討論:超級跑車

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hypercar =極級跑車?

有一部分在中文圈人認為超跑這名詞追不上時代，最先進強勁的跑車叫hypercar極級跑車，中文圈那些所謂的「極級跑車」在直路上雖然有驚人的表現，但在實際表現上反而常被僅符合本來超跑標準的車型所敗。

但實際上hypercar英語這個詞另有所指的，專指在科技上前端的汽車如自動駕駛汽車和電動車等。 https://en.wikipedia.org/wiki/Hypercar Gx9900gundam（留言） 2017年5月20日 (六) 06:46 (UTC)[回覆]

冷知識

對於年青人看晚二十世紀才出現的超跑和當代車間的對比可能會有些誤解的，要注意一些重要問題。

- 為何早期超跑被德義兩國所壟斷? 或者說是有些人硬說超跑就是歐陸著名跑車的代名詞。主要因為德國作為汽車的誕生地和義大利的未來主義藝術發源地，而德國高速公路多不設車速限制，做成了其獨特的跑車文化。但其他地方不是在當時沒做類似的車只是產量較少。除了故慮市場接受程度，更嚴重考慮是否要縱容飛車黨違背交通安全的原則，其中常被誤會是汽車工業暴發戶的日本最明顯了。在八十年代首次出現三百匹馬力的量產型跑車卻造成交通意外和其引起的死亡人數增加，日本運輸省請求有各大車廠自我設限，便有過不提供超過二百八十匹馬力的量產跑車的君子協定，僅接受以改裝車的姿態個別製造超過280hp的車例如日產的附屬小廠nismo。直2005年因為有較多道路安全設施和國民的安全意識提高，交通意外和死亡率大幅下降，新世紀的歐洲超跑大幅超前日本同類車，日本才較正式地把功率限制協議廢止。而現時有些歐洲的車廠的出品，通常會有限速器，防止把車開到理論上的極速保障安全。
- 測試性能的標準? 不論以前或現在的測試常有取巧的地方，如果給新的車迷看數十年前的汽車書刊會有迷惑的地方，舊書所提供的性能數據上六七十年代的名車居然不遜於最新的超跑。AMERICIAN SPORTSCARS (ISBN 1-85076-115-9)p.96,102 ，在1969-70年生產的普利茅斯的超鳥和道奇的Charger Daytona，都達到即使在五十年後仍然驚人的時速二百英哩(相當於320km/h)。
- 取巧方法例如:使用的汽油都是現在油站不提供的含鉛的高辛烷值汽油才有驚人的表現，發動機的功率是直接地在廠而不是安裝在車內測試，而不考慮到實際上因為變速箱和傳動系統的損粍，而開車時可能像賽車起步般同時踏油門和煞車下等到發動機開到最佳轉速，才突然放開煞車使到加速和速度有超水準的表現，或下長的斜路時不踏油門下打開煞車溜下以危險的方式省油，也可能用上比賽專用的無紋輪胎等。以上某些方法在現時是違反公認標準或交通安全條例，如果現時對超跑的標準是在八十年代才達到的。
- 所謂的en:Hyper Car極級跑車、超跑殺手(Supercar Killer)、性能車和競速車是什麼? 在網絡上有人使用極級跑車來稱呼極速350km/h級的車型，甚至有人用megacar專指自稱世界最快的量產車柯尼賽格One:1。但鮮見有官方使用這種術語，而那些達到這種指標的車型，在實測圈速上往往比很多傳統標準的超跑更慢，因為車開得快不只是單純蠻力，但媒體也想編造新詞。而在英文維基上的本來Hypercar則另有所指。超跑殺手是出於一些維護確有超跑性能，但因為不過貴或外觀俗氣而被典型超跑迷貶抑的名車，反而認為物超所值足以擠掉超跑市場上的對手。而首次有這種說法早在1935年的捷豹ss 100就以匹敵之前賓利的名車但價格不足一半，以窮人的賓利自居而在競爭上佔了優位，而賓利Speed Six便是第一款被廠家自封為超跑的產品，所以第一代超跑殺手就是捷豹ss 100了。現在超跑殺手主要是指，東洋戰神日產GTR和一些以普通轎車發展的極端高性能轎車，如平治的E63 AMG。而性能車EN:performance car是直譯英文，指一些偏重性能表現但不突出駕駛樂趣的跑車。競速車是日本漢字，字面的內涵其實就是指超跑的意思，但這兩個詞語其實現在較少使用的，指的車往往是包括了的舊款名車或平價車的改裝車等，所以不完全在外延與現在的超跑重覆。

