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北京地鐵6號線

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北京地鐵6號線
6號線列車駛出褡褳坡站（2021年6月）
概覽
營運範圍 中國北京市石景山區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區
服務類型地鐵
所屬系統北京地鐵
目前狀況營運中
起點站金安橋
終點站潞城
系統代號M6線
技術數據
路線結構地下
路線長度53.4 km（33.2 mi）[1]
最高速度最高100公里/小時
正線數目2條
車站數目34座（已開通）
1座（暫緩開通）
35座（全線）
36座（未來發展）
軌距1,435公釐（標準軌）
電氣化方式DC 1500V 電車線
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
號誌系統卡斯柯 Urbalis 888
機廠五里橋機廠、東小營機廠[2]、五路停車場
使用車型DKZ47
列車編組8節B車
營運資訊
開通營運2012年12月30日，​11年前​（2012-12-30）
最近延伸2018年12月30日，​5年前​（2018-12-30）
日乘客量601,900人次（2014年平均）[3][4]
1,073,300人次（2018年高峰）[5]
擁有者北京市基礎設施投資有限公司
營運者北京市地鐵營運有限公司（營運一分公司）

北京地鐵6號線連接中國北京市石景山區金安橋站[6]至通州區潞城站，是北京地鐵的一條東西向地鐵路線，全長53.4公里[1]，共設有35座車站（通運門站暫緩開通，已開通34座車站）[7][8]，2012年12月30日投入營運，是北京地鐵繼1號線之後第二條橫貫北京東西的骨幹路線。標識色為 Pantone 125C [9]。

6號線在北京地鐵歷史中占據五項「第一」：第一條採用電車線供電的路線、第一條採用8節編組的路線、第一條設置疊落車站的路線、第一條採用100km/h列車的市區主幹線，以及第一條採用快慢車並設置快車號誌站的路線[10]。

路線

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6號線路線示意圖

一期工程

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北京地鐵6號線一期西起西四環中路，向東沿玲瓏路、車公莊西路、車公莊大街、平安里西大街、地安門西大街、地安門東大街、北河沿大街、五四大街、朝陽門內大街、朝陽門外大街、朝陽北路敷設，到達朝陽區草房站，並設置五里橋機廠，全長30.4公里，西端和10號線聯合設置五路停車場。設有20座車站（另在白石橋南站和車公莊西站之間新增二里溝站[11]），全線均為地下線[12]。一期路線將城市東部常營、朝青和定福莊等居住區[13]、金融街、CBD，以及內城的商業和旅遊區連接在一起。[10]

6號線一期的西段最初與東段一樣也在朝阜大街地下，由於中間穿過了北京皇城且接近故宮，而受到較大的文物保護壓力。為了避免文物保護的問題，整個西段向北平移了1.5公里，到了平安大街地下，形成今天的6號線的路線[14][15]。作為「三環、四橫、五縱、七放射」中的一「橫」，6號線一期於2007年12月8日同8號線二期等4條路線一同開工[16]。雖然曾有過2011年年底開通部分路線的計劃[17]，但是6號線一期仍然在2012年12月30日才開通營運。開通時所有的電梯都因為沒有合格證而無法使用，約一個月後才投入服務。[18][19]6號線一期開工後增設的二里溝站則於2023年3月18日開通。[20]

二期工程

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二期工程西起一期工程東端終點，向東繼續沿朝陽北路敷設至北運河後向東南，沿規劃北關大道、東關大道、趙登禹大街後下穿北運河，沿運河東大街向東至潞城站並設置一座機廠，全長約12公里，均為地下線，設置8座車站[8]。二期工程穿過北京城市副中心運河商務區[21]，利用一期和二期開行的快慢車實現副中心與中心城區的快速連接[22]。

向東延長的6號線二期於2011年2月28日開工，2014年12月28日建成通車[23]。

西延段

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西延工程則西起石景山區金安橋站，向東經過蘋果園交通樞紐，沿楊莊東街、田村路向東到達海淀五路居站與6號線一期相連，全長10.29公里，全部為地下線，設6座車站。[6]

6號線原計劃在慈壽寺站連接S1線，但S1線選用中低速磁浮技術，存在運力不足等問題，因而取消了蘋果園站至慈壽寺站的區段，而改由6號線西延至蘋果園代替[24]；而最初計劃中西延路線最西端為高架，但由於環境影響問題改為地下路線，並再向西延長一站至金安橋站[6]。6號線西延於2018年12月30日全線通車（蘋果園站於2021年12月31日與S1線同步開通）。

