台北港

  此条目页的主题是别称为“淡水新港”的商港。关于既有的淡水港埠，请见“淡水港”。

台北港 Taipei Port
台北港全貌
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位置
国家或地区	中华民国（台湾）
位置	中华民国（台湾） 新北市八里区、林口区25°9′16.03″N 121°22′40.12″E
港口代码	TWTPE
细节
启用	1998年
运营者	台湾港务公司基隆港务分公司
拥有者	中华民国交通部
类型	商港
水域面积	2,064公顷
陆地面积	1,038公顷
码头数	27座（预计共59座）
特区面积	1,138公顷
总面积	4,240公顷
统计
靠港船只	8,943艘次（2020年度）
年货物吨位	182,091,559公吨（2020年度）
年集装箱量	1,618,131.25 TEU（2020年度）
网站 台北港营运处

台北港是位于台湾新北市八里区的国际商港，于1990年代辟建，最初定位为基隆港的辅助港，但其占地面积较基隆港更大，有取代基隆港之台湾北部主要吞吐港地位的趋势。其中的货柜码头是由台北港货柜码头股份有限公司于2003年8月28日与政府签订50年经营权的BOT案。根据2019年的数据显示，台北港位列世界第100大港，为台湾第三大港。

历史

台湾省政府公告淡水港更名为台北港

因位于八里地区，故俗称八里港。规划阶段曾称为淡水新港，以与淡水港区别。此港为刘兆玄于1993年任中华民国交通部部长时所规划，初期仅计划兴建两座码头供东砂北运使用。

刘兆玄于1999年任行政院副院长时，将淡水新港变更为综合性商港并更名为台北港。原由中华民国交通部基隆港务局管理，2012年3月1起由台湾港务公司基隆港务分公司管理。

发展沿革

• 1993年淡水港第一期工程开工，于民国87年（1998年）底完工。
• 1995年政府推动“亚太营运中心计划”之“海运中心计划”，同意将淡水港发展定位为基隆国际商港之辅助港。
• 1999年“淡水港整体规划及未来发展计划”及第二期工程第一个五年计划（1996年－2001年），经行政院核定实施。
  • 5月21日，台湾省政府公告淡水港更名为“台北港”。
• 2002年，台北港第二期工程第二个五年计划（2002年－2006年）经行政院核定实施。
• 2004年，交通部公告指定台北港为基隆国际商港之辅助港。
• 2005年5月25日，台北港获行政院核定筹设自由贸易港区，申请设置范围为79公顷土地（包括散杂货储运中心与油品储运中心），规划经营业务型态以物流产业为主。
• 2009年2月18日，台北港货柜储运中心开始营运。
• 台北港第二期工程第三个五年计划（2007年－2011年），目标年定为2011年。
• 台北港第三期工程计划（2012年－2021年）及远期发展计划（2022年以后），并视未来海运发展需求及民间投资意愿，全面进行检讨及推动。

地理与环境影响

港区平面图

位置

台北港位于淡水河河口西侧，临台湾海峡，南有观音山为屏障，港区南侧并与游乐区八仙海岸相邻。东距基隆港34浬，南距台中港87浬。

海岸线影响

淡水河口

淡水河是北台湾第一大河，而1927年到1948年左右，淡水河口及八里地区之海岸线呈向外扩张，淡水河之沉积物在河口地区偏淤积，致使海岸线往外扩张，且飞砂形成高约18米长3公里平行海岸沙丘。 由林雪美1996年之研究可知，淡水河口海岸属风浪营力型或风浪、径流及潮汐三个营力之中混合型，淡水河口地形及输砂机制之分析应考虑风浪、径流及潮汐之影响。

但于1964年石门水库完工后，大量河源泥沙被揽阻，河口沉积物之供需平衡遭到破坏，致使八里区海岸线向内陆退缩。比对1948年与1978年的航空图，可发现30年间八里区的海岸线普遍退缩达180米，河口的挖子尾附近最大退缩量则达320米。1986年翡翠水库完工，淡水河口冲积平衡更加受到冲击，比对1978年与1992年，八里污水处理厂附近海岸退缩达150米，挖子尾附近海岸也退缩达200米。

1993年淡水河南岸的台北港开始兴建，台北港的北防波堤凸出海岸1.6 km，几与淡水河口北侧之突岬齐平。所造成突堤效应阻断淡水河口沙源之往南移行，而台北港南侧防波堤海岸形成严重侵蚀，淡水河口与北防波堤间沙滩浮现，河砂淤积且海床趋于浅化。淡水河口之河道左岸挖子尾沙嘴附近，淤积日渐严重，若强台加上与满潮时间一致时，台风暴潮可能导致洪水无法宣泄，淡水河沿岸及大台北地区形成水患。

