跳转到内容

北京地铁DKZ4型电动车组

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
北京地铁 DKZ4 型地铁列车
第四次改造后的01 002号车组行驶于管庄站至双桥站区间（2021年10月）
第四次改造后的01 016号车组停靠于天安门西站
（2021年8月）
第四次改造后的01 004号车组驶出四惠站
（2021年9月）
概览
类型准B1型地铁车辆
型号B4000 → DKZ4 →
DKZ4G → DKZ4AG
原产国 中国
制造长春客车厂（01 001 ~ 01 019）
北京地铁车辆厂（01 020 ~ 01 031）
组装北京地铁车辆装备（DKZ4G）
产量31组（4组已退出服务）
车辆总数186辆（24辆已退出服务）
车辆编号
  • B401 → S401 → 01 001
  • S402 ~ S431 → 01 002 ~ 01 031
制造年份1998 ~ 1999年（多数列车）
2001年（01 030、01 031）
投入运营1999年2月8日（01 001、01 020 ~ 01 021）
1999年9月28日（多数列车）
主要用户北京市地铁运营有限公司二分公司
运营线路1号线、八通线
车辆基地四惠车辆段（多数列车）
古城车辆段（01 030、01 031）
技术数据
列车编组3M3T
UIC轴式Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
车辆长度19,000[1]mm
车体宽度2,800[1]mm
车体高度3,510[1]mm
车辆重量24.3 t ~ 33.5t
编组重量177.2t
轴重14[2]t
轴距2,200[1]mm
轨距1,435mm
轮径840[1][2]mm
转向架无摇枕式空气弹簧转向架（12台）
车体材质耐候钢（涂漆）
乘降门全列均为法维莱交通车辆设备制双扇电控气动内藏门（6×4 对）
车辆定员先头车：230人（额定，座席36人）
中间车：245人（额定，座席46人）
编组定员1,410人（额定，座席256人）
运营速度70km/h
设计最高速度80km/h
起动加速度0.83 m/s²[1]（3.0 km/h/s）
常用减速度0.94 m/s²[1]（3.6 km/h/s）
紧急减速度1.19 m/s²[1]（4.3 km/h/s）
受流制式DC 750 V（第三轨供电）
受流方式上接触型集电靴
传动方式直-交
牵引电动机东洋电机制造生产
TDK-6175-A 型 [3][4]
鼠笼式三相异步交流牵引电动机（3×4 台）
电动机功率180 kW[3]
牵引功率2,160 kW
传动比100/13（7.69）[1][2][3]
控制装置VVVF 牵引逆变器（3组）
设备型号
驱动装置东洋电机制造制挠性板联轴节驱动装置（3×4 具）
变速段数牵引4段
常规制动7段+紧急制动1段
连接器先头车：半自动型柴田式密接车钩
中间车：半永久型棒式车钩
制动方式再生制动（主）
闸瓦式电控空气制动（辅）
制动操作单元：纳博克制 CF-1/2/3
安全防护系统
  • 信号改造前：西屋电气制ATP装置（GoA 1等级）
  • 信号改造后：Urbalis 888
    卡斯柯信号制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级）
其它电气设备
辅助电源装置SIV 辅助电源（2组）
设备型号
其它事项
外观设计长春客车厂
内饰设计同上

北京地铁DKZ4型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在在1号线与八通线之间运营。

简介

[编辑]

为了应对复八线的开通，北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。

DKZ4型是北京地铁的首款VVVF控制列车，由DK28、DK29、DK30、DK31四种车厢组成，共计31列186辆，其中的19列（S401-S419）在原长春轨道客车生产，12列（S420-S431）在原北京地铁车辆厂生产，两厂生产的列车初期运营时在涂装上有细微差异。所有列车于1999年开始运行于复八线，并在2000年全程运行于1号线，2021年8月29日开始跨线路运行至八通线。

列车内部

[编辑]

本列车为鼓型车体，车门为电控气动内藏门，每节车厢共4对车门，车厢间的连接处则另有推拉门分隔。

出厂时车厢内仅装有车载电视，此后经过四次改造，目前在车厢连接处上方设有LED走字屏，并在车门上方设有LCD动态电子地图。

驾驶室后门上设有玻璃窗，可供乘客观看司机操作及前方隧道情况（但2021年左右开始玻璃窗被遮挡），其内的主干控制器为T型手柄式，段数为牵引4段+常规制动7段。

搭载设备

[编辑]
DKZ4型首列车S401车组（现01 001车组）驶出玉泉路站（2009年12月）

牵引逆变器

[编辑]