二期工程南延段

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6號線二期工程南延段原計劃起自潞城站，南至胡郎路站（暫定名），長約3.9公里，設車站兩座[25]；現改為起自潞城站，南至東小營南站，全長2.066公里，設地下車站1座[26]。

2021年10月，北京市軌道交通建設管理有限公司發布了6號線南延工程東小營南站的勘察、設計等招標公告[27][28]。2021年11月8日，北京市基礎設施投資有限公司發布了6號線南延工程的環境影響評價第一次公示[29]。2022年5月30日，中國鐵道科學研究院發布了6號線二期工程南延段的環境影響評價第二次公示[30][26]。南延段於2022年8月30日開工建設，預計2025年年底開通營運[31]。

運行形態

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大站快車

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2020年3月31日起，6號線在東段開行早晚高峰的大站快車，實現郝家府站與青年路站間的直達運輸[32]，快慢車比例為1:2[33]，快車的平均運轉速度為47 km/h，慢車的為40 km/h[34]。

常營站和通運門站為號誌站，設有雙島式月台，供慢車待避快車，待避時長約為2分鐘。目前的快車和待避慢車時刻表如下[35][36]：

潞城方向（金安橋發） 金安橋方向（潞城發）
快車 6:50 7:00 7:09 7:18 7:27 17:37 17:46 17:55 18:04 18:13 18:23 18:32 18:41 18:50 18:59 19:08 19:17
常營待避慢車 6:47 6:58 7:06 7:15 7:24 17:33 17:42 17:51 18:00 18:09 18:19 18:28 18:37 18:46 18:55 19:04 19:13
通運門待避慢車 不適用 7:03 7:12 7:21 不適用

區間車

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目前6號線除金安橋 ⇋ 潞城的全程交路外，還有以下區間班次：

6號線呼家樓站時刻表，攝於2022年3月11日

單向出庫/回庫車

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區間 運轉時間
五路停車場
出庫
海淀五路居
→
金安橋
 海淀五路居發 4:46 ~ 5:39[37]
→
潞城
 雙休日晚高峰
五路停車場
回庫
←
 工作日潞城發 6:50、7:03[35]
雙休日潞城發 7:29、7:44、7:59、8:19、8:47、9:57[35]
每日臨近末班車時段（潞城發 23:01、23:14、23:28[35]）
五里橋機廠
出庫
草房
→
 工作日草房發 5:22 ~ 6:32、15:52、16:06[38]
雙休日草房發 5:22 ~ 6:02、7:18、7:38[38]
→
金安橋
 草房發 4:56、5:03[38]
五里橋機廠
回庫
←
 雙休日金安橋發 15:54、16:22、16:44[36]
每日臨近末班車時段（金安橋發 22:30 ~ 23:35[36]）

高峰疏解班次

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  • 草房 ⇋ 金安橋：工作日早晚高峰開行，用於加密朝陽門站至草房站區段的列車班次。這些班次自五里橋機廠開出，執行一趟交路往返後退出服務。
  • 草房 ⇋ 朝陽門：工作日早晚高峰開行，用於疏導朝陽門站積壓的大量乘客。這些班次自五里橋機廠開出，執行一趟交路往返後，部分班次退出服務，部分班次繼續各站停車開往潞城，並恢復為全程交路。
  • 潞城 → 車公莊西：僅於工作日 8:05 自潞城站開出[35]，在車公莊西站折返後各站停車開往潞城，並恢復為全程交路。
  • 草房 → 車公莊西：工作日早晚高峰開行，用於加密車公莊站至朝陽門站區段的列車班次。大部分班次在車公莊西站折返後各站停車開往潞城，並恢復為全程交路。
  • 車公莊西 → 草房：僅於工作日 9:32 自車公莊西站開出[39]，終到草房站後清客退出服務，返回五里橋機廠。
  • 金安橋 → 通州北關：工作日晚高峰開行，用於疏導去往草房站至通州北關站區段的大量乘客。這些班次終到通州北關站清客退出服務後空駛至未開通的通運門站折返並返回五里橋機廠。

