西濱町停留場
西濱町 | ||||||||||||||||
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 電車站全景 | ||||||||||||||||
| 日語名稱 | ||||||||||||||||
| 西浜町 – にしはまのまち – Nishihamano-machi | ||||||||||||||||
| 車站概覽 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本長崎縣長崎市銅座町4番1號先 | |||||||||||||||
| 地理座標 | 32°44′37.55″N 129°52′33.89″E / 32.7437639°N 129.8760806°E | |||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||
| 站體類型 | 地面車站 | |||||||||||||||
| 月台 | 2面2線 | |||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1920年（大正9年）12月25日 | |||||||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日1,500人次 2015 | |||||||||||||||
| 鄰近車站 | ||||||||||||||||
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| 備註 | ||||||||||||||||
| * 此電車站至濱町商店街之間的距離為實際距離 | ||||||||||||||||
濱町商店街 | |||||||||||
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 電車站全景 | |||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||
| 浜町アーケード – はまのまちアーケード – Hamano-machi Arcade | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 | 日本長崎縣長崎市濱町 | ||||||||||
| 地理座標 | 32°44′37.55″N 129°52′33.89″E / 32.7437639°N 129.8760806°E | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
| 月台 | 2面2線 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1920年（大正9年）12月25日 | ||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日3,800人次 2015 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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| 備註 | |||||||||||
| * 此電車站至濱町商店街之間的距離為實際距離 | |||||||||||
西濱町停留場（日語：西浜町停留場／にしはまのまちていりゅうじょう Nishihamano-machi teiryūjō */?），又稱西濱町電車站（日語：西浜町電停），是位於長崎縣長崎市銅座町，長崎電氣軌道本線和螢茶屋支線的電車站。車站編號為32。
濱町商店街停留場[1]（日語：浜町アーケード停留場／はまのまちアーケードていりゅうじょう Hamano-machi-Ākēdo teiryūjō */?），又稱濱町商店街電車站（日語：浜町アーケード電停），又可稱為濱町拱廊停留場，是位於長崎縣長崎市濱町，長崎電氣軌道螢茶屋支線的電車站。車站編號為36。
上述兩座電車站位於長崎市中心內，鄰近濱町拱廊和西濱町路口。有許多電車停靠而成為交通要塞[2][3]。當初，上述兩座電車站被視為同一座電車站，當時設有兩組乘車處，兩組乘車處之間相隔一個路口，兩邊的乘車處均位於不同地方（濱町和銅座町）。當時位於濱町的乘車處會有別名「拱廊入口」（日語：アーケード入口）[3]。在2018年8月1日，靠近濱町乘車處改名為濱町商店街停留場（日語：浜町アーケード停留場／はまのまちアーケードていりゅうじょう）2號系統、4號系統和5號系統停靠該電車站（2號系統和5號系統停靠西濱町和濱町商店街兩電車站）。
歷史
[編輯]西濱町停留場在1920年（大正9年）啟用[4]。同日築町至古町（廢止）之間開通[5][6]。當初乘車處只有靠近銅座町一方[3]。翌年，西濱町至思案橋開通[3][5]。而拱廊入口一方的乘車處啟用日時不詳，根據長崎電軌的資料是介乎1921年至1933年之間[3]。但是當時沒有系統[注 1]停靠兩處的乘車處[3]。
在1945年（昭和20年）8月9日，長崎市被投入原子彈，雖然西濱町路口沒有受到戰爭破壞[8]，但是長崎電軌所有路線不能通行[9]。包括此電車站在內，長崎站前至西濱町至螢茶屋之間區間是最初重開區間，於同年11月重開[8][10]。在這個時候已經有電車停靠兩個乘車處[3]。而西濱町至思案橋之間的路段由於黑市問題使重開日期推遲至1953年（昭和28年）7月才重開[8]。在重開前，此電車站設有系統作為起終點連接大橋，該系統相當於現時1號系統[7][8]。
年表
[編輯]- 1920年（大正9年）12月25日 - 築町至古町之間開通，此電車站啟用[5][6]。
- 1921年（大正10年）4月30日 - 西濱町至思案橋之間開通[5][6]。
- 1945年（昭和20年）
- 1953年（昭和28年）7月1日 - 西濱町至思案橋之間重開[5]。
- 2000年（平成12年）3月20日 - 銅座町一方的乘車處進行裝修[12]。
- 2009年（平成21年）3月15日 - 三方分支部分的軌道提高高度工程竣工[13]。
- 2010年（平成22年）3月15日 - 拱廊入口一方的乘車處進行裝修[14]。
- 2018年（平成30年）8月1日 - 拱廊入口一方的乘車處獨立為一座電車站，名為濱町商店街停留場[15][16]。
電車站構造