出厂时列车搭载的 GTO-VVVF 是东洋电机制造首款出口至中国的牵引逆变器产品，其外观与名铁3500系（日语：名鉄3500系電車 (2代)）的 RG645-A-M 型类似。该逆变器的 VVVF 输出为 1200kVA，GTO 额定工作点为 4500V/4000A[1][5]，其音效受到国内许多交通迷喜爱，曾被视为是最能代表北京地铁风景的声音之一。

辅助逆变器

[编辑]

出厂时列车搭载的 SIV 是东洋电机制造首款出口至中国的辅助逆变器产品，采用 GTO 元件，容量 40kVA，冷却方式为热管散热器走行风冷，可将直流 750V 逆变为交流 200V、直流 110V 或直流 24V[3]。2009年起，所有列车的 SIV 被逐步更换为采用 IGBT 元件、容量 180kVA 的新制产品（多数列车采用国产化产品[9]，仅有六列[a]仍采用同公司原设计产品），其可将直流 750V 逆变为交流 220V、直流 110V 或直流 24V。

历次车辆设施改造

[编辑]

第一次改造（外观改造）

[编辑]

为迎接2008年北京奥运会，DKZ4型于2005年开始在原北京地铁车辆厂进行第一次改造，外部由白色涂装变为银灰色涂装，并对机电系统进行改造升级。

第二次改造（厂修改造）

[编辑]

DKZ4型列车内部最初只安装有电风扇，并未安装空调设备[10]。为加速列车空调化，在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备进行第二次改造，改造内容包括加装空调（每节车厢装有4台由上海加冷松芝空调制造的 KLDL12AAA 型空调机组，单台机组制冷量为 12 kW）[11]、加装闪灯图和LED显示屏，并将大部分车辆的车窗改为封闭式[12]。改造后的列车更名为 DKZ4G，最初进行试验的列车为 S423 和 S405，改造任务于2012年全部完成。

第三次改造（信号改造）

[编辑]

2015年，为了与1号线新CBTC信号系统兼容调试，DKZ4型陆续进行第三次改造。改造内容包括更改操作台，在车头加装CBTC信号接收器，更改控制电路，并将原有的 GTO-VVVF 更换为同公司制 IGBT-VVVF，令GTO音效成为绝响。初期将原有ATP柜放置于客室，当一号线CBTC系统投入使用时原有ATP柜被全部拆除。第一辆改造车为 S402，改造任务于2016年底全部完成，最后一辆改造车为 S408。

第四次改造（线路贯通改造）

[编辑]

配合1号线与八通线的贯通升级工作，DKZ4型陆续进行第四次改造。根据贯通工程的部署，自2021年4月起，DKZ4型列车的编号逐步更改为 01 001 ~ 01 031，首批更改编号的列车为 01 005（S405）、01 010（S410）和 01 020（S420）。编号更改工程已于2021年5月全部完成。

第一阶段

[编辑]

第一阶段自2020年10月开始，改造内容包括对广播系统进行技术升级，以及将原有的LED闪灯图更换为LCD动态电子地图[13]，而方向幕也改为中英文滚动显示，第1辆改造车为S402。该阶段改造任务已于2021年2月全部完成。

第二阶段

[编辑]

第二阶段自2021年3月开始，改造内容包括调整客室座椅电暖气位置，以及将司机室前挡风玻璃更换为电加热玻璃，第1辆改造车为S414。2021年2月~6月间，列车的空调装置在既有设备的基础上有所改造，每节车厢加装3个幅流风机，每组列车共加装18个幅流风机[14]。

