西滨町停留场
西滨町 | ||||||||||||||||
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 电车站全景 | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 西浜町 – にしはまのまち – Nishihamano-machi | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本长崎县长崎市铜座町4番1号先 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 32°44′37.55″N 129°52′33.89″E / 32.7437639°N 129.8760806°E | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | |||||||||||||||
| 站台 | 2面2线 | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1920年（大正9年）12月25日 | |||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日1,500人次 2015 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||
| * 此电车站至滨町商店街之间的距离为实际距离 | ||||||||||||||||
滨町商店街 | |||||||||||
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 电车站全景 | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 浜町アーケード – はまのまちアーケード – Hamano-machi Arcade | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 日本长崎县长崎市滨町 | ||||||||||
| 地理坐标 | 32°44′37.55″N 129°52′33.89″E / 32.7437639°N 129.8760806°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1920年（大正9年）12月25日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日3,800人次 2015 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
| * 此电车站至滨町商店街之间的距离为实际距离 | |||||||||||
西滨町停留场（日语：西浜町停留場／にしはまのまちていりゅうじょう Nishihamano-machi teiryūjō */?），又称西滨町电车站（日语：西浜町電停），是位于长崎县长崎市铜座町，长崎电气轨道本线和萤茶屋支线的电车站。车站编号为32。
滨町商店街停留场[1]（日语：浜町アーケード停留場／はまのまちアーケードていりゅうじょう Hamano-machi-Ākēdo teiryūjō */?），又称滨町商店街电车站（日语：浜町アーケード電停），又可称为滨町拱廊停留场，是位于长崎县长崎市滨町，长崎电气轨道萤茶屋支线的电车站。车站编号为36。
上述两座电车站位于长崎市中心内，邻近滨町拱廊和西滨町路口。有许多电车停靠而成为交通要塞[2][3]。当初，上述两座电车站被视为同一座电车站，当时设有两组乘车处，两组乘车处之间相隔一个路口，两边的乘车处均位于不同地方（滨町和铜座町）。当时位于滨町的乘车处会有别名“拱廊入口”（日语：アーケード入口）[3]。在2018年8月1日，靠近滨町乘车处改名为滨町商店街停留场（日语：浜町アーケード停留場／はまのまちアーケードていりゅうじょう）2号系统、4号系统和5号系统停靠该电车站（2号系统和5号系统停靠西滨町和滨町商店街两电车站）。
历史
[编辑]西滨町停留场在1920年（大正9年）启用[4]。同日筑町至古町（废止）之间开通[5][6]。当初乘车处只有靠近铜座町一方[3]。翌年，西滨町至思案桥开通[3][5]。而拱廊入口一方的乘车处启用日时不详，根据长崎电轨的资料是介乎1921年至1933年之间[3]。但是当时没有系统[注 1]停靠两处的乘车处[3]。
在1945年（昭和20年）8月9日，长崎市被投入原子弹，虽然西滨町路口没有受到战争破坏[8]，但是长崎电轨所有路线不能通行[9]。包括此电车站在内，长崎站前至西滨町至萤茶屋之间区间是最初重开区间，于同年11月重开[8][10]。在这个时候已经有电车停靠两个乘车处[3]。而西滨町至思案桥之间的路段由于黑市问题使重开日期推迟至1953年（昭和28年）7月才重开[8]。在重开前，此电车站设有系统作为起终点连接大桥，该系统相当于现时1号系统[7][8]。
年表
[编辑]- 1920年（大正9年）12月25日 - 筑町至古町之间开通，此电车站启用[5][6]。
- 1921年（大正10年）4月30日 - 西滨町至思案桥之间开通[5][6]。
- 1945年（昭和20年）
- 1953年（昭和28年）7月1日 - 西滨町至思案桥之间重开[5]。
- 2000年（平成12年）3月20日 - 铜座町一方的乘车处进行装修[12]。
- 2009年（平成21年）3月15日 - 三方分支部分的轨道提高高度工程竣工[13]。
- 2010年（平成22年）3月15日 - 拱廊入口一方的乘车处进行装修[14]。
- 2018年（平成30年）8月1日 - 拱廊入口一方的乘车处独立为一座电车站，名为滨町商店街停留场[15][16]。
电车站构造
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两座电车站是建造在共用行车道上。两座电车站各设有2面2线的低地台相对式月台（当中滨町商店街停留场是千鸟式月台）[17][18][19]。西滨町停留场是位于路口靠近新地中华街一方（铜座町），滨町商店街停留场是位于靠近萤茶屋一方（滨町）[3][20]。两座电车站相距100米[4]。在2018年8月改名前，两座电车场虽然被视为同一个电车站，但是从一方乘车处乘车至另一方乘车处下车时也需要支付车费[3]。两座电车站相隔西滨町路口，该路口上是本线和萤茶屋支线的分支点（实际分支电车站是西滨町停留场）。在路口往新地中华街方向为本线上行方向，往崇福寺方向为本线下行方向，往萤茶屋方向为萤茶屋支线。三方的路轨互相连接，形成为一组三角线[17][18]。
