保时捷918

保时捷918 Spyder
概览
制造商	保时捷
生产日期	2013年–2015年
设计师	Michael Mauer
车身及底盘
车辆类别	超级跑车
车体风格	双门/可拆卸式硬顶
动力布局	中置引擎四轮驱动
动力系统
引擎	4.6升V8缸自然进气引擎 + 前后轴两具电动马达
变速器	7速PDK双离合器自手排
电动电池	6.8 kWh 液冷锂离子电池
电动里程	16~31公里
规格
轴距	2,650 mm（104英寸）
长度	4,645 mm（182.9英寸）
宽度	1,940 mm（76英寸） 2,053 mm（80.8英寸）(含后照镜)
高度	1,167 mm（45.9英寸）
整备质量	1,675千克（3,693磅）
年表
前身车型	Porsche Carrera GT

918 RSR于NAIAS 2011的展台上

保时捷 918 Spyder（原厂代号XG10）是一个中置引擎的超级跑车，于2010年3月第80届的瑞士日内瓦车展首次展出，这是保时捷第一个采用插电混合动力的民用车型。

在2011年的北美国际车展中，保时捷展出了918的赛车版本——918 RSR，其使用了在911 GT3 R Hybrid上使用的油电混合动力系统，外观更具有赛车风格。

技术概况

该车搭载的4.6升V8自然进气引擎来自保时捷RS Spyder赛车，在每分钟转速达8700转时，可输出最大608马力，在每分钟转速达6700转时则可输出最大扭矩540 Nm，引擎最高转速可达9150转，此外前后轴各自搭载一具电动马达作为辅助动力输出，分别输出129马力与154马力，使其在每分钟转速达8500转时可输出最大887马力，瞬间最大扭矩可达1,280 Nm，与强化的7速PDK双离合变速箱搭配，百公里加速只需2.8秒，最高时速可达343公里(若搭载Weissach Package则多出2公里)，在纯电动马达行驶下，百公里需6.9秒，最高时速为150公里，2013年9月，该车在搭载Weissach Package的情况下挑战纽博格林赛道，录得6分57秒的纪录。

其储能系统是一种液体冷却的锂离子电池，位于驾驶座舱的后下方(后上方为燃油箱)，除了外挂充电电池充电，也可以从刹车动能中回收电能。二氧化碳排放量为70~79克/公里，油耗为30.3~33.3公里/升。此外该车的排气系统设计在引擎本体的正上方，因此打开引擎盖不能像保时捷Carrera GT一样看到引擎本体。

它提供五种不同的驾驶模式，其中E-Power模式仅使用汽车电池电能及前后电动马达驱动，此模式下依路况可行驶的里程保时捷公布为16~31公里。其余四种模式分别为：Hybrid、Sport Hybrid、Race Hybrid、Hot Lap Configuration，均为同时使用发动机和电动马达，不同模式可满足驾驶者对燃油经济性和高性能的要求取向。

车辆底盘是以碳纤维强化塑料制成，车身广泛使用镁和铝为材质，有助于降低车身的重量到1,675公斤，车体配重比例为前43%/后57%。

量产

该车的量产版于2013年的法兰克福车展首秀，同年9月18日起开始生产，2014年6月在美国开售，于德国的魏萨(Weissach)开发，祖文豪森(Zuffenhausen)组装。

2015年6月，该车停产，截至停产前，该车在美国售出297辆，加拿大售出35辆，在德国和中国总计售出100辆。

RSR版本

2011年的底特律车展上，918 Spyder RSR首次亮相。不同于常规918的插电式混合动力系统，前轮两个电动机的电力是由KERS的蓄电池提供，该装置安装于驾驶室副驾驶座的位置上。此外汽油引擎的马力增至563匹。前轮的两个电动马达总共可以102马力，可提供最大767匹马力， 搭载6前速序列式变速箱。

在电子游戏

知名赛车游戏系列《极品飞车》中，该车在热力追缉（2010）、极品飞车:世界、变速2:释放、亡命天涯、最高通缉（2012）、宿敌、无极限、复仇、热力亮相。此外也在微软的《极限竞速》系列、育碧的《飙酷车神》系列里亮相。