  • 第一次改造前的S428号车组停靠在王府井站（2007年8月）
    第一次改造前的S428号车组停靠在王府井站（2007年8月）
  • 第一次改造后的S406号车组停靠在东单站（2008年11月）
    第一次改造后的S406号车组停靠在东单站（2008年11月）
  • 第二次改造后的S401号车组停靠在天安门西站（2015年4月）
    第二次改造后的S401号车组停靠在天安门西站（2015年4月）
  • 第三次改造后的S401车组停靠在王府井站（2018年8月）
    第三次改造后的S401车组停靠在王府井站（2018年8月）
  • 第四次改造后的S401号车组停靠在天安门东站（2021年3月）
    第四次改造后的S401号车组停靠在天安门东站（2021年3月）
  • 第四次改造后的S403号车组驶出四惠东站（2021年4月）
    第四次改造后的S403号车组驶出四惠东站（2021年4月）
  • 加装空调后仍保留通风窗的01 005号车组驶入四惠站（2021年4月）
    加装空调后仍保留通风窗的01 005号车组驶入四惠站（2021年4月）
  • 已更改编号但仍未更换为电加热玻璃的01 010号车组驶出四惠站（2021年4月）
    已更改编号但仍未更换为电加热玻璃的01 010号车组驶出四惠站（2021年4月）

列车编组

[编辑]
 
DKZ4
←古城方向
环球度假区方向→
车辆编号 1 2 3 4 5 6
车厢型号 DK28 DK30 DK29 DK31 DK30 DK28
集电靴 有 无 有 无 无 有
形式区分 旧车厢号 S4**1 S4**2 S4**3 S4**4 S4**5 S4**6
新车厢号 01 0**1 01 0**2 01 0**3 01 0**4 01 0**5 01 0**6
车厢类型 Mc T M T1 T Mc
动力单元 单元1 单元2 单元3
安装机器设备 VVVF (L)
CP (R)		 SIV (L) VVVF (L) - SIV (R) VVVF (R)
CP (L)
车辆重量[1] 33.5 t 26.9 t 32.1 t 24.3 t 26.9 t 33.5 t
额定载客量[1] 230 人 245 人 230 人
VVVF：牵引逆变器装置；SIV：辅助电源装置；CP：电动空气压缩机
  • 首列车S401出厂时至2010年，原装铭牌上的编号一直为B401（2009年12月）
    首列车S401出厂时至2010年，原装铭牌上的编号一直为B401（2009年12月）
  • 第一次改造后的DKZ4型列车客室内部，可见顶部的电风扇出风口（2009年12月摄于S401号车组）
    第一次改造后的DKZ4型列车客室内部，可见顶部的电风扇出风口（2009年12月摄于S401号车组）
  • 第一次改造后的DKZ4型驾驶台（2009年12月摄于S401号车组）
    第一次改造后的DKZ4型驾驶台（2009年12月摄于S401号车组）
  • 第二次改造后的DKZ4型列车客室内部（2015年4月摄于S401号车组）
    第二次改造后的DKZ4型列车客室内部（2015年4月摄于S401号车组）
  • 第三次改造后的DKZ4型驾驶台（2018年8月摄于S401号车组）
    第三次改造后的DKZ4型驾驶台（2018年8月摄于S401号车组）
  • 第四次改造后的DKZ4型驾驶台正面（2021年5月摄于01 008号车组）
    第四次改造后的DKZ4型驾驶台正面（2021年5月摄于01 008号车组）
  • 第四次改造后的DKZ4型驾驶台侧面（2022年7月摄于01 001号车组）
    第四次改造后的DKZ4型驾驶台侧面（2022年7月摄于01 001号车组）
  • 第四次改造后的DKZ4型列车客室内部（2021年5月摄于01 008号车组）
    第四次改造后的DKZ4型列车客室内部（2021年5月摄于01 008号车组）
  • 第四次改造后列车客室车门上方的LCD动态电子地图（2021年2月摄于S410号车组）
    第四次改造后列车客室车门上方的LCD动态电子地图（2021年2月摄于S410号车组）
  • S426号车组曾将部分座椅替换为类似于普速铁路客车硬卧边凳的折叠座（2021年4月）
    S426号车组曾将部分座椅替换为类似于普速铁路客车硬卧边凳的折叠座（2021年4月）

列车配属

[编辑]

DKZ4型目前配属于四惠车辆段和古城车辆段。

  • 四惠车辆段：01 001 ~ 01 029
  • 古城车辆段：01 030、01 031

事故

[编辑]

退役

[编辑]

