长の伍嶋二美男氏 （页面存档备份，存于互联网档案馆），NHK，2024年6月26日。
- ^ あいの风とやま铁道 新社长に元県教育长の伍嶋二美男氏，北日本放送新闻，2024年6月25日。
- ^ 代表取締役社長交代のお知らせ (新闻稿). あいの风とやま铁道. 2024-06-25 [2024-06-27]. （原始内容存档于2024-07-15） （日语）.
- ^ あいの风とやま铁道线の上限运赁认可申请について。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）あいの风とやま铁道，10月27日。（日语）
外部链接
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