讨论:超级跑车

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hypercar =极级跑车?

有一部分在中文圈人认为超跑这名词追不上时代，最先进强劲的跑车叫hypercar极级跑车，中文圈那些所谓的“极级跑车”在直路上虽然有惊人的表现，但在实际表现上反而常被仅符合本来超跑标准的车型所败。

但实际上hypercar英语这个词另有所指的，专指在科技上前端的汽车如自动驾驶汽车和电动车等。 https://en.wikipedia.org/wiki/Hypercar Gx9900gundam（留言） 2017年5月20日 (六) 06:46 (UTC)[回复]

冷知识

对于年青人看晚二十世纪才出现的超跑和当代车间的对比可能会有些误解的，要注意一些重要问题。

- 为何早期超跑被德义两国所垄断? 或者说是有些人硬说超跑就是欧陆著名跑车的代名词。主要因为德国作为汽车的诞生地和意大利的未来主义艺术发源地，而德国高速公路多不设车速限制，做成了其独特的跑车文化。但其他地方不是在当时没做类似的车只是产量较少。除了故虑市场接受程度，更严重考虑是否要纵容飞车党违背交通安全的原则，其中常被误会是汽车工业暴发户的日本最明显了。在八十年代首次出现三百匹马力的量产型跑车却造成交通意外和其引起的死亡人数增加，日本运输省请求有各大车厂自我设限，便有过不提供超过二百八十匹马力的量产跑车的君子协定，仅接受以改装车的姿态个别制造超过280hp的车例如日产的附属小厂nismo。直2005年因为有较多道路安全设施和国民的安全意识提高，交通意外和死亡率大幅下降，新世纪的欧洲超跑大幅超前日本同类车，日本才较正式地把功率限制协议废止。而现时有些欧洲的车厂的出品，通常会有限速器，防止把车开到理论上的极速保障安全。
- 测试性能的标准? 不论以前或现在的测试常有取巧的地方，如果给新的车迷看数十年前的汽车书刊会有迷惑的地方，旧书所提供的性能数据上六七十年代的名车居然不逊于最新的超跑。AMERICIAN SPORTSCARS (ISBN 1-85076-115-9)p.96,102 ，在1969-70年生产的普利茅斯的超鸟和道奇的Charger Daytona，都达到即使在五十年后仍然惊人的时速二百英哩(相当于320km/h)。
- 取巧方法例如:使用的汽油都是现在油站不提供的含铅的高辛烷值汽油才有惊人的表现，发动机的功率是直接地在厂而不是安装在车内测试，而不考虑到实际上因为变速箱和传动系统的损粍，而开车时可能像赛车起步般同时踏油门和刹车下等到发动机开到最佳转速，才突然放开刹车使到加速和速度有超水准的表现，或下长的斜路时不踏油门下打开刹车溜下以危险的方式省油，也可能用上比赛专用的无纹轮胎等。以上某些方法在现时是违反公认标准或交通安全条例，如果现时对超跑的标准是在八十年代才达到的。
- 所谓的en:Hyper Car极级跑车、超跑杀手(Supercar Killer)、性能车和竞速车是什么? 在网络上有人使用极级跑车来称呼极速350km/h级的车型，甚至有人用megacar专指自称世界最快的量产车柯尼赛格One:1。但鲜见有官方使用这种术语，而那些达到这种指标的车型，在实测圈速上往往比很多传统标准的超跑更慢，因为车开得快不只是单纯蛮力，但媒体也想编造新词。而在英文维基上的本来Hypercar则另有所指。超跑杀手是出于一些维护确有超跑性能，但因为不过贵或外观俗气而被典型超跑迷贬抑的名车，反而认为物超所值足以挤掉超跑市场上的对手。而首次有这种说法早在1935年的捷豹ss 100就以匹敌之前宾利的名车但价格不足一半，以穷人的宾利自居而在竞争上占了优位，而宾利Speed Six便是第一款被厂家自封为超跑的产品，所以第一代超跑杀手就是捷豹ss 100了。现在超跑杀手主要是指，东洋战神日产GTR和一些以普通轿车发展的极端高性能轿车，如平治的E63 AMG。而性能车EN:performance car是直译英文，指一些偏重性能表现但不突出驾驶乐趣的跑车。竞速车是日本汉字，字面的内涵其实就是指超跑的意思，但这两个词语其实现在较少使用的，指的车往往是包括了的旧款名车或平价车的改装车等，所以不完全在外延与现在的超跑重复。

Gx9900gundam（留言） 2017年8月1日 (二) 13:26 (UTC)[回复]

不同风格

现在不像数十年前，已经难以从外观识别的超跑，这个问题也较烦而留在这里补充。而一些人坚持要用鸥翼车门或欧洲制造等要求，只能说是把枝细当作根本了。

这个问题而现在介绍部分各派较流行的产品:

典型超跑即从初期义系超跑而来的超流线型外观，也是超跑中数量和车款最多的一种，甚至很多人坚持这样才叫超跑不是没有原因的。因为本来超跑的特异的美感是出于造车的科学设计，如低矮的车身和超流线型的壳体还有车底地面较低，并透过后中置后驱做成前后均称导乎对称的美，有别于早期跑车的前置或前中置后驱获得较佳视野，通常只有两座位布局减轻全车重量和长度，是为了减少流过车底的空气和保持转弯时的平衡，保持在高速时的稳定性。但因为把引擎放在一般轿车的后座位处以牺牲空间换操纵性能，加上需要强化的底盘和车架，故一般全重和全长仍然有小型车或中型车等级的。而且为了容易控制而把轮胎都向侧突出于外再用沙板保护，一些产品保持车厢内部空间不过分局促竟有中型车至大型车级数的阔度。代表有Miura后林宝坚尼、法拉利、玛莎拉蒂等三大义系和英系莲花汽车等跑车名厂，在六七十年代后的所有旗舰车款，甚至新世纪大部分车型，其他有保时捷大部分双座车款如918和Boxster/卡曼，事实在上世纪以上五家车厂做了大部分的超跑，而产品多元化的大厂出品有本田NSX和奥迪R8等。