2024年6月24日，北京地铁招标新列车采购项目，标的共计28组列车（168节车厢），用于全数取代DKZ4型列车[18]。

注释

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 分别为 01 001、01 007、01 009、01 020、01 022 与 01 029 号车组

参考资料

[编辑]
  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 中国中车股份有限公司. B4000型北京地铁车辆. 2015年6月4日 [2021年6月4日]. （原始内容存档于2015年8月8日）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 刘渊文. 北京复八线地铁改造车辆构架结构强度分析: 71. 2009 [2021-05-28]. （原始内容存档于2021-06-10）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 土屋正美，大冢贵敏，海老原万里. 北京市地下鉄道総公司向け 車両用電機品. 东洋电机技报 (东洋电机制造株式会社). 1999, (103): 39-44. ISSN 0285-1814. 
  4. ^ 鉄道車両用主電動機開発の歴史と進化 (PDF). 东洋电机制造百年史 (东洋电机制造株式会社). 2018 [2022-11-05]. （原始内容存档 (PDF)于2022-11-05）. 1998年、当社では北京地下铁向けに初めてTDK6175-A形主电动机を制作し、计462台を纳入した 
  5. ^ 5.0 5.1 徐惠林. 北京复八线地铁车辆电传动系统. 机车电传动. 2002, (3): 44~47 [2021-05-17]. CNKI JCDC200203012需注册账号查阅. （原始内容存档于2021-05-17）. 
  6. ^ 《2013年総集編》交通事業部編. 东洋电机技报. 2014, (129): 1. ISSN 0285-1814. 中国北京地下铁复八线ATO化更新车用 
  7. ^ 湖南湘电东洋电气有限公司. 拟进行清算所涉及的湖南湘电东洋电气有限公司实物资产市场价值 资产评估报告 (PDF): 4. 2020 [2021-04-23]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-23）. 设备型号为 RG6023-A-M 的 ATO 改造设备 VVVF 
  8. ^ 南京华士电子科技有限公司. 发展历程. [2021-04-30]. （原始内容存档于2021-05-02）. 2009：北京复八线180KVA辅助电源通过评审上线运行批量交货 
  9. ^ 李红，左鹏，刘伟志，姚文革. 地铁车辆辅助逆变电源分析研究. 中国铁道科学. 2004, 25: 52-55. CNKI ZGTK200401009需注册账号查阅. 
  10. ^ 新华网. 北京地铁不同线路温差大 运营商：乘客可带外衣. 搜狐新闻. 2010-06-25 [2022-11-05]. （原始内容存档于2022-11-05）. 
  11. ^ 1号线非空调车改造正在加紧进行. 北京地铁. 2011-03-03 [2022-11-05]. （原始内容存档于2011-11-03）. 
  12. ^ 北京晚报. 北京地铁1号线老列车开始装空调 改造陆续开始. 搜狐新闻. 2010-08-07 [2012-04-21]. （原始内容存档于2010-08-15）. 
  13. ^ 北京地铁订阅号. 打破物理分割！一八贯通新进展！. 2020-11-26 [2020-11-29]. （原始内容存档于2021-05-10）. 
  14. ^ 地铁空调大改造 夏日车厢送清凉. 北京地铁运营二分公司. 2021-08-18 [2021-08-18]. （原始内容存档于2021-08-18）. 
  15. ^ 中国经济网. 北京地铁1号线3次爆响亮光 下行方向停运半小时. 搜狐新闻. 2009-06-29 [2013-01-18]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  16. ^ 北京地铁1号线列车因车辆故障致部分列车晚点. 新京报. 2019-01-15. （原始内容存档于2021年6月2日）. 
  17. ^ 湖南湘电东洋电气有限公司. 拟进行清算所涉及的湖南湘电东洋电气有限公司实物资产市场价值 资产评估报告 (PDF): 5. 2020 [2021-04-23]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-23）. VVVF 束线材（烧损事故）：RG6023-A-M（BH19806） 
  18. ^ 再见DKZ4！11.4亿新购地铁车辆招标即将开启. 2024-06-24 [2024-06-27]. （原始内容存档于2024-06-27）. 

外部链接

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：北京地铁DKZ4型电动车组
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=北京地铁DKZ4型电动车组&oldid=85024779”