車站

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期數 站名[1] 大站快車 距離
（米）[40] 		站間距
（米）[40] 		轉乘[2] 行政區 開通日期 月台設計 開門方向
西延 金安橋 ● 0 0 S1線
11號線 		石景山區 2018年12月30日 地下島式月台 左側
蘋果園 ● 1438 1438 S1線
1號線 		2021年12月31日
楊莊 ● 2277 839 不適用 2018年12月30日
西黃村 ● 4069 1792
廖公莊 ● 5863 1794 海淀區
田村 ● 8139 2276
一期 海淀五路居 ● 10279 2140 2012年12月30日 地下西班牙式月台 左側[3]
慈壽寺 ● 11787 1508 10號線 地下島式月台 左側
花園橋 ● 13218 1431 不適用
白石橋南 ● 14384 1166 9號線
房山線（跨線車）
二里溝 ● 15161 777 16號線 海淀區
西城區 		2023年3月18日[20] 地下側式月台 右側
車公莊西 ● 16048 888 不適用 西城區 2012年12月30日 地下島式月台 左側
車公莊 ● 16935 887 2號線
13號線（A） 		地下分離式島式月台
平安里 ● 18378 1443 4號線
19號線 		地下島式月台
北海北 ● 19699 1321 不適用
南鑼鼓巷 ● 21048 1349 8號線 東城區 地下疊落側式月台 左側（往潞城）
右側（往金安橋）
東四 ● 22985 1937 5號線 地下島式月台 左側
朝陽門 ● 24384 1399 2號線 東城區
朝陽區
東大橋 ● 26052 1668 17號線
平谷線
28號線 		朝陽區
呼家樓 ● 26897 845 10號線 地下側式月台 右側
金台路 ● 28347 1450 14號線 地下島式月台 左側
十里堡 ● 30383 2036 不適用
青年路 ● 31665 1282
褡褳坡 ｜ 35664 3999
黃渠 ｜ 36902 1238
常營 ｜ 38756 1854 地下雙島式月台 左側（快車）（臨時停車）
右側（慢車）（臨時停車）
草房 ｜ 40161 1405 地下島式月台 左側
二期 物資學院路 ｜ 42276 2115 通州區 2014年12月28日
通州北關 ｜ 44833 2557 平谷線
通運門 ｜ 46301 1468 不適用 預計2024年[41] 地下雙島式月台 左側（快車）（臨時停車）
右側（慢車）（臨時停車）
北運河西 ｜ 47844 1543 2014年12月28日 地下島式月台 左側
北運河東 ｜ 49443 1599 平谷線
M101線
城市副中心線
中國國家鐵路集團 北京城市副中心站 		2018年12月30日
郝家府 ● 50372 929 不適用 2014年12月28日
東夏園 ● 51718 1346
潞城 ● 52912 1194
二期南延段 東小營南 54978 2066[26] 預計2025年[42] 地下島式月台 左側
注釋
1 斜體標示的車站尚未啟用。
2 斜體標示的轉乘尚未啟用。
3 海淀五路居站在西延開通之前為左側上車、右側下車，6號線西延段開通後僅保留島式月台用作上下車，而原有兩個側式月台被關閉。
南鑼鼓巷站的轉乘通道直接連接兩線月台，中間不經過樓梯。

轉乘站

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現時6號線有轉乘車站12座。

  • 一期及二期工程中與同期建設的新線轉乘的車站有轉乘10號線的慈壽寺站和轉乘9號線的白石橋南站，兩座車站均是共用車站大廳，並通過月台之間的樓梯相連[43][44][45]，
  • 金台路站與14號線轉乘時，應客流安排需要，6號線轉乘14號線可以直接經月台通道下樓，而14號線轉乘6號線需要繞行車站大廳通道。
  • 南鑼鼓巷站與8號線轉乘，出於文物保護需求，兩座車站均是疊落式車站，中間通過通道相連，實現同月台平行轉乘[10]。
  • 與既有路線的轉乘站有2號線的車公莊站、朝陽門站，4號線的平安里站，5號線的東四站，10號線的呼家樓站等，這幾座車站均是通過通道連接[46][47]，其中呼家樓站設置了多達8條轉乘通道以防止客流衝擊[48]。
  • 在西延部分，蘋果園站可轉乘S1線，終點站金安橋站可與S1線及11號線轉乘。
  • 二里溝站受周邊建築一體化建設所限，曾作為預留車站，於2023年3月18日與16號線一同開通，採用月台聯絡通道轉乘。但是因車站結構過於複雜，在投入營運初期經常有乘客在此站迷失方向。[49]