传统风格所谓的“传统”不是指像仿古或战前的式样，而是在Miura诞生前后的六十年代最先进的跑车风格，虽然已经采用流线型和决削车头减少空气的阻力，但布局和一般轿车相似的。包括了雪佛兰科尔维特、水冷化后的保时捷911 、脱离Skyline车系后的日产GT-R、福特野马的高性能版本谢尔比野马----除911是后置后驱外，采用前置后驱，都有早期跑车特有的较长的车头，被喜欢典型超跑的人嫌弃其不平衡的外观。和典型超跑一样是不少为两座位布局减轻全车重量和长度，但因为天然地空间较大还有较多后座很狭小的2+2布局。这类车本是被典型超跑挑战的，但除了911的历史是全球性流行外又兼够另类外，被对汽车历史陌生的人士反可能误解为土豪车。因为不少买家喜欢较传统的造型和构造，所以有厂家把传统跑车或赛车发展成的超跑外，还有些原创的传统风超跑如凌志LFA和宾利欧陆GT。

超跑化高性能轿车 把普通轿车的外观下超跑化，这类车的出现是因为一般高性能轿车的造型也较以往圆滑在其安装上两类车的扰流板空气动力学套件减轻紊流，同时在轮胎、悬挂系统、方向盘的发展，与四轮驱动的普及甚至是四轮转向，所以外观和构造不再是车能否安全地开得快的唯一因素了。而这类车的卖点是有四或五个座位，远较其他超跑更舒适宽敞。如平治CLS 63 AMG 4MATIC和宝马 M4 GTS。这种车较适合喜欢驾驶享受但志不在炫耀的人。

高性能豪华旅行车 传统风格超跑大型化，机能和上一类车重叠，但设计的源流是在前置后驱或前置四驱后补上了较长的乘客舱，给人像典型超跑的平衡性对称性的美。如保时捷Panamera和法拉利FF等。

赛车化路线和轿车化相反的另一发展方向，有人称为赛道跑车。以一些手工业制作英系跑车最突出，外观像方程式赛车或沙滩车，即外壳仅有车架(由空间桁架构成)、引擎舱与行李箱的盖、沙板等，没有车门车窗和车顶等阻隔人员和外界的部件，人员自出自入的。讲求以最佳灵活和操纵性，牺牲了舒适换性能不但无法使用空调更有受日晒雨琳的滋味，完全轻量化构造的充满速度感，仅有微型车般的重量，拥有惊人的加速率和转弯率，赛道上常凌驾前几类车。但因为不舒适过分特化而属小众中的小众，可算是超跑极端的产物。如Radical SR3/SR8车系和莲花 7系改良仿制车Caterham 7和莲花最新的3-eleven车系。甚至超出轿车而站到了专业化的赛车门槛上的车款，缺点是不在所有国家都可以不经改装直接驶上街的，所以市场小得要用手工方式制作，但反过来说已经可以不用改装直接参赛的地步。

Gx9900gundam（留言） 2017年8月3日 (四) 02:58 (UTC)[回复]

其他赛道测试

Gx9900gundam（留言） 2017年7月27日 (四) 23:36 (UTC) 还有像霍根海姆赛道和曼岛赛道等，但前者较短所以宣传价值较低，现时记录的保持者就偏是Radical所仿效的莲花的最新超跑Lotus 3-11。[回复]

曼岛赛道因为利用专门赛道与普通的公路临时封场组成又通过民居，为免撞倒一般看比赛的岛民，所以主要是用作摩托车比赛，对于普通汽车来说便过分苛刻危险了。

如果采用曼岛的定义超跑就更明显对于能够转急弯稳定的车有利，这却不是超跑本来的定义，反而一些四轮驱动的车如速霸陆WRX和三菱EVO的车较适合，但一贯没有人认为四轮驱动是超跑的必要条件，主要问题是四轮驱动车的结构复杂和笨重，在直路上不如后轮驱动的。而现时的记录保持者正是WRX，可是其极速仅有240km/h，比第一代当代公认超跑的林宝坚尼Miura270km/h还慢得多。

故鲜有人认为WRX或EVO是超跑，虽然在日本也的确有人这样形容它们，何况WRX的确是曼岛记录的保持者，但因为其实很人用四轮汽车挑战曼岛赛道吧。到底像WRX或EVO是四门四座的构造，死重比一般跑车大得多了。

估计各种使用四驱的超跑，如保时捷959/918，相信在曼岛实测圈速将打破WRX的记录。

Gx9900gundam（留言） 2017年8月3日 (四) 02:57 (UTC)[回复]

合法上街的改装车问题

大部分华人都不把改装车的性能作为衡量是否超跑的基准，因为涉及了赛车不应当和普通汽车并论，并反对飙车族把轿车作非法改装。但在汽车工业大国的厂方，常提供合法的量产改装车或客制化改装的服务，仍然可以合符超跑的定义，并衍生一些知名度较低但性价比高的超跑品牌。缺点是这些车其实比超高价的标准型超跑数量还少，也不一定接受海外的订单，外国人可能要亲赴原厂订购。

Gx9900gundam（留言） 2017年9月22日 (五) 03:56 (UTC)[回复]