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兩座電車站是建造在共用車道上。兩座電車站各設有2面2線的低底盤相對式月台（當中濱町商店街停留場是千鳥式月台）[17][18][19]。西濱町停留場是位於路口靠近新地中華街一方（銅座町），濱町商店街停留場是位於靠近螢茶屋一方（濱町）[3][20]。兩座電車站相距100米[4]。在2018年8月改名前，兩座電車場雖然被視為同一個電車站，但是從一方乘車處乘車至另一方乘車處下車時也需要支付車費[3]。兩座電車站相隔西濱町路口，該路口上是本線和螢茶屋支線的分支點（實際分支電車站是西濱町停留場）。在路口往新地中華街方向為本線上行方向，往崇福寺方向為本線下行方向，往螢茶屋方向為螢茶屋支線。三方的路軌互相連接，形成為一組三角線[17][18]。
在濱町商店街停留場中，靠近路口的是螢茶屋方向月台，較遠離路口的是新地中華街方向月台[18][19]。螢茶屋方向月台背靠中島川，新地中華街方向月台只可容納1架電車[19]。另一方面，在西濱町停留場中，靠近中島川的是螢茶屋、崇福寺方向月台，對面是新地中華街方向月台[18]。在2009年（平成21年）隨著重建中央橋，三角線的路軌與電車站均提高高度[21]。
在三角線上的轉轍器是自動運作，在一定時間來自動轉換轉轍器，因此電車司機需要等待號誌燈以確認轉轍器的方向，從而進入該三角線[20][22]。在路口一角設有控制室，當舉行精靈流當日，西濱町至崇福寺之間暫停服務之際會手動控制轉轍器[20]。
運轉系統
[編輯]西濱町停留場是本線和螢茶屋支線電車站之一。當中1、2、5系統駛入該電車站。1系統行走在本線上，2、5系統會在此電車站從本線轉入螢茶屋支線。
濱町商店街停留場是螢茶屋支線電車站之一。當中2、4、5系統駛入該電車站。1系統行走在本線上，2、5系統會在此電車站從螢茶屋支線經三角線駛入本線新地中華街方向，4系統會在此電車站從螢茶屋支線經三角線駛入本線觀光通方向。
使用狀況
[編輯]根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。
電車站周邊
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電車站是位於長崎市數一數二的繁華街內（濱町），成為了購買和觀光地點[8][24]。濱町商店街停留場取自鄰接的濱町拱廊的入口。該電車站較多購買客使用[25]。在電車站旁設有中島川和銕橋，在該橋上設有舊主柱的紀念碑[2]。
電車站鄰接西濱町路口，為一個交通重要路口。路口連接跨越中島川的中央橋，該方向可前往大波止和縣廳前方向，另一方向可前往思案橋方向。該道路為長崎的主要幹線道路[2][21]。但是電車站所在的中島川南岸一帶受到戰爭的損害較少，因此路口往螢茶屋一方的道路比較狹窄[8][26]，該處雖然電車雙向通行，道路只可單向通行[25]。
「西濱町」這個町名現已不存在，成為了長崎電氣軌道中，唯一使用舊町名的電車站[3]。
相鄰電車站
[編輯]- 長崎電氣軌道
- 本線（■1號系統、□2號系統、■5號系統）
- 螢茶屋支線（□2號系統、■4號系統、■5號系統）
- 西濱町（32）－濱町商店街（36）－眼鏡橋（37）
注腳
[編輯]注釋
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ [https://www.naga-den.com/relays/download/9/3960/2//?file=/files/libs/247/20210430171850210.xlsx 停留場名多言語一覧（日･英･韓･繁･簡）] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
- ^ 2.0 2.1 2.2 田栗 2005，第24頁.
- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 岡田將平. 路面電車の電停 西浜町なぜ二つ？. 朝日新聞（地方版・長崎） (朝日新聞西部本社). 2016-01-27: 30 （日語）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 田栗 & 宮川 2000，第61頁.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 100年史，第129頁.
- ^ 6.0 6.1 6.2 今尾 2009，第57頁.
- ^ 7.0 7.1 100年史，第63頁.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 田栗 2005，第23頁.
- ^ 田栗 & 宮川 2000，第96頁.
- ^ 田栗 & 宮川 2000，第97頁.
- ^ 11.0 11.1 田栗 2005，第157頁.
- ^ 田栗 2005，第156頁.
- ^ 100年史，第201頁.
- ^ 100年史，第202頁.
- ^ 電停名称変更のお知らせ. 長崎電気軌道. 2018-03-30 [2018-04-04]. （原始內容存檔於2018-03-30） （日語）.
- ^ 淺野孝仁. 長崎電気軌道：13カ所停留場、新名称に 35年ぶり、あすから. 毎日新聞（地方版・長崎） (毎日新聞西部本社). 2018-07-31: 23 （日語）.
- ^ 17.0 17.1 100年史，第130頁.
- ^ 18.0 18.1 18.2 18.3 川島 2013，第49頁.
- ^ 19.0 19.1 19.2 川島 2007，第123頁.
- ^ 20.0 20.1 20.2 川島 2007，第120頁.
- ^ 21.0 21.1 100年史，第119頁.
- ^ 川島 2013，第51頁.
- ^ 100年史，第125頁.
- ^ 田栗 2005，第25頁.
- ^ 25.0 25.1 田栗 & 宮川 2000，第72頁.
- ^ 川島 2013，第52頁.
參考文獻
[編輯]- 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳. 12 九州沖縄. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 （日語）.
- 川島令三. 全國鐵道事情大研究 九州篇 2. 草思社. 2007. ISBN 978-4-7942-1562-8 （日語）.
- 川島令三. 四国・九州ライン 全線・全駅・全配線. 【図説】 日本の鉄道. 第5巻 長崎・佐賀エリア. 講談社. 2013. ISBN 978-4-06-295161-6 （日語）.
- 田栗優一. 長崎「電車」が走る街今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05987-2 （日語）.
- 田栗優一; 宮川浩一. 長崎のチンチン電車. 葦書房. 2000. ISBN 4-7512-0764-4 （日語）.
- 長崎電気軌道株式會社. 長崎電気軌道100年史. 2016 （日語）.