車站建築和室內設計

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6號線在運河商務區核心區的三站（通州北關、通運門、北運河西站）使用了中庭式設計，首次在北京地鐵車站中引入了中庭的空間形式。其中，通運門站為實現快慢車運轉模式而採用了雙島式月台，因而成為了國內首個軌行區敞開的中庭式車站；而北運河西站直接設置在商業地塊內，利用上方步行廣場和綠地設置了天窗，為北京地鐵首個設置天窗的車站。與國內其他設置中庭式車站的城市相比，北京的消防設計標準較高，為此這三座車站專門進行了消防性能化設計。[50][51]

北海北站的重檐飛椽。

北京地鐵6號線一期的室內設計理念為「京城連廊」，突出路線串聯內城、CBD、金融街、東部居住區等大量城市區域的特色。各個車站均以不同顏色的磚進行裝飾，同時又有各自的特色。

一期路線的西段（海淀五路居至車公莊西）多為20世紀50年代至80年代建設的紅磚建築，因此車站內部也採用紅色的磚飾面；中段（車公莊至朝陽門）穿過老北京城，地上建築多為灰磚房屋，因而車站內部也採用灰色的磚飾面；東段（東大橋至草房）是1990年代後快速發展起來的新興都市區，採用彩色的磚飾面。[52][53]

6號線一期設置了多個裝修重點站，其裝修風格又各自不同。車公莊西站由於臨近1950年代建設的蘇聯式建築——北京展覽館，車站內部採用大量拱頂設計，模仿莫斯科地鐵的車站風格；北海北站臨近皇家園林，因而採用綠琉璃色的重檐飛椽，體現皇家園林的氣派；南鑼鼓巷站臨近四合院區，因而也仿照四合院的建築風格進行裝飾；東四站採用接近原木顏色的梁柱裝飾，暗示牌樓；朝陽門站結合車站結構，在車站大廳內布置倒「U」型的「門」，包含朝陽門歷史上曾是漕運糧食進京的城門的寓意[54]。

6號線二期由於貫穿通州北運河兩岸，故在三座中庭式車站外，其餘的四座車站以大運河為主題，選用了四種不同的顏色作為主題，代表大運河所經過的四大流域。

使用列車

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北京地鐵 DKZ47 型地鐵列車
06 001 號車組駛出褡褳坡站（2021年6月）
概覽
類型B2型地鐵列車
型號DKZ47
原產國 中國
製造中車長春軌道客車
（06 001 ~ 06 035，06 052 ~ 06 064，
第三批次）[55]
北京地鐵車輛裝備（06 036 ~ 06 051）
產量84 列
車輛總數672 節
車輛編號第一批次：06 001 ~ 06 041
第二批次：06 042 ~ 06 064
第三批次：06 065 ~ 06 084
製造年份第一批次：2011 ~ 2013
第二批次：2013 ~ 2014
第三批次：2017 ~ 2018
投入服務第一批次：2012年12月30日
第二批次：2014年12月28日
第三批次：2018年12月30日
主要用戶北京市地鐵營運有限公司
  • 營運一分公司
營運路線6號線
機廠五里橋機廠
五路停車場
東小營機廠
技術數據
列車編組6M2T（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+
Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
車輛長度先頭車：19,500 mm
中間車：19,000mm
車體闊度2800mm
車體高度3800mm
軌距1,435mm
轉向架中車長春軌道客車生產
無搖枕式空氣彈簧轉向架（2×6 台）
  • 動力車轉向架：CW-6500D 型
  • 拖車轉向架：CW-6500 型
車體材質不鏽鋼
車門全列均為
雙扇電控電動內藏門（4×8 對）
設備生產企業
  • 第一批次與第三批次：
    上海法維萊交通車輛設備生產
  • 第二批次：
    北京博得交通設備生產
營運速度100km/h
設計最高速度110km/h
起動加速度3.6 km/h/s
常用減速度3.6 km/h/s
緊急減速度4.3 km/h/s
供電制式直流1500V（電車線供電）
牽引馬達阿爾斯通集團設計
4ECA-2120-D 型 [56][57]
鼠籠式三相異步交流牽引馬達（4×6 台）
西安阿爾斯通永濟電氣設備代工生產
馬達功率200 kW
牽引功率4,800 kW
控制裝置阿爾斯通集團設計
OptONIX MG 1500 系列
（產品代碼：AK00001141892）
IGBT-VVVF 牽引變流器（6組）
上海阿爾斯通交通電氣設備代工生產
1C4M1群方式控制
逆變調製模組：ONIX 552 HP [56]
變速段數例行牽引4段
例行制軔7段 + 快速制軔1段
緊急緊軔1段
制軔方式再生制軔（主）
電阻制軔 + 輪盤式直通電控氣軔（輔）
制軔控制裝置：克諾爾集團生產
EP-2002 系列直通式電控氣軔系統
安全防護系統卡斯柯號誌生產
Urbalis 888 系列
ATO裝置與CBTC系統
GoA 2 駕駛等級