台北港港址海岸

1986年建港以前，此处为侵蚀最为严重之海岸，建港后1996年至2001年间呈淤积性海域，年平均淤积量约155.8万立方米。

台北港以南至林口电厂海岸

筑港前相较于其他区域稳定海岸侵淤量不大，筑港期间呈侵蚀现象，防波堤完工后亦呈淤积。

码头简介

• 东1、2、3、4、5、6、7、10、11、12、13、14、15、16、17及北1、2、3、4、5及6码头为营运码头，总计21座营运码头。
• 南9为离岸风电专用码头
• 东8及东9等2座为港勤码头
• 东18、东19及东20等3座为海巡码头。

民间投资

• 公民营事业机构投资项目（港埠设施类）
  • 临时油品储运中心1（台塑石化公司负责营运）
  • 临时油品储运中心2（友亦企业公司负责营运）
  • 临时油品储运中心3（淳品实业公司负责营运）
  • 汽车及零组件物流中心（东立物流公司负责营运）
  • 货柜储运中心（台北港货柜码头公司负责兴建营运）
  • 第1散杂货储运中心（嘉新水泥公司负责营运）
  • 第2散杂货储运中心（台北港埠通商公司负责兴建营运）
  • 第3散杂货储运中心（东立物流公司租赁经营）
  • 仓栈设施（东立物流公司租赁经营）
  • 国际物流中心（立和国际物流兴建营运）
  • 南码头区（招商中）

• 公民营事业机构投资项目（港湾业务类）
  • 开放民间经营港勤船舶（焜阳公司取得经营）
  • 开放民间经营港勤船舶（焜阳公司取得经营）
  • 开放民间经营船舶带解缆（德璂公司经营）
  • 油罐车加油业务（由加油业者经营）

• 
  台北港行政大楼，拥有船帆般的外观造型
• 
  港区内船帆雕塑
• 
  眺望台北港
• 
  台北港的桥式起重机

自由贸易港区

台北港自由贸易港区目前营运范围，包括已填筑完成陆域，现有管制区后线93.7公顷之区域，包括东码头区79公顷（第一散杂货中心、第二散杂货中心、临时油品储运中心，及车辆物流中心），北码头区（第一货柜储运中心）及北3─北6码头后线部分土地约14.7公顷。

• 已取得自由港区许可之厂商
  1. 东立物流
  2. 友亦企业股份有限公司
  3. 台塑石化
  4. 台北港货柜码头股份有限公司

• 未取得自由港区许可之厂商
  1. 嘉北国际股份有限公司
  2. 淳品实业
  3. 国产实业集团

客轮码头

海峡两岸自开放直航以来，经贸往来与观光交流日益密切，商务、旅游人次逐年增加，推升双边运输的需求性及必要性，因此奉交通部指示从2013年起开辟“台北港—平潭”航线。

• 2013年10月9日，“海峡号”首发通航。
• 2014年5月27日，“丽娜轮”加入营运。
• 2014年8月27日，旅客入出境总人数已达到5万2,432人。

货柜码头

• 台北港货柜码头目前是台湾第一个、也是投资金额最大的港埠BOT建设，2009年3月正式启用。目前由台北港货柜码头股份有限公司经营，并由“台湾货柜三雄”合资筹组，其持股比例分别为：
  • 长荣海运 50%
  • 万海航运 40%
  • 阳明海运 10%

• 当年台北港BOT案原本定调是国际竞标，而且外资可持有51%的股份，于是各国厂商齐聚台湾付出大量经费请人研究并评估此专案，找出最佳标金后投标。但在开标前一周，政府突然宣布外资仅能持股49%，引发外资不满而撤资。最后该BOT案由台北港货柜码头公司拿下。

相关单位

• 台北港行政大楼
  • 台湾港务公司基隆港务分公司台北港营运处
    • 业务科
    • 港务科
    • 工务科
    • 栈埠科
    • 秘书室
    • 会计室
    • 政风室
• 财政部关务署基隆关八里分关
• 内政部移民署基隆港国境事务队（台北港）
• 内政部警政署基隆港务警察总队台北中队
• 内政部消防署基隆港务消防队台北港分队
• 海洋委员会海巡署台北港海巡基地
  • 舰队分署北部地区机动海巡队
  • 台北商港安检所
• 台湾银行台北港分行

交通

观音山眺望台北港

公路

• 台15线：部分路段与台61共构。
• 台61线（西滨快速公路）：部分路段与台15共构。
  • 八里二交流道
  • 八里三交流道
• 台64线
  • 八里二交流道
• 市道105号：通往林口区

公车

• 三重客运
  • 704（八里－北门）
  • 704区间车（八里－捷运芦洲站）
  • 927（三重－八里）※与淡水客运、首都客运联营
• 淡水客运
  • 682（八里－社子）
  • 878（八里－捷运淡水站）
  • 927（三重－八里）※与三重客运、首都客运联营
  • 红13（八里－十三行博物馆－捷运关渡站）
  • 红22（八里－捷运关渡站）
• 首都客运
  • 927（三重－八里）※与三重客运、淡水客运联营

海上交通

除承接基隆港无法负荷的货物之外，另有客货运往来于新北市八里区及中国大陆福建省平潭岛之间。

相关条目

• 淡水港
• 台湾港务公司

外部链接

• 官方网站