Gx9900gundam（留言） 2017年8月1日 (二) 13:26 (UTC)[回覆]

不同風格

現在不像數十年前，已經難以從外觀識別的超跑，這個問題也較煩而留在這里補充。而一些人堅持要用鷗翼車門或歐洲製造等要求，只能說是把枝細當作根本了。

這個問題而現在介紹部分各派較流行的產品:

典型超跑即從初期義系超跑而來的超流線型外觀，也是超跑中數量和車款最多的一種，甚至很多人堅持這樣才叫超跑不是沒有原因的。因為本來超跑的特異的美感是出於造車的科學設計，如低矮的車身和超流線型的殼體還有車底地面較低，並透過後中置後驅做成前後均稱導乎對稱的美，有別於早期跑車的前置或前中置後驅獲得較佳視野，通常只有兩座位佈局減輕全車重量和長度，是為了減少流過車底的空氣和保持轉彎時的平衡，保持在高速時的穩定性。但因為把引擎放在一般轎車的後座位處以犧牲空間換操縱性能，加上需要強化的底盤和車架，故一般全重和全長仍然有小型車或中型車等級的。而且為了容易控制而把輪胎都向側突出於外再用沙板保護，一些產品保持車廂內部空間不過分侷促竟有中型車至大型車級數的闊度。代表有Miura後林寶堅尼、法拉利、瑪莎拉蒂等三大義系和英系蓮花汽車等跑車名廠，在六七十年代後的所有旗艦車款，甚至新世紀大部分車型，其他有保時捷大部分雙座車款如918和Boxster/卡曼，事實在上世紀以上五家車廠做了大部分的超跑，而產品多元化的大廠出品有本田NSX和奧迪R8等。

傳統風格所謂的「傳統」不是指像仿古或戰前的式樣，而是在Miura誕生前後的六十年代最先進的跑車風格，雖然已經採用流線型和決削車頭減少空氣的阻力，但佈局和一般轎車相似的。包括了雪佛蘭科爾維特、水冷化後的保時捷911 、脫離Skyline車系後的日產GT-R、福特野馬的高性能版本謝爾比野馬----除911是後置後驅外，採用前置後驅，都有早期跑車特有的較長的車頭，被喜歡典型超跑的人嫌棄其不平衡的外觀。和典型超跑一樣是不少為兩座位佈局減輕全車重量和長度，但因為天然地空間較大還有較多後座很狹小的2+2佈局。這類車本是被典型超跑挑戰的，但除了911的歷史是全球性流行外又兼夠另類外，被對汽車歷史陌生的人士反可能誤解為土豪車。因為不少買家喜歡較傳統的造型和構造，所以有廠家把傳統跑車或賽車發展成的超跑外，還有些原創的傳統風超跑如凌志LFA和賓利歐陸GT。

超跑化高性能轎車 把普通轎車的外觀下超跑化，這類車的出現是因為一般高性能轎車的造型也較以往圓滑在其安裝上兩類車的擾流板空氣動力學套件減輕紊流，同時在輪胎、懸掛系統、方向盤的發展，與四輪驅動的普及甚至是四輪轉向，所以外觀和構造不再是車能否安全地開得快的唯一因素了。而這類車的賣點是有四或五個座位，遠較其他超跑更舒適寬敞。如平治CLS 63 AMG 4MATIC和寶馬 M4 GTS。這種車較適合喜歡駕駛享受但志不在炫耀的人。