在滨町商店街停留场中，靠近路口的是萤茶屋方向月台，较远离路口的是新地中华街方向月台[18][19]。萤茶屋方向月台背靠中岛川，新地中华街方向月台只可容纳1架电车[19]。另一方面，在西滨町停留场中，靠近中岛川的是萤茶屋、崇福寺方向月台，对面是新地中华街方向月台[18]。在2009年（平成21年）随著重建中央桥，三角线的路轨与电车站均提高高度[21]。
在三角线上的转辙器是自动运作，在一定时间来自动转换转辙器，因此电车司机需要等待信号灯以确认转辙器的方向，从而进入该三角线[20][22]。在路口一角设有控制室，当举行精灵流当日，西滨町至崇福寺之间暂停服务之际会手动控制转辙器[20]。
运行系统
[编辑]西滨町停留场是本线和萤茶屋支线电车站之一。当中1、2、5系统驶入该电车站。1系统行走在本线上，2、5系统会在此电车站从本线转入萤茶屋支线。
滨町商店街停留场是萤茶屋支线电车站之一。当中2、4、5系统驶入该电车站。1系统行走在本线上，2、5系统会在此电车站从萤茶屋支线经三角线驶入本线新地中华街方向，4系统会在此电车站从萤茶屋支线经三角线驶入本线观光通方向。
使用状况
[编辑]根据“长崎电轨”的调查，以下为1日的上下车人次资料。
电车站周边
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电车站是位于长崎市数一数二的繁华街内（滨町），成为了购买和观光地点[8][24]。滨町商店街停留场取自邻接的滨町拱廊的入口。该电车站较多购买客使用[25]。在电车站旁设有中岛川和銕桥，在该桥上设有旧主柱的纪念碑[2]。
电车站邻接西滨町路口，为一个交通重要路口。路口连接跨越中岛川的中央桥，该方向可前往大波止和县厅前方向，另一方向可前往思案桥方向。该道路为长崎的主要干线道路[2][21]。但是电车站所在的中岛川南岸一带受到战争的损害较少，因此路口往萤茶屋一方的道路比较狭窄[8][26]，该处虽然电车双向通行，道路只可单向通行[25]。
“西滨町”这个町名现已不存在，成为了长崎电气轨道中，唯一使用旧町名的电车站[3]。
相邻电车站
[编辑]- 长崎电气轨道
- 本线（■1号系统、□2号系统、■5号系统）
- 萤茶屋支线（□2号系统、■4号系统、■5号系统）
- 西滨町（32）－滨町商店街（36）－眼镜桥（37）
注脚
[编辑]注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ [https://www.naga-den.com/relays/download/9/3960/2//?file=/files/libs/247/20210430171850210.xlsx 停留场名多言语一覧（日･英･韩･繁･简）] （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 2.0 2.1 2.2 田栗 2005，第24页.
- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 冈田将平. 路面電車の電停 西浜町なぜ二つ？. 朝日新闻（地方版・长崎） (朝日新闻西部本社). 2016-01-27: 30 （日语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 田栗 & 宫川 2000，第61页.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 100年史，第129页.
- ^ 6.0 6.1 6.2 今尾 2009，第57页.
- ^ 7.0 7.1 100年史，第63页.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 田栗 2005，第23页.
- ^ 田栗 & 宫川 2000，第96页.
- ^ 田栗 & 宫川 2000，第97页.
- ^ 11.0 11.1 田栗 2005，第157页.
- ^ 田栗 2005，第156页.
- ^ 100年史，第201页.
- ^ 100年史，第202页.
- ^ 電停名称変更のお知らせ. 长崎电気轨道. 2018-03-30 [2018-04-04]. （原始内容存档于2018-03-30） （日语）.
- ^ 浅野孝仁. 長崎電気軌道：13カ所停留場、新名称に 35年ぶり、あすから. 毎日新闻（地方版・长崎） (毎日新闻西部本社). 2018-07-31: 23 （日语）.
- ^ 17.0 17.1 100年史，第130页.
- ^ 18.0 18.1 18.2 18.3 川岛 2013，第49页.
- ^ 19.0 19.1 19.2 川岛 2007，第123页.
- ^ 20.0 20.1 20.2 川岛 2007，第120页.
- ^ 21.0 21.1 100年史，第119页.
- ^ 川岛 2013，第51页.
- ^ 100年史，第125页.
- ^ 田栗 2005，第25页.
- ^ 25.0 25.1 田栗 & 宫川 2000，第72页.
- ^ 川岛 2013，第52页.
参考文献
[编辑]- 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳. 12 九州冲縄. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 （日语）.
- 川岛令三. 全國鐵道事情大研究 九州篇 2. 草思社. 2007. ISBN 978-4-7942-1562-8 （日语）.
- 川岛令三. 四国・九州ライン 全線・全駅・全配線. 【図说】 日本の铁道. 第5巻 长崎・佐贺エリア. 讲谈社. 2013. ISBN 978-4-06-295161-6 （日语）.
- 田栗优一. 長崎「電車」が走る街今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05987-2 （日语）.
- 田栗优一; 宫川浩一. 長崎のチンチン電車. 苇书房. 2000. ISBN 4-7512-0764-4 （日语）.
- 长崎电気轨道株式会社. 長崎電気軌道100年史. 2016 （日语）.