DKZ47型列車由中車長春軌道客車與北京地鐵車輛裝備製造，外觀以黑色為底色，腰部塗有黃線，車頭也是黃色與黑色搭配；列車配屬於五里橋機廠、五路停車場和東小營機廠，每節車廂共4對車門，為內藏門。

DKZ47型為北京地鐵首次採用的8節B型地鐵列車，運力較6節編組提高了30%；同時也是首次在市中心路線使用100km/h的列車，配合較大的站間距和快慢車運轉方案以實現更高的行駛速度。此外，北京地鐵6號線也是北京地鐵首次採用電車線供電的路線，比以往的第三軌供電需要的變電站更少，也更安全[58]。

2019年6月，北京地鐵營運一分公司在地鐵6號線試運轉車廂空調設定新模式，前4節車廂與後4節車廂的客室內溫度保持約2攝氏度的差距，以滿足不同乘客對溫度的需求[59]。

2019年和2020年，6號線分別在06 049和06 066兩組列車上採用新型乘客資訊系統，其中：

  • 06 049 號車組是北京市首列搭載多媒體車窗的「智慧列車」，採用超短焦雷射投影技術，在半數車窗的奈米成像膜上投射出1080P高清畫面，可供乘客從車廂內各個位置觀看服務資訊。[60]
  • 06 066 號車組搭載由北京地鐵和交控科技共同研發的智能列車乘客服務系統，在車門上方和車廂連接處安裝4K高清LCD屏，並在頭尾兩節車廂加裝「車窗屏」；車內還裝有感知攝像頭，運用先進的圖像識別和智能分析技術，首次實現對於車內乘客暈倒、揮手求助等突發情況的檢測和報警。[61]

列車編組

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DKZ47
←金安橋方向
潞城方向→
車輛編號 1 2 3 4 5 6 7 8
車廂型號 DK1?? DK1?? DK1?? DK1?? DK1?? DK1?? DK1?? DK1??
集電弓 無 有 無 有 無 無 有 無
形式區分 06 0**1 06 0**2 06 0**3 06 0**4 06 0**5 06 0**6 06 0**7 06 0**8
Tc Mp M Mp M M Mp Tc
動力單元 單元1 單元3 單元2
安裝機器設備 ACM
BCM
BAT
CP		 MCM
BR		 MCM
ACM
BR		 MCM
BR		 MCM
ACM
BR		 MCM
ACM
BR		 MCM
BR		 ACM
BCM
BAT
CP
車輛重量 30.0t 35.0t 35.0t 35.0t 35.0t 35.0t 35.0t 30.0t
額定載客量 226人 244人 244人 244人 244人 244人 244人 226人
範例
  • 車廂內部
    車廂內部
  • 車廂內部（06 066車組）
    車廂內部（06 066車組）

票價

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6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（對除機場線外的北京地鐵路線均有效）。

2017年1月3日起，在工作日7時（含）前，持市政交通一卡通的乘客乘坐6號線，票價可享5折優惠（需在北運河西站至青年路站之間的任意一個車站進站）[62]。

參見

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參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 北京：四年内副中心陆续开4条地铁. 2018-12-28 [2020-02-27]. （原始內容存檔於2020-03-24）. 6號線全線貫通後，路線長達53.4公里 
  2. ^ 馬丹丹. 三段线路开通 路网延伸28.6公里. 首都建設報. 2019-01-02 [2019-01-03]. （原始內容存檔於2019-01-03）. 
  3. ^ 客流信息. Beijing Subway. [2015-03-20]. （原始內容存檔於2015-03-30）. 
  4. ^ 晚高峰加小圈车 地铁6号线满载率降12%. 首都之窗. 2014-08-22 [2014-09-14]. （原始內容存檔於2015-01-05）. 
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