高性能豪華旅行車 傳統風格超跑大型化，機能和上一類車重疊，但設計的源流是在前置後驅或前置四驅後補上了較長的乘客艙，給人像典型超跑的平衡性對稱性的美。如保時捷Panamera和法拉利FF等。

賽車化路線和轎車化相反的另一發展方向，有人稱為賽道跑車。以一些手工業製作英系跑車最突出，外觀像方程式賽車或沙灘車，即外殼僅有車架(由空間桁架構成)、引擎艙與行李箱的蓋、沙板等，沒有車門車窗和車頂等阻隔人員和外界的部件，人員自出自入的。講求以最佳靈活和操縱性，犧牲了舒適換性能不但無法使用空調更有受日曬雨琳的滋味，完全輕量化構造的充滿速度感，僅有微型車般的重量，擁有驚人的加速率和轉彎率，賽道上常凌駕前幾類車。但因為不舒適過分特化而屬小眾中的小眾，可算是超跑極端的產物。如Radical SR3/SR8車系和蓮花 7系改良仿製車Caterham 7和蓮花最新的3-eleven車系。甚至超出轎車而站到了專業化的賽車門檻上的車款，缺點是不在所有國家都可以不經改裝直接駛上街的，所以市場小得要用手工方式製作，但反過來說已經可以不用改裝直接參賽的地步。

Gx9900gundam（留言） 2017年8月3日 (四) 02:58 (UTC)[回覆]

其他賽道測試

Gx9900gundam（留言） 2017年7月27日 (四) 23:36 (UTC) 還有像霍根海姆賽道和曼島賽道等，但前者較短所以宣傳價值較低，現時記錄的保持者就偏是Radical所仿效的蓮花的最新超跑Lotus 3-11。[回覆]

曼島賽道因為利用專門賽道與普通的公路臨時封場組成又通過民居，為免撞倒一般看比賽的島民，所以主要是用作機車比賽，對於普通汽車來說便過分苛刻危險了。

如果採用曼島的定義超跑就更明顯對於能夠轉急彎穩定的車有利，這卻不是超跑本來的定義，反而一些四輪驅動的車如速霸陸WRX和三菱EVO的車較適合，但一貫沒有人認為四輪驅動是超跑的必要條件，主要問題是四輪驅動車的結構複雜和笨重，在直路上不如後輪驅動的。而現時的記錄保持者正是WRX，可是其極速僅有240km/h，比第一代當代公認超跑的林寶堅尼Miura270km/h還慢得多。

故鮮有人認為WRX或EVO是超跑，雖然在日本也的確有人這樣形容它們，何況WRX的確是曼島記錄的保持者，但因為其實很人用四輪汽車挑戰曼島賽道吧。到底像WRX或EVO是四門四座的構造，死重比一般跑車大得多了。

估計各種使用四驅的超跑，如保時捷959/918，相信在曼島實測圈速將打破WRX的記錄。

Gx9900gundam（留言） 2017年8月3日 (四) 02:57 (UTC)[回覆]

合法上街的改裝車問題

大部分華人都不把改裝車的性能作為衡量是否超跑的基準，因為涉及了賽車不應當和普通汽車並論，並反對飆車族把轎車作非法改裝。但在汽車工業大國的廠方，常提供合法的量產改裝車或客制化改裝的服務，仍然可以合符超跑的定義，並衍生一些知名度較低但性價比高的超跑品牌。缺點是這些車其實比超高價的標準型超跑數量還少，也不一定接受海外的訂單，外國人可能要親赴原廠訂購。

Gx9900gundam（留言） 2017年9月22日 (五) 03:56 (UTC)[回覆]