填海

香港中區填海第三期工程中，一艘挖泥船正在卸泥

填海，又稱海埔新生地、埋立地、干拓，指將原有的海域、湖區或河岸轉變為陸地。對於山多平地少的沿海城市，填海是一個為市區發展製造平地的很有效的方法。不少沿海城市，例如東京、香港、澳門、新加坡、深圳及天津等等，均採用此法製造平地。有些機場，如日本關西國際機場更是整座百分之百填海而成，包括與陸地連接的連絡道路。

填海類型

• 近岸填海：沿現有海岸線向水域範圍延伸
• 連接島嶼：把天然島嶼以填海連接大陸
• 人工島：在沒有陸地連接的情況下填出一塊全新土地

歷史

荷蘭

荷蘭自13世紀起就開始大規模圍海填海，如今兩成的荷蘭國土是人工填海造出。弗萊福蘭省所有土地幾乎都為填海區域，故有「上帝造海，荷人造陸」之稱。

日本

在海中心建造的日本關西國際機場

日本的填海計劃很早，石川潤一郎說：「日本早在11世紀就有了填海造陸的歷史記錄，平安時代平清盛將軍便開始在神戶填海興建人工碼頭。到了17世紀，江戶幕府將軍亦在東京灣進行了大規模的填海造陸。」二戰後，因人口增加，土地需求急增等因素，大規模填海造陸的情況更為普遍，1945至1975年，日本政府造地11.8萬公頃，包括機場、港口以及部分新發展區（如御台場）等。填海造陸後的土地日語中稱之為埋立地。

韓國

韓語稱之為干拓（간척），仁川國際機場所在地原為兩個島，興建機場填海後連成一個島。

摩納哥

1981年摩納哥開始填海造陸，建設豐維埃耶新城，得地0.22平方公里，國土擴大了12%。

新加坡

新加坡1965年建國迄今，已經造地100多平方公里，樟宜國際機場、工業區裕廊島、濱海灣等都是填海而建的。

香港

主條目：香港填海工程

香港山多平地少，1842年香港開埠後，首次將興建皇后大道上的沙石推進大海，以後香港便不斷填海造陸，一百多年來，填海面積已達67平方公里，佔香港總面積超過百分之六。

截至2019年9月，香港政府最近的大型填海工程為明日大嶼願景，亦是香港史上最昂貴的基建，估計造價至少6,240億元，耗時至少13年。多個環保組織及巿民對此表示不滿，並引發民主派等派別在香港立法會抗議。

中華人民共和國

海南省的鳳凰島豪宅區是整個建於填海地上，為一人工島

天津填海造陸工程是目前中國正在進行中的國內最大的填海造陸工程，總面積將達200餘平方公里。

澳門

主條目：澳門填海造陸

澳門天然土地狹小，因此早在1863年便開始填海工程。直至2013年，澳門填海所得的土地面積已大大超過原有的天然土地，填海所得土地占全澳門土地面積近三分之二，而隨著澳氹新填海區的落成，此一比數會進一步擴大。長期的填海使得澳門原本的天然海岸線幾近消失，只剰路環的東部與南部有天然的海岸線。

台灣

主條目：台北港和高雄港

日治時期，在今高雄市鼓山區哈瑪星一帶填海造陸，設立「打狗停車場」（今高雄港車站）作為縱貫鐵道終點，後來發展成為高雄政經中心。台灣將填海造陸後的土地稱之為海埔新生地或沿用日治時期之埋立地，而近年臺灣的填海造陸，台灣最早的海埔新生地位於新竹市的新竹海埔新生地，1957年5月著手開發，1960年3月完成，實驗區共88公頃。最具代表性的是位於雲林縣麥寮鄉，台塑集團的第六套輕油裂解廠，開發造地的面積約2,255公頃；1979年開發彰濱工業區總面積3,643公頃，為台灣目前最大之工業區與填海工程。

阿聯

主條目：棕櫚群島和世界群島

影響

好處

• 有效製造平地，以供市區發展。
• 美化海岸線，改善沿海景觀。
• 減緩對土地的侵蝕，有利既有農地、陸地的維持、保護土地。
• 機場、工業區等被視為嫌惡設施的建設可利用填海方式興建，以遠離人口稠密區，避免用地取得困難且可降低噪音影響。
• 增加大片土地，並且發展新市鎮。

壞處

• 破壞海洋生態，影響水中生物生活，不但生物不能生存，更大量出現了紅潮的情況，生物多樣性下降，棲息地減少。
• 過度填海會使海港收窄，令水流更急速，波浪波幅更大，影響船隻航行。
• 對於直接把雨水排出大海的地區，填海令地下的雨水渠延長。而因為延長部份斜度的不足，所以整條雨水渠的排水力減低。在雨季時，就可能因為大雨而造成內城街道水浸的問題。
• 產生凸堤效應，讓周邊的海岸線往內縮。
• 影響自然景觀。
• 污染物累積在變狹了的海港內，難以沖走，使港灣水質惡化。
• 水土流失，因為海域上增加波浪，令一些天然的沙及泥土沖走。
• 工程期間，發生空氣、噪音污染。

文化

中國神話有「精衛填海」的故事。陶淵明寫過一首詩，詩中說：「精衛銜微木，將以填滄海」。

參見

• 沙長城
• 圍墾
• 移山
• 人工島
• 行星工程